Harley-Davidson ha resucitado la Sportster, su mito viviente, con una revolucionaria generación más deportiva y avanzada tecnológicamente que ya hemos podido probar en su presentación oficial. Pero, ¿cuál es la Harley-Davidson más rápida? En este artículo, exploraremos los modelos que destacan por su rendimiento y tecnología, enfocándonos en la CVO Road Glide ST 2026 y la Sportster S.
CVO Road Glide ST 2026: Potencia y Precisión
La CVO Road Glide ST 2026 transforma la potencia en pura emoción. El carbono forjado, las suspensiones ajustables y el motor Milwaukee-Eight 121 High Output definen una bagger diseñada para ser rebelde, donde la precisión inspirada en las carreras se une al músculo Harley-Davidson.
Su motor Milwaukee-Eight 121 High Output ofrece 94 kW a 5020 rpm y 193 Nm de par, junto con unas suspensiones SHOWA ajustables, un sistema de sonido Harley-Davidson de alta calidad y ocho modos de conducción seleccionables, entre los que se incluyen Road, Rain, Sport, Track, Track+ y tres ajustes Custom personalizables.
La gama CVO 2026 incorpora seis nuevos esquemas de pintura y gráficos que elevan el listón de las motos personalizadas de fábrica. Desde Citrus Heat Re-Entry Fade hasta Electric Coast Two-Tone, cada acabado utiliza técnicas avanzadas como degradados metálicos, fileteados de precisión y detalles PVD. Es un estilo personalizado con la fiabilidad de Harley-Davidson (y la garantía de fábrica correspondiente).
Además, las mejoras de seguridad para el motociclista de Harley-Davidson te brindan tranquilidad cuando las cosas se vuelven algo impredecibles. Es tecnología inteligente que interviene durante situaciones difíciles y ayuda a la motocicleta a controlar la tracción mientras aceleras, frenas o desaceleras.
Sportster S: Un Mito Revivido
La Sportster S es una moto muy ambiciosa en cuanto a tecnología y motor que apuesta por la deportividad gracias a un motor potente y repleto de par, junto a una parte ciclo dotada de componentes de gran nivel. No es una moto destinada a los seguidores de Harley más puristas sino que busca un perfil de cliente diferente y al que quiere seducir con una puesta en escena rotunda y llena de personalidad, con reminiscencias bobber y flat track en la que las estriberas adelantadas juegan un papel fundamental para saber ante qué tipo de moto estamos. Desde su lanzamiento en 2021 sólo ha recibido nuevos colores.
El punto clave que define el modelo es el motor, un gran bicilíndrico en V a 60º de 1250 cc denominado Revolution Max 1250T que apuesta por una aceleración muy vigorosa gracias a sus 122 CV y 127 Nm de par. Y esta última cifra la entrega a solo 6.000 rpm, por lo que vamos a tener un motor que desde abajo empuja de forma muy temperamental a la vez que lineal.
Los perfiles de los árboles de levas y la sincronización variable de las válvulas (VVT) son responsables de este carácter uniforme en la que la posición del acelerador siempre va a obtener el mejor rendimiento del propulsor, proporcionando hasta un 10% más de par de 3000 a 6000 rpm.
Unos ejes de balance internos van a tener las vibraciones controladas de este gran propulsor en V y los pistones de aluminio forjado van a garantizar su durabilidad y eficiencia ante las altas prestaciones de la Sportster S.
Destaca el escape de doble salida por la parte alta derecha, un detalle muy deportivo y de clara inspiración flat track.
El propulsor forma parte de la estructura de la moto tratando de darle rigidez al conjunto, buena manejabilidad y un peso contenido. Esto hace que la estructura de la moto no se ajuste a un bastidor convencional sino que el motor va a ir anclado a una especie de subchasis delantero, otro central y uno trasero.
De hecho, la cifra anunciada con todos los líquidos es de 227 kg y un depósito de combustible lleno de tan solo 11,7 litros, por lo que con un consumo oficial homologado, la autonomía no va a ser uno de sus puntos fuertes.
La electrónica es uno de los puntos más importantes y desarrollados de la Sportster S. Gracias a una plataforma inercial de seis ejes, ofrece sistema ABS con funcionamiento en curva, control de tracción sensible a la inclinación y control de freno motor que también actúa en curva.
Los modos de conducción predeterminan la actuación de cada ayuda a la conducción en función del carácter del modo seleccionado. Son los siguientes: rain, road, sport y custom. En el modo lluvia las ayudas intervienen en alto grado para tener todo bajo control y la respuesta del acelerador es muy suave, mientras que en el de carretera se mantiene un equilibrio y el acelerador cuenta con un carácter más vivo. En el deportivo la intervención de las ayudas es menor para dejar hacer más al piloto y la respuesta del acelerador la más directa. Y en el modo customizable podemos ajustar totalmente a gusto el piloto todo: el acelerador, la intervención del ABS en curva, el control de tracción en curva y el freno motor en curva. No dispone de cambio rápido.
Todo se controla desde una pantalla esférica TFT a color de 4 pulgadas que también ofrece contectividad con el teléfono mediante bluetooth. Incluye navegación, y sistema multimedia con música y llamadas, siempre y cuando se use un casco con sistema de auriculares. Una aplicación desarrollada por Harley Davidson se va a encargar de que podamos controlar todo y está disponible para IOS y Android.
