La Vespa Sprint es un scooter icónico que combina estilo clásico con toques deportivos. En este artículo, exploraremos a fondo su configuración, características y detalles que la hacen única. Desde su diseño inspirado en las carreras de los años 60 hasta sus especificaciones técnicas y accesorios, descubriremos todo lo que necesitas saber sobre la Vespa Sprint.
Inspiración en las Carreras de los Años 60
La serie Vespa Racing Sixties se inspira en las carreras entre caballeros de los años 60, una época donde la libertad de expresión se reflejaba en la personalización extrema de los vehículos. Los colores y gráficos a menudo indicaban la pertenencia al país de origen, y los esquemas de colores se elegían para asegurar que el equipo privado tuviera un aspecto distintivo y fácilmente reconocible.
Las opciones de estilo adoptadas para la serie especial Vespa Racing Sixties evocan recuerdos de circuitos legendarios como el Gran Premio de Mónaco o Monza, así como campeonatos históricos como el Targa Florio. Con sus nuevas decoraciones, la serie especial Racing Sixties ofrece un estilo clásico con un toque deportivo.
Esa deportividad clásica está garantizada en las Vespa Sprint y Vespa GTS Súper, gracias a la combinación de colores simples como el amarillo y el verde, o el rojo y el blanco, y las líneas gráficas limpias que mejoran los laterales y la corbata delantera.
Las Vespa Sprint y Vespa GTS Super Racing Sixties se olvidan de su clásico cromado para dar paso al acabado dorado metálico de las llantas. Ganan exclusividad y prestigio gracias al nuevo asiento en nobuck suave y aterciopelado, recubierto de PVC para protegerlos del mal tiempo y complementados con costuras de estilo artesanal que recuerdan a las vistas en los coches deportivos de la década de los sesenta.
Detalles de Diseño y Personalización
Las nuevas grafías en amarillo y rojo destacan en el chasis, verde y blanco respectivamente, de los modelos más estridentes de la nueva gama de la Vespa, Sprint (con sus mecánicas de 50 y 125 c.c.) y GTS Súper (125 y 300 c.c.).
La corbata o nariz (en este caso chata) del escudo frontal se unifica con el resto de las Vespa al emplear esas tres branquias detrás de las cuales se encuentra el claxon. Es la imagen actual de las “avispas”.
Las otras Vespa GTS pintan la llanta de negro e incluso pulen el cerquillo para dejarlo en este color metálico aportando más estilo deportivo.
Las “rodilleras” fue un detalle que introdujo la Vespa ET4 de 50º aniversario. La verdad es que no tienen ninguna función práctica ya que se encuentran bastante alejadas de las rodillas del conductor por alto que sea, ni siquiera están a la altura.
Motor iGet y Rendimiento
El motor iGet es toda una delicia y suavidad de funcionamiento, pero resulta más perezoso y lento que la mecánica del Euro 3 y eso que, a su favor, ha bajado el peso del vehículo en casi 4 kilos. Va “Vespacito” si lo comparamos incluso con la Primavera €4 que probamos con ocasión de la serie especial “Settantesimo” del 70º aniversario superándole ésta en todas las aceleraciones aunque no en velocidad máxima: **99,0 km/h rente a 102,**4, ambos reales, o lo que es lo mismo, 3,4 km/h de diferencia.
El motor iGet 4v concentra mucha tecnología por centímetro cúbico. De él nos ocupamos en el apartado “El Detallazo” y rinde poco más de 12 CV que serían suficientes para desarrollar una velocidad máxima de unos 106 km/h reales.
El principal cambio que aporta la GTS es el motor iGet antes mencionado cuyo característico radiador lateral adosado al lado derecho del cárter motor sobre su sistema de alternador-motor de arranque unificado, dejando hueco todo el alojamiento para el radiador y su correspondiente electroventilador que antes montaban sus predecesoras en la parte delantera con entrada de aire fresco de marcha en el paso de rueda y salida a través de las rejillas a ambos lados del canto del escudo frontal.
Aunque eso es casi lo de menos, porque el motor iGet 4v cuenta con el sistema “Start & Stop” que cala el motor a los 3 segundos de estar parado en un semáforo a ralentí (única Vespa con parada a ralentí). Cuando queremos volver a iniciar la marcha basta con girar de nuevo el puño de acelerador para que el propulsor vuelva a la vida casi sin enterarnos.
El radiador lateral del motor iGet 4v se integra muy bien en la GTS. Detrás de él se encuentra un ventilador movido por el cigüeñal que absorbe el aire fresco haciéndolo pasar por el radiador. Un sistema muy práctico para un vehículo urbano.
