Harley Davidson, con más de 100 años de historia, sigue siendo un fabricante icónico de motocicletas de carretera. En este artículo, exploraremos algunos de los motores más destacados de Harley Davidson, analizando sus características, rendimiento y las motos que los equipan.
El Nuevo Motor Revolution Max
La Harley Davidson Sportster S, presentada en 2021, sorprendió a muchos con su diseño y el legado que dejó atrás la Sportster tradicional, nacida en 1957. Esta moto cuenta con el motor Revolution Max, que también equipaba la Sportster probada anteriormente.
Con un peso de 227 kg y 122 CV, esta moto es un verdadero dragster. Toma elementos de las XR750 Flat Track, como el asiento y el tamaño del neumático delantero, heredado de una bobber clásica. Su concepción la sitúa en el segmento de las power Cruiser, donde no hay mucha oferta.
Características Clave de la Sportster S:
- Guardabarros delantero recortado
- Depósito achatado de 11 litros
- Asiento y colín monoplaza
- Doble salida de escape
- Porta matrículas anclado al brazo derecho del basculante
MOTOR REVOLUTION MAX 1250 CC
Aunque en fotos parece compacta, esta Harley es grande, con un neumático delantero de 160/70/17 y trasero de 180/70/16. Su tamaño es de 2.270mm y su distancia entre ejes es de 1.502mm.
La perfecta ubicación del motor permite que forme parte del chasis, eliminando soportes innecesarios y reduciendo el peso. El basculante está fabricado con tubos de acero soldados, ofreciendo un diseño multitubular distintivo.
El motor Revolution Max de 1.252cc de dos cilindros en V ofrece 122CV y un par motor de 127 Nm. Ha sido rediseñado por completo con refrigeración líquida, doble bujía, cuatro válvulas, distribución variable VVT y ejes contrarrotantes que eliminan la vibración.
En cuanto a suspensiones, cuenta con una horquilla invertida Showa de 43mm en la parte delantera y un monoamortiguador de la misma marca con depósito separado en la parte trasera, regulable de forma hidráulica.
El sistema de frenado es de BREMBO, con un disco delantero de 320mm y una pinza de 4 pistones, y un disco trasero de 260mm con una pinza de dos pistones.
El cuadro de mandos presenta una esfera TFT de 4” con conexión total con smartphone a través de bluetooth, permitiendo atender llamadas, escuchar música y utilizar el sistema de navegación. El faro delantero LED es similar al de la Fat Bob y la Pan America.
El asiento de 755mm de altura es algo duro, pero permite llegar al suelo sin problemas. La posición de conducción con las estriberas adelantadas facilita el control en las curvas.
La tecnología incluye acelerador electrónico, control de tracción en curva, ABS y sistema antiwheelie. También cuenta con control de crucero y TPMS para controlar la presión de los neumáticos.
Ofrece tres modos de conducción (Sport, Rain, Road) y dos personalizables, ajustando la entrega de potencia, el control de tracción y el ABS.
El motor Revolution Max empuja con contundencia desde las 2.000 rpm, requiriendo un buen agarre al manillar. El ángulo de inclinación es de 34º, lo que puede llevar a que las estriberas rocen en las curvas.
En carretera, permite jugar con sus 127 Nm de par motor, logrando una aceleración increíble y una transición entre curvas rápida y precisa. En autovía, la falta de protección aerodinámica es notable.
El consumo es un punto débil, con un depósito pequeño que permite unos 170 kilómetros en ruta.
El Motor Milwaukee-Eight
En 2017, Harley-Davidson presentó la novena generación de motores bicilíndricos gordos: los Milwaukee-Eight, diseñados para cumplir con la normativa Euro4. Estos motores son los más potentes hasta la fecha, manteniendo el sonido característico y bajando el régimen de revoluciones al ralentí de 1.000 a 850 rpm.
Exteriormente, respetan el diseño elegante y tradicional de los bicilíndricos a 45 grados. Los usuarios pidieron un nuevo motor para mejorar la experiencia Touring, manteniendo el legado de Harley-Davidson V-Twin.
Cualquiera de las tres versiones del nuevo motor genera un 11% más de par motor que los motores de la generación anterior. Con el Milwaukee-Eight 107, los nuevos modelos aceleran un 11% más rápido de 0 a 100 km/h y de 100 a 130 km/h que el anterior Twin Cam.
