La KTM Duke se ha posicionado como una moto innovadora y atractiva en el segmento de las naked de 125cc. Desde su diseño hasta su rendimiento, esta motocicleta ha capturado la atención de jóvenes pilotos y entusiastas de las dos ruedas. A continuación, exploraremos en detalle las características que hacen de la KTM Duke una opción destacada en el mercado.
Diseño y Estilo
La Duke se resume rápidamente: una naked de ancho manillar y aspecto decidido que responde al segmento freestyle, cercano al supermotard. Este nuevo modelo fue estudiado y diseñado en colaboración con la agencia de diseño Kiska de Salzburgo, con una interesante particularidad: KTM utilizó como consultores a los destinatarios finales del producto. El resultado de semejante experimento es la KTM Duke 125, una máquina de y para los más jóvenes.
Una máquina que tiene detalles como un entallado depósito para todo tipo de público, altos, bajos chicos y chicas y una ergonomía que ofrece comodidad y un perfecto control de la situación gracias a su ancho manillar. Además su máscara delantera es todo un ejercicio de estilo en tanto que los intermitentes, la luz trasera y la luz de matrícula emplean leds para su iluminación.
Cuadro de Instrumentos
Todo un lujo su pantalla multifunción en la que junto al tacómetro encontramos un reloj, un indicador de marcha, un odómetro total, el tiempo de viaje, 2 odómetros parciales, y además, el nivel de gasolina, el consumo en litros/100 km o km/litro, la autonomía restante y la distancia hasta la siguiente revisión.
Como pega, se suele rayar bastante porque no va muy protegido, y el sol, lluvia, polvo de la carretera,etc. hacen que enseguida se ralle.
Parte Ciclo y Componentes
La parte ciclo es todo un compendio de tecnología, eso sí, sin llegar a exagerar. En cuanto a las suspensiones, delante trabaja la horquilla invertida WP de 43 mm. de diámetro, carente de reglajes, mientras que el tren trasero recibe un amortiguador WP de anclaje directo. Ambos registran un recorrido de 150 mm. La seguridad es un elemento vital y en consecuencia esta octavo de litro monta discos de gran diámetro; delante 280 mm., detrás 230 mm., mordidos por una pinza de freno radial de cuatro pistones delante y latiguillos de acero flexibles en ambos trenes.
CHASIS: Su peso contenido, y estructura tubular, junto con unas suspensiones muy bien puestas a punto, hacer de la Duke una moto muy cómoda tanta para rodar a ritmos tranquilos, como para rodar a ritmos altos por zonas de curvas, que es su habitat natural, no solo por su potencia ( 15 cv´s ), sino por su configuración, de inspiración tipo "supermotard", con una postura erguida, que poco favorece en viajes y trayectos por autovia o autopista con velocidades altas mantenidas, ya que la protección aerodinámica es nula.
En el apartado de FRENOS también está muy bien equipada, con pinza delantera de anclaje radial, que permite clavar la moto en muy poca distancia y apurar hasta el limite para la entrada de la curva.
Neumáticos
Los NEUMATICOS que lleva de serie, van realmente bien en seco, pero penalizan un poco con el piso húmedo o mojado.
Motor y Rendimiento
A nivel mecánico, el corazón de esta pequeña revolución naranja es otra pequeña joya; un monocilíndrico de 124,7 cc. de última generación con culata de doble árbol de levas que actúa sobre cuatro válvulas. En cuanto a las inercias de masas típicas de las mecánicas “mono” han sido minimizadas mediante un eje de balance, que así elimina molestas vibraciones; mientras, el sistema de gestión de motor es un EMS de Bosch, con inyección electrónica y un cuerpo de inyección de 33 mm. El mapa de inyección tiene en cuenta incluso la marcha engranada y limita electrónicamente la velocidad máxima en sexta, según el límite permitido en cada país.
En el apartado de MOTOR: Un monocilindrico de 4tiempos bastante lleno de vida y que esta bien cubierto, con una punta mantenida llaneando de 120, con terreno a favor de más de 130, no esta mal, aunque es una moto que es para llevar alegre de motor, por encima de las 7000 vueltas, punto donde se notan un poco las vibraciones de su configuración, y para poder rodar alegres tenemos que apretarle bien la oreja, sin dejarla bajar de vueltas, manteniendola alta de vueltas en las reducciones para permitir una pronta salida de curva con soltura, y en este apartado, es cuando se resiente el consumo, uno de sus puntos favorables a la hora de una utilización normal, con una media de 3 litros, y en conducción deportiva se va por encima de los 4 litros.
La CAJA DE CAMBIOS también es acorde con el motor, tiene 6 relaciones, de las cuales la primera pasa por ser testimonial, con un fin rápido, y la sexta se queda en un simpre "overdrive" para llanear e ir a favor y cubrir el tema de consumo. En carreteras de montaña el juego esta entre la 3ª y 4ª, estando muy bien escalonadas y permitiendo en ciertos puntos meter una 5ª que vale para que respire un poco el motor. La 2ª tampoco se usa mucha a no ser en curvas muy cerradas o curvas cerradas en subida. También se puede aprovechar el freno motor que en esta moto es realmente útil.
Como pega decir que en ocasiones se hace costoso meter el punto muerto, teniendo que intentarlo varias veces, incluso teniendo que soltar un poco el embrague para que engrane bien la segunda, para permitir con un ligero toque, poner por fin el punto muerto.
