La Kawasaki Ninja H2R es una motocicleta que ha marcado un antes y un después en el mundo de las motos de altas prestaciones. Creada sin concesiones y beneficiándose de la fuerza colectiva de Kawasaki Heavy Industries, la Ninja H2R exige respeto y atrae a los pilotos más hábiles y comprometidos.
Con características como la suspensión trasera Öhlins, el quick-shifter para subir y bajar marchas, dispositivos aerodinámicos, gestión de curvas y una pantalla de ángulo de inclinación, la H2R es una verdadera obra de ingeniería.
Un Reto a la Corona: Langen Lightspeed Turbo
Langen Motorcycles, una marca británica dedicada a crear pasiones sobre ruedas, ha lanzado un desafío a la Ninja H2R con su modelo Lightspeed Turbo. Langen busca arrebatarle el récord a la moto japonesa, proclamándose como la moto de producción más rápida del mundo.
Si eres una marca pequeña, tienes que hacer algo grande para que te noten. Y Langen lo tiene claro: si vas a hacer una moto naked de producción, que tenga 300 CV. Ni uno menos.
La Lightspeed Turbo está equipada con lo mejor: horquilla Öhlins y frenos de Hel Performance, asegurando que la potencia no solo esté en el motor. La Lightspeed Turbo está equipada con lo mejor: horquilla Öhlins y frenos de Hel Performance, asegurando que la potencia no solo esté en el motor.
El siguiente paso para Langen es demostrar que no solo tienen una moto potente, sino que pueden batir récords. ¿Veremos a la Lightspeed Turbo destronar a la Kawasaki H2R? Eso está por verse. Pero lo que está claro es que Langen no ha venido a jugar.
Un Vistazo a Langen Motorcycles
Langen Motorcycles es un fabricante británico especializado en motos limitadas. Su TwoStroke es un buen ejemplo: una naked de dos tiempos con una suspensión trasera inspirada en la mítica Vincent Black Shadow. Y su Lightspeed -nombre más que acertado- monta un motor Rotax V-twin de 185 CV y un peso de 185 kg.
Kawasaki Ninja H2: Un Antes y un Después
La Kawasaki Ninja H2 llegó para marcar un antes y un después entre las motos de altas prestaciones gracias a su propulsor sobrealimentado y aspecto de caza, gracias a sus spoilers y alerones. En 2019 era renovada con una importante ganancia de potencia y una mayor presencia de tecnología y equipamiento, mientras que en 2020 no se introducen mas cambios que pequeños estéticos.
Kawasaki Ninja H2R Vs Bugatti Chiron Super Sport 60-200 mph Acceleration Comparison
Obsesión por la Potencia
Las cifras de potencia ofrecidas por la Kawasaki son espectaculares, pero la marca japonesa no se ha centrado únicamente en las prestaciones máximas sino también en poder ofrecer una respuesta civilizada que incluye unos consumos muy ajustados. También dispone de una variante - Ninja H2R- dotada de un compresor con más rendimiento que puede llegar hasta los 310 CV pero ha optado por mejorar el de la versión estándar para alcanzar esos 231 CV.
También encontramos lo mejor del catálogo Brembo para una moto matriculable. Se trata de unas pinzas radiales monobloque denominadas "Stylema" que hicieron su debut con la Ducati Panigale V4 y que se caracterizan por evacuar mejor el calor para ser eficientes incluso en el uso más radical. Equipa unos nuevos neumáticos Bridgestone RS11, unas gomas creadas para poder transmitir su desbordante potencia con la máxima tracción que necesitamos en una moto como esta.
Una Pintura Muy Especial
Si hay algo en lo que Kawasaki trabajó intensamente ya en la primera Ninja H2 ha sido en la pintura de su carrocería. Primero ofreció una especie de acabado espejo impactante y ahora ha dotado a la nueva pintura de la propiedad de "autorrepararse". Es decir, la propia pintura es capaz de corregir arañazos y pequeños desperfectos por sí misma, tan solo necesita estar a una temperatura ambiente un poco cálida durante un breve periodo de tiempo.