El filtro de aire y la admisión también son nuevos para conseguir el máximo flujo de aire, reduciendo la rumorosidad. Los americanos han trabajado en gestionar el calor que desprenden sus propulsores.
El diseño del motor Milwaukee-Eight proyecta potencia, con una tapa de balancines que se asemeja a la piel que se estira sobre un músculo.
El Motor Revolution Max 975T
La Nightster, que sustituye a la Sportster 883, está impulsada por un bicilíndrico en V refrigerado por agua bajo la denominación Revolution Max 975T. Este propulsor declara 90 CV de potencia, pero satisfacer la Euro 5 ha quitado a este motor la posibilidad de ofrecer ese sonido tan particular de Harley-Davidson.
La Nightster permite elegir entre tres modos de conducción: Sport, Autovía y Lluvia. En el primero, se siente toda la potencia sin restricciones. En el modo Autovía, predomina la entrega de par. En el modo Lluvia, la potencia llega de forma suave.
Este motor ofrece un rendimiento desahogado, capaz de sorprender en aceleraciones sostenidas. Ha perdido autenticidad, pero ha abierto un nuevo panorama dinámico.
La influencia de la electrónica permite regular parámetros como el freno motor. A través de testigos e indicaciones en LCD, se puede navegar entre opciones como la autonomía estimada y el régimen de giro del motor. El consumo de combustible a 120 km/h gira en torno a 5 litros/100km.
Las cotas generales, la geometría del asiento, el manillar y los estribos se han logrado con brillantez. El verdadero depósito, con una capacidad de 11’5 litros, se encuentra bajo el asiento, contribuyendo a un bajo centro de gravedad y una gran sensación de control.
El bastidor tubular de mínimas dimensiones abraza el motor y sirve de unión entre este y el tren delantero, asumiendo el propulsor una función autoportante que sirve de nexo con el tren posterior.
Tanto en ciudad como en carretera abierta, este motor no decepciona. El generoso par motor permite salir de las curvas con un tacto agradable. En carretera abierta, se viaja cómodamente a 120 km/h y resulta soportable a 140 km/h. El único problema a esas velocidades es la aerodinámica.
La suspensión delantera, una horquilla telescópica convencional con barras de 41 mm, procede de Showa. En el tren posterior se emplean amortiguadores paralelos de limitado recorrido, sin sistema de progresividad y sólo regulables en precarga.
El apartado de frenos se ha encargado a Brembo, con una bomba delantera con maneta radial y pinza de dos pistones tanto delante como detrás.
Harley Davidson VRSCF y sus Accesorios
La Harley Davidson VRSCF es una moto que combina potencia y estilo. Para sacar el máximo provecho de su rendimiento, es fundamental equiparla con accesorios esenciales.
Accesorios Esenciales para la VRSCF:
- Sillín personalizado: Mejora la ergonomía y añade un toque estético.
- Manetas ajustables: Personalizan la distancia al manillar, aumentando la comodidad.
- Filtros de aire de alto rendimiento: Mejoran el flujo de aire, incrementando la respuesta del acelerador.
- Protección de motor: Resguarda componentes críticos en caso de caída o accidente.
- Luces LED adicionales: Aumentan la visibilidad y dan un toque moderno.
Para mejorar el rendimiento, se pueden usar filtros de aire de alto flujo y sistemas de escape que optimizan la salida de gases. Los reprogramadores de ECU ajustan la gestión del motor tras la instalación de cualquier accesorio.
Para la comodidad, un asiento personalizado y manillares ajustables son esenciales. Los espejos retrovisores de mayor visibilidad y las almohadillas para los pies reducen la fatiga.
La personalización es clave, con pinturas personalizadas, calcomanías y accesorios de cromo. Las luces LED adicionales, los guardabarros personalizados y los deflectores de viento añaden un aspecto distintivo.
Accesorios Estéticos Populares:
- Escapes personalizados
- Asientos de diseño exclusivo
- Manillares y retrovisores estilizados
- Pinturas personalizadas
Harley Davidson Pan America
La Harley Davidson Pan America marca un cambio en el tipo de modelos habituales de la marca, volviendo a sus orígenes con motocicletas hechas para cualquier terreno. Se han probado dos versiones del modelo Special, una con acabado de asfalto y otra con acabado off-road.
