Las motocicletas son vehículos complejos compuestos por numerosas partes que trabajan en conjunto para proporcionar una experiencia de conducción segura y eficiente. Comprender los componentes principales de una moto es crucial para su mantenimiento, seguridad y rendimiento. A continuación, exploraremos en detalle cada uno de estos componentes.
Esquema de los componentes principales de una motocicleta.
Motor: El Corazón de la Moto
El motor es el principal componente de una moto, responsable del movimiento del vehículo. Puedes encontrar motos desde los 50 cc hasta por encima de los 1.000 cc. En general, para iniciarse en el mundo de las motos, es bueno escoger alguna cilindrada pequeña, una 125 cc es ideal.
Las cilindradas más pequeñas, son más económicas, livianas y maniobrables. Eso sí, ningún motor se salva de que le hagas su debida mantención, como cambio de aceite, bujías o filtros, entre otros.
Motor de Arranque y Batería
Las motos que usan partida de botón, tienen motor de arranque y la responsable que funcione es la batería de la moto. Si es que sientes un chasquido cuando das arranque o le cuesta mucho partir, puedes tener problemas con el motor de arranque o bien tu batería puede estar vieja.
En ese caso, en lugar de estar cargándola a cada rato, es mejor reemplazarla.
Carburador
Si bien la tecnología en las motos ha avanzado mucho, las motos más básicas que también suelen ser las más baratas y algunas motos más clásicas, traen carburador para inyectar combustible al motor. En cambio, las motos más modernas utilizan inyección electrónica de combustible.
El carburador inyecta gasolina y aire a la admisión de la moto, donde se encuentran con el chispazo y la compresión para generar explosión y luego combustión. Sin el carburador, u otra forma de inyectar bencina, el motor no andaría jamás; aun siendo el mejor motor del mundo.
La importancia del carburador, es inversamente proporcional a su valor. Es decir, pese a que es muy importante, es una pieza fácil y barata de reparar o reemplazar. Si bien existen kit de reparación, en la mayoría de los casos, conviene cambiar el carburador de tu moto si es que presenta problemas.
La falla más común que puede presentar un carburador, es que esté sucio o alguna de sus piezas lo suficientemente desgastadas. Si lo están, notarás que tu carburador tiene fuga de bencina en su interior ya que cae combustible por el propio carburador, incluso con el motor apagado.
Un carburador sucio hace andar mal tu moto, con poca fuerza o con el ralentí poco parejo. Además, un carburador sucio no se deja carburar, pues admite aire y bencina de forma irregular, lo que imposibilita que el motor suene como relojito.
Algunas averías pequeñas tienen arreglo, pero si estos persisten en muchos casos es mejor reemplazar el carburador de la moto. Ni hablar de la bencina que gasta la moto andando con el carburador en mal estado. Es como si una 125 cc, de repente se vuelve excesivamente gastadora, como si fuese un Mustang. En este último caso, reemplaza el carburador.
Chasis: La Estructura de la Moto
Al igual que los autos, es el esqueleto, lo que le da estructura a la moto. El chasis de la moto corresponde a una estructura rígida que se fabrica en acero, aluminio, carbono o titanio. Al chasis o cuadro, se fija el motor, el estanque de gasolina, asientos y horquillas, o sea casi toda la moto. El objetivo principal del chasis de una motocicleta es mantener todos sus componentes en su lugar.
La única falla que podría ocurrirte, es que el chasis se quiebre o esté quebrado. En caso de ser muy grave la fractura, podrías tener un accidente. Tranquilo, no es común que el chasis dé demasiados problemas.
Fíjate en especial en las motos de motocross o las que son de uso costero, son las más propensas a tener algún tipo de problema con el chasis.
Transmisión: Tipos y Mantenimiento
Si es que no sabías, existen tres tipos de transmisión diferentes para las motos: la cadena, la correa y el cardán. Al mismo tiempo, de los tres, la cadena es la que más mantención y cuidados requiere, pero al mismo tiempo aguanta cualquier tipo de terreno.
- Cadena: Exige mantención y cuidados, porque al ser ideal para cualquier terreno, la cadena está constantemente expuesta a la tierra, agua y polvo. En este sentido, es mejor tener cadenas con retenes, ya que éstos impiden que entre suciedad en exceso. Eso sì, hay lubricantes para cadenas con retenes y sin retenes, ojo. Debes cuidar siempre tener tu cadena limpia y lubricada. Si tu uso es urbano, hazle sus mantenciones una o dos veces al mes. También debes cuidar su tensión. Pide a tu mecánico que la tense periódicamente. Si es que se destensa con facilidad, es hora de cambiar tu sistema de transmisión.
- Correa: La correa está hecha de una goma dentada. Es ideal para pavimento y en caso de ensuciarse, lávala con agua, sácale toda la tierra, polvo y mugre. Comúnmente algunas chopper y scooter utilizan correa.
- Cardán: El cardán, en tanto, es como el sistema de los autos con tracción trasera. Es decir, desde la caja de cambios, sale un eje de transmisión hacia la rueda trasera, ese es el cardán. Su mantención es prácticamente nula y es muy utilizada en las motos BMW.