El control de velocidad de crucero y el de arranque sin llave o keyless forman parte de un completo equipamiento de serie en el que tampoco falta una iluminación totalmente LED.
En la parte ciclo hay componentes de gran calidad. Showa se encarga de las suspensiones que son totalmente regulables tanto en la horquilla invertida con barras de 43 mm como en el amortiguador trasero con depósito de gas separado y un pomo de ajuste para la precarga.
Las llantas son de fundición de aluminio y diseño de cinco brazos y donde se montan unos anchos neumáticos Dunlop/Harley-Davidson GT503. Llama mucho la atención la gran sección de neumático delantero que es de 160, casi igual de ancho que el trasero de 180, y eso va a influir en el comportamiento de la moto aparte de darle un aspecto muy imponente a la parte deñantera.
En los frenos también hay elementos de total garantía firmados por Brembo. El disco de freno delantero de 320 mm de diámetro está mordido por una pinza Brembo monobloque de anclaje radial y de cuatro pistones. El freno trasero está formado por una pinza Brembo de dos pistones y un disco de 260 mm de diámetro.
La Harley-Davidson Sportster se lleva preparando largo tiempo y ha montado una presentación global a través de la web. Las primeras noticias de ese modelo son de hace casi tres años que se cumplen el 13 de julio. Coincidencia o no es el día que se presentará al público el modelo definitivo de producción de la nueva Sportster.
Ahora sabemos que la moto se denominará Sportster S, lo que confirma que es la sucesora de la gama. Respecto a la estética no hay nada nuevo, pero se espera que no varíe mucho de lo que nos ha estado Harley Davidson hasta ahora. Sin embargo, hay datos técnicos variados.
Este Revolution Max se habría bajado de potencia si todo es correcto, de los 152 CV a 121 CV a 7.500 rpm, con revoluciones máximas más bajas en lugar de las casi 9.000 rpm de la Pan America. Esto podría ser una pista de que el sistema de distribución variable no se use en la Sportster S, lo que también redunda en reducir la complejidad y el coste final.
El Revolution Max no es solo el motor de la Sportster S, sino que también es parte fundamental en la estructura de su chasis. Según las filtraciones la moto nos da una longitud total a 2.270 mm. La distancia entre ejes es de 1.496 mm y su altura total es de 1.084 mm.
Los documentos de homologación filtrados fijan su velocidad en 220 km/h, la misma cifra que la indicada para la Pan America en su respectiva hoja. Pero a pesar de esto la Sportster S usa un solo disco de freno delantero en lugar de la configuración de doble disco de de la citada trail.
Hay que tener en cuenta que estas son las cifras de homologación de tipo europeo, y la decisión firme de Harley-Davidson de utilizar el nombre Sportster S para la RH1250S.
Con todo lo que necesitas y nada que no necesites. La Street Bob 2026 te deja el resto a ti.
Nuevos modos de conducción, sistemas de asistencia al pilotaje, iluminación Full LED y nuevos acabados en toda la gama completan el conjunto.
Pero todas esas características apenas te permiten hacerte una mera idea de la moto.
Aun asi esta más que comprobado que como indica parabelum,,la r,anda mas y tiene más tiron que la custom,el motivo,no lo sé,y como bien dicen,en el conce no te dan una respuesta profesional y clara,,tambien es cierto que la nightster,,anda un rato,tio pero un rato,y es una 1200,es más más de uno ha ido a asegurarla(mutua madrileña),y le han puesto 72 o 73 cv.no me acuerdo,además se da la cuestion de que pesa menos,pero no creo que sea ese el motivo,ya que yo mismo la he probado en la jornada de puertas abiertas,y la jodida se mueve de cojones,,,no me quiero imaginar cuando la descapes y la desatranques con unos escapes y un buen filtro,,,,puff!!,,pero ya te digo,,que estamos hablando,,dentro del contexto HARLEY,, cuando me refiero,,con que anda un rato,,me refiero anda un rato comparada,,con las otras sportster de HARLEY,una bandit mismo de esas por 5800€.lo digo porque un primo mio se la ha pillado y la probé,que es una naked y ahora va refrigerada por agua etc,,te saca ahora casi 90cv y mira lo que pesa, con lo cual la jodida anda del copón,pero una vez me bajo de ella,digo,toma para ti,mi nene,que la disfrutes !!, no es mi rollo,para nada,ya me huele a viejas epocas, donde me jugaba el cuello,en vez de pasear en moto,y este es el concepto final,con el cual quiero que te qudes,,amigo RANCIO,,este y no más,,!!
Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2025 | Servicio de equipaje exprés
Tabla Comparativa de Especificaciones
| Característica | CVO Road Glide ST 2026 | Sportster S |
|---|---|---|
| Motor | Milwaukee-Eight 121 High Output | Revolution Max 1250T |
| Potencia | 94 kW (127 CV) | 90 kW (121 CV) |
| Par Motor | 193 Nm | 127 Nm |
| Peso (con líquidos) | N/D | 227 kg |
| Velocidad Máxima | N/D | 220 km/h (homologada) |