Comportamiento y Manejo
Al final encontramos una máquina de comportamiento intachable, con un motor que empuja en serio, con una buena aceleración y una velocidad punta que ronda los 120 km/h. Todo ello secundado por un bastidor noble, sólido como pocos y muy estable lo que otorga al conjunto una gran agilidad. Las suspensiones ofrecen un tarado muy equilibrado, blandas sin caer en la morbidez pero con un trabajo interno que se endurece a medida que el ritmo se incrementa. Y los frenos no iban a ser menos, potentes y progresivos no dudan en la respuesta, ni siquiera el trasero que muestra un tacto muy conseguido.
Pero centrándonos en el chasis, decir que asume con mucha soltura las imperfecciones del terreno, y a la vez, la dureza de suspensiones ( sólo se puede regular la pre-carga de la trasera ), hacen que el paso por curva sea ágil y rápido, permitiendo tumbar más alla del límite pensado antes de pasar por la curva. Además permite corregir muchos errores, ya que absorven sin probelmas contravolantes en apoyos o incluso rectificaciones con el freno delantero, con lo cual, es una gran moto-escuela, dócil y manejable.
En general se puede decir que es una moto de corte deportivo y juvenil, muy cómoda de llevar, ideal como "moto escuela" para los que empiezan en el mundo de las dos ruedas y muy divertida y juguetona con muchas posibilidades para los que tienen experiencia ya en el mundo de las motos. Es una moto que te deja con ganas de "más", muy importante a la hora de recomendarla a alguien, cuanto más ruedas con ella más te gustaria tener que cogerla...
Accesorios y Personalización
Y lo mejor queda para el final, si la moto se comporta como un ejemplar adulto pero con un espíritu juvenil y desenfadado, por qué no vestirla a gusto de su propietario. KTM ha preparado un completísimo catálogo de power parts y power wear para personalizar a máquina y piloto.
Luego comentar que la moto de serie viene muy bien equipada, aunque hay un amplio catálogo de piezas de mejora, desde llantas de magnesio, disco delantero tipo "wave", cubre-manos, tapas de aluminio naranja,etc. En este apartado KTM en toda su gama tiene muy bien cubierto el tema de accesorios, ropa,etc.
Mantenimiento
Los mantenimientos en un principio no son malos, son cada 5000 kms, siendo el primero a los 1000 kms por revisión de rodaje. A los 5000 kms cambian aceite y filtro de aceite, el de aire lo limpian.
PREPARACION: Como toda 4 tiempos es costoso y no merece mucho la pena gastar muchos € en este apartado, amen que la centralita de origen de KTM es muy restrictiva, siendo el principal problema de la limitación en la velocidad punta. Los sistema de escape que se pueden poner en la KTM, están bien, gana potencia la moto, pero no punta. Hay distintos desarrollos para ponerle, centralitas,etc.
Posibles Problemas
Como puntos negativos, han dado algunos problemillas, seguramente de primeras, por ser una moto "relativamente" nueva, teniendo casos de mala estanqueidad del foco delantero o cuadro, problemas en suspensiones, fallos al dar gas por tener mal el software,etc. En la mayoria de los casos nada significativo o grave.
El Asiento del Pasajero
No siempre vamos a disfrutar de la moto solos, aunque KTM tiene como opción un kit de asiento "individual". En este apartado la posición del "paquete" no es para hacer 1000 kms, pero no es tan incómoda como una "r", teniendo una posición bastante cómoda y con unas estriberas a una altura confortable. El asiento tiene doble altura.También tiene un par de asideros a los lados, que permiten sujetarse bien.
El Hueco Portaobjetos
El HUECO PORTAOBJETOS es básicamente como la primera velocidad, testimonial.
Precio
Un último detalle, su precio. 3.789 euros parecen ajustados para un modelo de esta calidad y con infinitas posibilidades.
KTM y QJMotor: Una Posible Colaboración
La homologación de patentes es un trámite que toda empresa dedicada al mundo del motor debe llevar a cabo si quiere vender sus vehículos en el mercado. En este caso lo ha hecho por partida doble, ya que las dos nuevas patentes reveladas de QJMotor nos han hecho sospechar que la firma china podría estar colaborando con la fábrica austriaca de KTM para nuevos proyectos. Pero antes de seguir con las elucubraciones vamos a explicaros las dos mecánicas que se han revelado en estas homologaciones.
El primero de ellos se trata de un motor de dos cilindros en línea. Este propulsor cuenta con un número de codificación interna QJ288MW que nos revela parte de su estructura. Números que coinciden sospechosamente con las medidas internas del motor bicilíndrico LC8c de KTM. En su caso, la marca austriaca utiliza una cilindrada de 790 cc y pistones de 88 milímetros de diámetro.
El segundo de los motores que ha salido a la luz en las patentes se trata del denominado QJ2V108MYL. Si utilizamos el anterior procedimiento para desgranar el motor, nos damos cuenta que este propulsor utilizará una mecánica dos cilindros en V de 108 milímetros. La verdad que todos estos datos son bastante sospechosos. Más razón cobra una posible alianza entre las dos empresas que aun no se haya revelado.
Actualmente, y como ya hemos dicho antes, QJMotor está patrocinando al equipo español Avintia en el campeonato mundial de Moto3 con motos de KTM.