La Pan America es una moto con pedigrí, fabricada por un fabricante con 118 años de historia. Es una moto para competir en el mundo de las maxitrail sin parecerse a ellas, manteniendo la identidad y con un marcado guiño a la tradición.
Su nombre evoca la carretera más larga del mundo, desde Alaska a Tierra del fuego. En su estética, no han querido seguir las líneas ya marcadas. El frontal está inspirado en las grandes cruisers de la marca y en otros vehículos clásicos americanos como el Ford Bronco.
El motor V2 aparece totalmente a la vista, con un lado bueno (el del escape) con una imagen limpia y sencilla, y un lado izquierdo con muchos tubos, cables, manguitos y rejillas.
Se trata de un motor totalmente nuevo con una alta carga tecnológica, refrigeración líquida, cilindros en V a 60º con muñequillas decaladas 30º, distribución variable en admisión y escape, doble encendido, taquets hidráulicos, carrera muy corta y relación de compresión altísima de 13:1. La potencia máxima es de 150 CV a 8750 rpm y el par máximo de 128 Nm a 6750 rpm.
La gestión electrónica es muy completa, con 4 modos estándar (Lluvia, Carretera, Sport y Todoterreno), un modo adicional Todoterreno parcialmente personalizable y dos modos totalmente personalizables.
El chasis es minimalista, con el motor como parte fundamental en la estructura de la moto. Las suspensiones en la versión Special son Showa semiactivas de reglaje electrónico desde el puesto del conductor, con un generoso recorrido de 190 mm en la horquilla.
Las llantas son de aleación de aluminio con 5 radios dobles, e incorpora lectura de presión de neumáticos en el cuadro de instrumentos. La medida de los neumáticos es 120/70-19 delantera y 170/60-17 trasera.
La electrónica a la última continúa en los mandos del conductor, con una pantalla LCD de 6,8 pulgadas con mucha información. Las piñas tienen muchos botones pero están bien situados.
El carenado es muy escueto, con una pantalla muy cuadrada y vertical, regulable en 4 posiciones. El faro es un bloque de leds con un haz de luz muy potente, e incorpora luz en curva adicional (versión Special).
El asiento es muy cómodo de mullido, y fácilmente regulable en 2 alturas. La postura de conducción se ve condicionada por la lejanía del manillar respecto del asiento debido a la gran longitud del depósito.
En carretera, no se siente tan aparatosa como otras maxitrails. El manejo en curvas es muy bueno a pesar de montar neumáticos con tendencia offroad. Los frenos tienen gran potencia y a la vez son dosificables. El motor empuja una barbaridad a cualquier régimen y en cualquier marcha.
Su faceta como moto turística la marca su especial posición de conducción con el manillar adelantado, que termina por cansar la zona del cuello. La protección aerodinámica es aceptable. El pasajero es bien recibido en esta moto, con una buena postura y un cómodo asiento.
En ciudad no se defiende mal. Es alta, larga y estrecha, pasa entre coches mejor que otras maxitrails, y la reducida altura del asiento ayuda en las maniobras.
Fuera del asfalto, tiene buenas cualidades, es estrecha, tiene largos recorridos de suspensiones, poco volumen de carenado y modos especiales para offroad, con el añadido de los neumáticos de tacos. En pistas amplias ningún problema, las suspensiones trabajan bien en el suave modo Todoterreno, y la potencia del motor sobra en cualquier régimen.
En terrenos más complicados hay que pensárselo dos veces, ya que se nota su gran longitud y los 242 kg en vacío. Desconectar el control de tracción es obligatorio para evitar cortes de potencia en subidas deslizantes.
Tabla Comparativa de Motores Harley Davidson
| Motor | Cilindrada | Potencia | Par Motor | Características | Modelos |
|---|---|---|---|---|---|
| Revolution Max | 1.252cc | 122CV | 127 Nm | Refrigeración líquida, VVT, ejes contrarrotantes | Sportster S |
| Milwaukee-Eight | Varias | Variable | Variable | Diseño clásico V-Twin, alto par motor | Touring Models |
| Revolution Max 975T | 975cc | 90 CV | N/A | Refrigeración líquida, Euro 5 | Nightster |