Lo que se ve es el motor iGet 4v denominado también RISS (Regulator Inverter Start & Stop System) para diferenciarlo del de 3 válvulas que emplea la Vespa Primavera/Sprint y Piaggio Liberty.
Chasis y Dimensiones
Como te decíamos, el chasis de la GTS es grande pero con una altura de asiento de 790 mm (tan sólo 1 centímetro más que la Primavera) para no ponérselo difícil a los bajitos. Más que grande es voluminoso pero para nada alto.
Todo ello obedece a un recurso de Piaggio para bajar el centro de gravedad del vehículo y ganar en estabilidad y aplomo a alta velocidad aunque, por contrapartida, hay poca luz al suelo (altura de los bajos del motor) y si no tienes cuidado será fácil golpearlos subiendo un bordillo.
En un bastidor más voluminoso se acogen con mayor amplitud dos plazas y así nos lo parece en esta GTS. Y si es baja para el que conduce también lo es para el que va detrás siendo fácil pasar una pierna al otro lado para acomodarse.
Las plataformas laterales de la GTS cuentan con las tradicionales tirillas de goma antideslizante. Esas plataformas están muy bajas para ofrecer una postura natural y cómoda, pero habrá que tener cuidado de no golpear la quilla inferior en los bordillos.
Frenos, Suspensiones y Neumáticos
En el apartado de frenosseguimos encontrando con unos discos de tan sólo 220 mm en ambos ejes pero con un nuevo modulador ABS de dos canales para controlarlos de forma independiente. En sus notas de prensa, Piaggio no menciona el fabricante de este ABS. Con el Medley, Liberty y Primavera/Sprint, Piaggio se ha pasado a Bosch pero sigue conservando a Continental para el GTS 300 así como para los MP3. Lo cierto es que este ABS va muchísimo mejor que el Continental anterior: no hay retardos en los que la frenada no funciona (son unos milisegundos en los que se te ponen de corbata).
El freno de disco delantero de 220 mm mordido por una pinza de doble pistón, está limitado por el diámetro de la llanta de 12 pulgadas, pero es el mismo de la GTS 300.
El freno de disco trasero también es de 220 mm y se encuentra dentro de la llanta, justo en el plano de simetría del scooter para que las frenadas no tiendan siempre a un lado. Por contrapartida, está escasillo de refrigeración.
Bien por las suspensiones. El típico monobrazo delantero vuelve a la configuración inicial mostrando un tarado más que correcto que no tiene nada que envidiar a las tradicionales horquillas telescópicas. Detrás, el nuevo cárter motor ha obligado a cambiar de amortiguadores en una posición vertical y prácticamente ocultos al exterior. Cuentan con ajuste de precarga pero es casi imposible regularlos.
Piaggio no escatima en la elección de los neumáticosy la hace más europea (fabricación italiana) calzando sendos Michelin Citygrip (Made in France) en ambas ruedas de 12 pulgadas. Siempre lo hemos alabado en Moto125.cc ya que son unos neumáticos que ofrecen un excelente agarre en las peores condiciones: frío (incluso heladas) y lluvia.
Los neumáticosson una buena elección, unos Michelin CityGrip con muy buena adherencia en frío y/o mojado.
Comodidad y Funcionalidad
Los pies descansan sobre unas estriberas extensibles con articulación que, como ya hemos adelantado, se enredan con las piernas del conductor al echar pie a tierra. Para agarrarsese cuenta con una tubo cromado que rodea el asiento.
Precisamente este tubo incorpora un portabultos trasero tipo pinza que, cerrándose, atrapa el objeto a transportar.
Un detalle práctico y fácil que no molesta al ser plegable: el gancho. En el podemos cargar hasta 5 kilos con bolsas de la compra o el bolso de las chicas. A su izquierda vemos el botón para la apertura del asiento.
Como en los últimos modelos de Piaggio se incorpora una nueva posición de la cerradura de contacto entre CLOSE y ON que no permite el arranque del motor pero sí abrir el asiento. La cerradura cuenta además codificación electrónica junto con la llave.
Este es el portabultos trasero de parrilla que funciona haciendo pinza con el objeto a transportar. Muy práctico para llevar carpetas y libros. Pero ojo si llevamos pasajero ya que lo puede abrir sin querer y perderlo por el camino.
A pesar de parecer un jacuzzi, el hueco del cascoes largo pero no lo suficientemente ancho para dar cabida al menos a un casco integral. Eso sí, caben dos cascos abiertos sin problema. Es otro de los problemas heredados de su nacimiento.