Sistema de Frenos: Seguridad Primordial
Un buen sistema de frenos en la moto, idealmente tiene freno de disco adelante y tambor atrás. ¿Por qué? Porque es el freno que más se usa en la moto. Además, el freno delantero es el encargado de soportar toda la carga del frenado del movimiento.
Respecto de sus mantenciones, el freno de disco requiere de cambio de pastillas cada ciertos kilómetros y los de tambor reemplazar cilindros de freno y/o balatas. Consulta el manual de tu moto.
Las motocicletas tienen 2 sistemas de freno independientes, uno para la rueda delantera y otro para la trasera: El freno de la rueda delantera se activa con la manilla de freno que se encuentra en la parte derecha del manubrio. El freno trasero se activa con el pedal de freno, también al lado derecho de la motocicleta.
En las motos automáticas ambos frenos están en el manubrio, el trasero al lado izquierdo y el delantero al derecho.
Existen dos tipos de freno: El freno mecánico, en el que la energía es transmitida mediante varillas al tambor de freno y El freno hidráulico, en el que la energía es transmitida mediante un fluido para frenos al cáliper, el que a través de un émbolo acciona las pastillas de freno.
Es recomendable accionarlos suave y repetidamente para evaporar la humedad cuando los frenos se mojan. Al sustituir las pastillas o balatas es normal la disminución de eficacia de frenado en los primeros 50 kilómetros recorridos. Circule con precaución.
Los frenos ABS, detectan disminución de adherencia en los neumáticos, evitando el bloqueo de las ruedas. Los frenos integrales, que reparten la fuerza de frenado a la rueda que más lo requiera o que tenga en determinado momento mayor adherencia.
Ruedas y Neumáticos: Adherencia y Control
Las ruedas son fundamentales; con neumáticos y rodamientos en mal estado, una caída o un pinchazo es inminente. Por esa razón, es fundamental que además del estado de los neumáticos, hay que andar en la moto con la presión de aire adecuada.
Es fundamental que te fijes que el dibujo de los neumáticos tenga la profundidad adecuada, además de estar debidamente inflados. Si están muy infladas podrías pinchar de todas formas, sobre todo si el neumático está en mal estado. Además, podrías derrapar y perder tracción, ya que cuanto más inflado, menos superficie de contacto con la pista, por ende, un mayor riesgo de accidente o avería. Revisa los neumáticos de tu moto a diario.
También debe estar en buen estado la llanta, ya que un abollón o una deformación podrían averiar tu moto o desgastar tus neumáticos de forma irregular.
El estado de los neumáticos afecta mucho más en la conducción de motocicletas que en automóviles; debido a su menor ancho por lo tanto menor superficie de contacto y, a que son sólo 2 ruedas en comparación con las 4 ruedas de los automóviles. Por esta razón, es fundamental que revise constantemente su presión y desgaste.
El conducir con neumáticos, en mal estado, hace más difícil y riesgosa la conducción: Desgastados irregularmente, Con ruedas desalineadas y/o desbalanceadas y Con rayos sueltos o cortados.
Es trascendental que la rueda trasera y la delantera giren por la misma línea, lo que puede no ocurrir después de que la motocicleta haya sufrido un siniestro. Los neumáticos nuevos provocan pérdida de control los primeros kilómetros, por tal motivo debe darles un rodaje.
La presión del aire en los neumáticos también influye en la conducción. Revise el manual del fabricante. Utilice neumáticos del mismo fabricante. Mida la presión siempre en frío. El calor del aire se dilata y entonces la presión es más alta. Presión normal en invierno y algo menor en verano.
El neumático debe llevar por lo menos 2 horas sin rodar o menos de 3 kilómetros rodando a velocidad moderada. Un neumático sobreinflado desgastará excesivamente la banda de rodadura central y disminuirá su adherencia. Los neumáticos sobreinflados sufrirán deformaciones excesivas en respuesta a los esfuerzos aplicados, lo cual puede llevar a una explosión.
Le será más fácil detectar un neumático subinflado debido a que se manifiesta con la dirección pesada e inestabilidad de la moto (zigzagueo). Además, se observará un desgaste solo en los extremos de la banda.
Una buena profundidad de los surcos de los neumáticos es importante, principalmente cuando conduce por pavimento mojado. (Menor a 1.6mm es situación de peligro). Una profundidad de surco de menos de 1.6 mm indica que será necesario un cambio de neumáticos.
La profundidad de los surcos más probabilidades hay de que esto ocurra. Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad. Al lavar su motocicleta, cuide los cojinetes (dumper) de las ruedas porque pueden romperse si no están suficientemente engrasados.
La rueda de tracción o rueda motriz en una moto es siempre la trasera, por lo que sufrirá un mayor desgaste.
En cuanto a las partes que conforman el neumático, estas son las principales:
- Banda de rodadura: Es la parte exterior que entra en contacto con la carretera, proporcionando agarre y amortiguación.