Ha sido desarrollada por Kawasaki y es algo nuevo en las motos pero no en la industria del automóvil, por eso la marca japonesa ha visto muy apropiada esta innovadora pintura para una moto tan sumamente especial. Cuenta con una pantalla TFT que realmente es la misma que usa la Ninja H2 SX, pero con bluetooth para usar la conectividad con el smarphone y poder disfrutar así de la nueva App desarrollada por Kawasaki. Se trata de un avanzado sistema de conexión entre moto y piloto que trata de ofrecer la máxima seguridad a traves del análisis de datos.
Kawasaki Ninja H2R
La moto más potente del mercado -destinada solo a circuito cerrado- gracias al uso de un compresor, no varía su brutal concepto y continúa ofreciendo 310 CV de potencia máxima a 14.000 rpm que pueden ser hasta 326 CV cuando el ram-air proporciona todo el caudal de aire posible al propulsor.
Monta un nuevo amortiguador Uni-Trak Öhlins TTX36 de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión, extensión y precarga. También destaca el amortiguador electrónico de Öhlins. Cuenta con la máxima tecnología y una electrónica muy desarrollada que se gestiona a través de una plataforma inercial IMU:
- KTRC (Control de tracción incluyendo 3 modos y 9 niveles)
- KLCM (Control de salida)
- KIBS (Sistema inteligente de control de frenos Kawasaki)
- KCMF (Asistencia al giro en curva)
- Control de Freno Motor Kawasaki
El cambio no precisa de usar la maneta de embrague gracias al sistema Kawasaki Quick Shifter que permite tanto subir como bajar marchas. La postura de conducción está diseñada para velocidades muy altas en circuito, sobre todo para favorecer la sujeción ante las elevadas prestaciones que es capaz de desarrollar. Además, los flancos del asiento son regulables en 15 mm para adaptarse de la forma lo más precisa posible a todo tipo de pilotos.
Solo se comercializa en una decoración especial a más no poder por su efecto espejo: Mirror Coated Spark Black.
Kawasaki H2 R Carbon
Es la versión protagonizada por el carbono que se extiende por todo el carenado y que también cuenta con un amortiguador trasero de mejor rendimiento que la H2. Es una moto de la que solo se fabrican 120 ejemplares.
Se beneficia de todas las novedades que incorpora la H2 y usa la misma configuración de motor que permite ofrecer 231 CV que pueden llegar a ser hasta 241 CV con el ram-air funcionando a máximo rendimiento.
Solo se comercializa en un color: Mirror Coated Matte Spark Black / Golden Blazed Green
Ducati Panigale V4 R 2019-2020
La Ducati Panigale V4 R es la versión más rácing, una moto de competición homologada para circular por la carretera con la vista puesta en el Mundial de Superbike ya que será el modelo que tome partida en 2019, marcando un antes y un después en la evolución técnica de la marca gracias a la configuración V4.
Las diferencias con la versión estándar no se limitan a mejoras en el motor o en las suspensiones, se trata de una moto diseñada directamente por el departamento de carreras junto con el de diseño de la propia Ducati.
Características Principales de la Ducati Panigale V4 R
- Motor V4 90º de 998 cc y 221 CV (versión homologada)
- Árboles de levas de acero forjado y carrera corta
- Pistones de aluminio con un segmento
- Biela y válvulas de titanio
- Chasis de aluminio aligerado
- Horquilla Öhlins NPX-25-30 de regulación manual
- Amortiguador Öhlins TTX36
- Amortiguador de dirección Öhlins regulable
- Basculante monobrazo de aluminio regulable
- Llantas Marchesini de aluminio forjado
- Neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP
- Frenos Brembo con pinza monobloque
- Alerones aerodinámicos de fibra de carbono
- Depósito de 16 litros de aluminio
- Guardabarros delantero de fibra de carbono
- Colectores de fibra de carbono
- Asiento exclusivo
- Pantalla TFT 5"
- Tres modos de conducción
Motor de 998 cc de Hasta 234 CV
El motor de la Panigale V4 R está más cerca del de la de MotoGP que del de la Panigale V4 estándar, lo que denota la intención de Ducati por hacer de esta moto una auténtica campeona en circuito. De hecho su cilindrada es de 998 cc en vez de 1.103 cc como la moto de la que en teoría deriva.