El agujero que veis en la parte delantera de la base del asiento es para guardar un chubasqueroque cubra el asiento los días de lluvia. Desgraciadamente esta GTS no lo incorpora y habrá que añadirlo por nuestra cuenta.
Las estriberas del pasajero son muy sofisticadas al disponer de una articulación pero en esa posición los pies del pasajero se enredan con las piernas del conductor. Este es un fallo que se arrastra desde el nacimiento de la Granturismo allá por el 2003.
Seguridad y Tecnología
Buena noticia para esta GTS: la pata de cabra por fin es de las que no se recogen sólas y dispone de un interruptor de seguridad que corta el encendido cuando va extendida. Un buen complemento para el caballete central en los estacionamientos rápidos.
En cambio en la piña izquierda se utilizan los mandos habituales. Las empuñaduras cuentan con contrapesos cromados en los extremos, así como una moldura cromada en la parte interior. Ambos puños ofrecen buen tacto.
Nueva piña derecha con mandos similares a los anteriores. Desaparece el interruptor cortacorrientes y encontramos justo en el medio el mando que anula o no el funcionamiento del “Start&Go”. El botón Mode selecciona opciones del tablero.
El tablero de instrumentos es el que estrenó la Primavera. Se le han añadido nuevas funciones como el testigo del ABS, el funcionamiento del “Start&Go” y, a la derecha, un testigo que indica el sobrecalentamiento del refrigerante: mejor un nivel.
La tapa de la guantera se abre presionando la llave en la cerradura de contacto, por lo que se puede buscar en su interior sin parar el motor. En el lóbulo izquierdo se encuentran los fusibles y a la derecha la caja de herramientas y la conexión USB.
Los intermitentes delanteros emplean una bombilla incandescente tradicional e integran en el mismo alojamiento la luz de posición en forma de “L” por cinco diodos LED muy luminosos. De esta manera hay tres puntos de luz frontales para hacerse ver mejor.
El único cambio en el faroes que desaparece la luz de posición integrándose en los intermitentes y que el cristal es transparente (sin estrías). En conducción nocturna, el borde superior del faro deslumbra hacia el conductor un poco de la luz.
Se mantiene sin cambios desde la versión precedente el piloto trasero, con una gran superficie iluminada por una bombilla incandescente de doble filamento, y con una base cromada. Las tulipas de los intermitentes traseros son transparentes.
Accesorios y Personalización Adicional
Retirando la alfombrilla central de la GTS con cuatro tornillos Torx, conseguimos el acceso a la batería. Es una posición que facilita el reparto de pesos, adelantándolo y bajándolo de altura.
Retirando el recipiente del hueco del casco, podemos ver que el falso cófano derecho acoge ahora el vaso de expansión del sistema de refrigeración. Incluso se ha practicado una mirilla en las chapas de refuerzo del bastidor para controlar el nivel.
Desde este ángulo, sin el recipiente del hueco del casco, se aprecian los dos amortiguadoresen posición vertical. Una característica común a todas las Vespa (excepto las que no cuentan con hueco del casco, PX y 946) es poder retirar a mano (sin herramientas) el recipiente del hueco del casco y contar con un buen acceso a la mecánica. Dada la gran longitud del hueco del casco de esta GTS, la panorámica que ofrece es la mejor de todas las Vespa.
Los espejos retrovisores son los tradicionales: sencillos pero elegantes y sobre todo muy efectivos. No sobresalen más del manillar, pero lo compensan con más altura para salvar los brazos del que conduce.Vespa 150 Sprint Veloce de 1969 de PLAYMOBIL
¡Experimenta el encanto atemporal de la carretera con la Vespa 150 Sprint Veloce de 1969 en Azul de PLAYMOBIL! Siente el ambiente nostálgico de los años 60 y explora las calles con estilo. Este detallado set da vida al icónico diseño de la Vespa y ofrece horas de diversión tanto a niños y niñas como a los adultos aficionados a las scooters. La Vespa de PLAYMOBIL tiene dos tipos de sillín - una fiel al original y otra para acoplar la figura PLAYMOBIL. De esta manera, ¡la Vespa se puede personalizar!
Con una rueda de repuesto desmontable y la posibilidad de quitar las ruedas, se puede simular un cambio de neumáticos real. La rueda de repuesto es desmontable. Las ruedas de la Vespa se pueden desmontar y simular un cambio de ruedas.
RESTAURACIÓN COMPLETA • Piaggio Vespa Sprint italiana de 150 cc de 1973 - TimeLapse
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