- Cinturón: Compuesto por varias capas de goma con hilos metálicos, junto con los talones, evita la deformación excesiva del neumático, otorgándole resistencia a los pinchazos y mayor durabilidad.
- Capa de caucho: Una lámina compuesta por cables textiles colocados entre varias capas de caucho sintético.
- Hombros: Situados entre el flanco y la banda de rodadura, son esenciales para la estabilidad del neumático durante las inclinaciones de la motocicleta.
- Flancos: Son perfiles de goma flexible y resistente que se encuentran entre el talón y el hombro, proporcionando estabilidad y protección contra daños laterales. También incluyen los códigos de características y la marca del neumático.
Otros Componentes Importantes
- Tubo de escape: Además de ser parte del final del proceso de combustión, el tubo de escape también es protagonista en dos aspectos estéticos de la moto. Uno es decorativo, ya que un escape cromado en una moto chopper hace la diferencia a la vista. El otro es el sonido, a quien gusta de las motos, les gusta que rujan, o bien ronrroneen. En términos mecánicos, es el responsable de eliminar los gases provenientes de la combustión. Un buen escape suena lindo, reduce las vibraciones y el ruido.
- Luces: Además de alumbrar en la noche, las luces en las motos son muy importantes, puesto que es necesario que estén encendidas también de día, sobre todo en carreteras, ya que por la distancia y a veces el calor, las motos pueden perderse visualmente en el horizonte.
- Asiento, manillar y espejos: Al igual que varias partes de esta revisión, el manillar, asiento y espejos tienen componentes funcionales y estéticos. El asiento además de confort puede dar diferentes estilos a la moto. Los espejos son fundamentales en cualquier vehículo y también forman parte de la estética de la moto.
- Suspensión: La suspensión es muy importante. No es solo útil para el motocross o el enduro, también es fundamental para el balance, estabilidad, frenadas, aceleradas y curvas de una moto.
- Estanque de bencina: Además de ser el depósito de combustible de tu moto, es quizás el elemento decorativo más importante de la moto. El estanque de bencina define el estilo y color de tu moto.
SERVICIO COMPLETO de tu MOTO en 10 pasos.
Mantenimiento Básico de la Motocicleta
El mantenimiento de una moto no es tan complicado como parece. Aprender cómo funciona cada detalle de tu moto te ayudará a identificar los puntos de mayor y menor desgaste, así como los períodos de tiempo en que se deben revisar los componentes y líquidos.
Revisión del Aceite
La función del aceite es crear una película de lubricación entre los objetos móviles dentro del motor (pistón, biela y cigüeñal). Los niveles de aceite del motor se deben revisar constantemente, por lo menos una vez al mes, y se hacen con la misma varilla del cárter (depósito) de aceite.
Cuidado de la Batería
La batería es la que almacena la energía que hace que el motor arranque. El chequeo del nivel de carga se hace con un instrumento llamado voltímetro. Cambiar la batería de una moto no es difícil, pero un error aquí puede salir caro. Dicho eso, siempre el primer cable que se conecta es el de color rojo, este se acopla al borne positivo de la batería (positivo+positivo).
Filtro de Aceite
El filtro de aceite es el que impide que ingresen las impurezas del líquido lubricante al motor.
Neumáticos
El estado del dibujo del neumático y las respectivas profundidades de sus líneas, estas no pueden ser de menos de un 1,6 cm. Un neumático que esté desgastado y no cuente con sus líneas bien dibujadas, entregará menos agarre al suelo, y con eso, problemas en la conducción y el frenado. Por otro lado, se debe estar revisando constantemente la cantidad de aire que lleven. Mientras que un neumático que tenga más aire del establecido por el fabricante, se gastará más al centro y perderá bastante control de conducción.
Cadena
Los pasos son tres: limpiar, lubricar y revisar la tensión. Aplica directamente el desengrasante en aerosol a la cadena y haz girar la rueda trasera para que esta corra completa.
Repuestos: Originales vs. Homologados
Al realizar el mantenimiento de tu motocicleta, es crucial considerar la calidad de los repuestos. Existen dos categorías principales: originales y homologados.
- Repuestos originales: Utilizar piezas originales garantiza que el vehículo funcionará de la misma forma que cuando era nueva.
- Repuestos homologados: Un repuesto homologado tiene el beneficio de ser más económico que los originales.
Un repuesto original debe coincidir a la perfección con la pieza de la moto que se reemplazará. La caja de una pieza original de una moto generalmente viene con el número del repuesto impreso en su empaque. El manual de un repuesto es otro indicador acerca de su origen. Y, por último, el precio es otro indicador de una pieza original o falsa. Si la diferencia del valor del repuesto de la moto es muy grande respecto a otros, lo más probable es que se trate de una pieza no original.
Consideraciones Finales
Conocer los componentes de tu motocicleta y realizar un mantenimiento adecuado es esencial para garantizar su seguridad, rendimiento y durabilidad. No dudes en consultar el manual del fabricante y buscar asesoramiento profesional cuando sea necesario. ¡Disfruta de la carretera con responsabilidad!
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