Sus cifras hablan por sí solas: 221 CV a 15.250 rpm y 112 Nm a 11.500 rpm en la versión homologada, con el corte de encendido situado a 16.000 rpm (16.500 rpm en sexta). Unos números que se pueden ver ampliados con el escape Akrapovic específico para este modelo y que eleva la potencia del motor hasta los 234 CV a 15.500 rpm.
Sí que mantiene la misma estructura V4 a 90º con el cigüeñal contrarrotante, el encendido Twin Pulse, sistema de admisión variable... todo ello tecnología que se utliza en MotoGP.
Electrónica de Última Generación
El paquete electrónico de la Panigale V4 R se gestiona a través de la plataforma inercial Bosch de seis ejes y comprende las siguientes ayudas.
- ABS en curva EVO
- Control de Tracción (DTC EVO)
- Control de deslizamiento (DSC)
- Anti caballito (DWC EVO)
- Ayuda de salida Power Lunch (DPL)
- Sistema rápido de cambio Quick Shift up/down (DQS EVO)
- Control retención motor (EBC EVO)
Los parámetros de control entran en funcionamiento de manera específica para cada modo de conducción seleccionado, los cuales se pudiéndose modificar algunos de ellos en marcha a través de un conmutador situado en el manillar izquierdo. Los modos de conducción disponibles son tres: Race, Sport y Street, todos ellos ofreciendo el máximo de potencia (221 CV) pero variando la respuesta del acelerador y la respuesta de las ayudas electrónicas.
Carenado Aerodinámico de Carreras
El departamento de competición Ducati Corse, junto con el de diseño, se ha encargado de dar forma al carenado de la Panigale V4 R. El resultado salta a la vista, la cúpula es más alta y más ancha que en la versión normal, mientras que los paneles laterales son más largos.
Con estos cambios no sólo se incrementa la protección al piloto, también se mejora la capacidad de refrigeración del motor. Con los alerones no solo se logra una estética similiar a la de la GP16 de MotoGP (los anteriores a regularse por reglamento su diseño), además resultan más eficaces que los actuales. Estos apéndices garantizan un mejor agarre de la rueda delantera a gran velocidad, con lo que se mejora en la frenada y en la entrada y trazada de las curvas.
Parte Ciclo
El chasis de la R, decorado en color negro, ha sido aligerado, contando de nuevo para su diseño con el departamento de competición. Las modificaciones introducidas permiten que el piloto pueda regular la altura del pivote que engancha con el basculante en cuatro posiciones con pasos de 2 mm.
Para las suspensiones se ha prescindido del material Öhlins semiactivo de la versión S, prefiriendo las suspensiones específicas para competición del mismo fabricante sueco. Delante se encuentra una exclusiva horquilla Öhlins NPX 25-30 con barras de 43 mm y detrás un amortiguador Öhlins TTX36, ambos de regulación mecánica y similares a los utilizados por los equipos oficiales en el Mundial de Superbike.
Brembo se encarga de los frenos, montando unas exclusivas pinzas Brembo Stylema monobloc de cuatro pistones, la última versión de las M50 y mecanizadas desde una sola pieza, que muerden un par de discos delanteros de 330 mm de diámetro. Detrás aparece un disco de 245 mm con una pinza de doble pistón.
La parte ciclo se culmina con unas llantas de aluminio forjado de la marca Marchesini anodizadas en color negro.
Tabla Comparativa: Kawasaki Ninja H2/R/Carbon 2020 vs Ducati Panigale V4 R 2019-2020
| Característica | Kawasaki Ninja H2/R/Carbon 2020 | Ducati Panigale V4 R 2019-2020 |
|---|---|---|
| Motor | En línea, Inyección electrónica y compresor centrífugo | En V a 90º, Inyección electrónica con dos inyectores por cilindro |
| Potencia Máxima | 231 cv | 221 cv |
| Par Máximo | 141.7 nm a 11000 rpm | 112 nm a 11500 rpm |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica invertida | Horquilla invertida |
| Suspensión Trasera | Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada | Monoamortiguador hidráulico |
| Freno Delantero | 2 discos 330mm | 2 discos semiflotantes 330 mm |
| Tipo de Bastidor | Entramado de tubos de acero de alta resistencia (Trellis) | Front frame de aluminio |