Specialized E-Bike: Opiniones y Análisis Detallados

Las e-bikes de Specialized han ganado popularidad gracias a su eficiencia y diseño innovador. En este artículo, exploraremos diferentes modelos, como la Turbo Tero 3.0 y la Turbo Levo, analizando sus características, componentes y el público al que están dirigidas.

Specialized Turbo Tero 3.0: Una E-Bike SUV Asequible

Por lo general, hablar de Specialized no suele ser sinónimo de hablar de una bicicleta barata. Más bien solemos estar hablando de bicicletas caras y también de gran nivel. En este caso, sí hablamos de una ebike barata. Una apuesta algo distinta de la marca americana que busca ofrecer una ebike con todo lo que necesita un aficionado al ciclismo a un precio asequible.

La Specialized Turbo Tero 3.0 presenta componentes equilibrados, lo suficientemente buenos para un uso recreativo de la bicicleta, pero manteniendo el precio en un rango interesante. Y es que por tan solo 1.900 euros es posible conseguir esta ebike que, además, destaca especialmente por la eficiencia de su motor.

Motor Specialized de 50 Nm: Eficiencia para Uso SUV

Los motores más potentes del mercado de las ebikes suelen ser motores con una potencia de 250 W y un par motor de entre 80 y 90 Nm. Sin embargo, esta Specialized Turbo Tero 3.0 cuenta con un motor fabricado por Brose y optimizado por la marca americana, denominado Specialized 2.0E con sus 50 Nm de par motor. Se ubica dentro de lo que podemos considerar como motores ligeros, pensado más para la eficiencia y el aprovechamiento de la energía que para una entrega de potencia extremadamente poderosa.

Gracias a esto, podemos hacer más kilómetros con baterías más compactas. Y es que estamos hablando de un motor de alta eficiencia. Si queremos subir pendientes muy agresivas una tras otra sin recorrer muchos kilómetros, quizás no es la ebike ideal. Pero si lo que quieres es un uso de tipo SUV, combinando asfalto con caminos, y poder maximizar la autonomía de la ebike tanto en ciudad como al salir a hacer deporte, es una compra muy inteligente.

La batería de 530 Wh se mantiene en un nivel intermedio sin aumentar demasiado el peso de la ebike ni el precio de la misma. Suficiente para un motor que está pensado para obtener la máxima autonomía de la batería. Tanto en rutas de caminos sin asfaltar con cierta inclinación, o en desplazamientos urbanos con cuestas, el motor responderá a la perfección.

Componentes Sencillos pero Confiables

Respecto a los componentes con los que cuenta, nos encontramos con elementos de nivel de entrada pero de marcas confiables, con unos frenos de disco hidráulicos de Shimano, una transmisión monoplato de 9 velocidades Shimano Alivio y una horquilla SR Suntour de muelle con un recorrido de 110 mm.

Es una ebike rígida o semirrígida, solo con amortiguación delantera, aunque es una configuración inteligente. De poco sirve una amortiguación trasera barata. Para tener una ebike serie con la que enfrentarse a descensos sin jugarse la vida sería necesario subir el gasto de forma importante.

Puestos a buscar una opción asequible, la Specialized Turbo Tero 3.0 con suspensión únicamente delantera es una buena opción. Las ruedas de 29 pulgadas acaban por cerrar una configuración de ebike muy redonda y completa con lo que un gran porcentaje de usuarios de ebike necesitan. Los neumáticos de la ebike cuentan con taco para ofrecer un buen rendimiento en terrenos sin asfaltar, pero con resistencia para rodar kilómetros.

Es posible comprar la Specialized Turbo Tero 3.0 en varias tiendas online a un precio de unos 1.900 euros. Por ejemplo, está disponible a este precio o un poco menos en Bici Escapa en varias tallas, también en GR-100, así como en la archiconocida Mammoth Bikes.

Specialized Turbo Levo: Referente en MTB Eléctricas

La Specialized Turbo Levo es el modelo de referencia de las MTB eléctricas desde que su primera generación, la Alloy de aluminio, surgiera allá por el 2015, en pleno germen de las e-bikes. La unidad de nuestra prueba se corresponde con la Turbo Levo Alloy, el modelo más “económico” de la gama actual, aunque esté en los 5.500 €, actualmente rebajado a 4.675 €.

Una ergonomía diferenciada de otras marcas, que se complementa con una geometría ajustable que se ha extendido desde los modelos superiores de carbono. Por último, la Turbo Levo en aluminio se ofrece con montaje de serie Mullet (rueda de 29” delante, 27,5” detrás). Una actualización que la acerca al MTB radical y cada vez tiene mejor acogida entre los riders de Enduro, por su mejora del manejo en descensos, mayor agilidad en arrancadas y la posibilidad de montar mayor ancho de neumático trasero.

En el capítulo de la asistencia al pedaleo, Specialized no ha escatimado en calidad y eficiencia al optar por un motor y batería propio de gamas altas. Sí cambia la capacidad de la batería, una Specialized M3 de 500 Wh, solo extraíble desde la parte baja y desmontando previamente el motor. Si se quiere más capacidad, Specialized ofrece otro montaje en aluminio de 7.000 euros (ahora rebajado a 6.000) llamado Comp Alloy que incluye batería de 700 Wh M3, también integrada.

La lógica contrapartida de contar con una e-bike de aluminio con diseño, tecnología y asistencia al pedaleo de alta gama está en el resto de componentes que la conforman. La transmisión es la gama de entrada de SRAM Eagle, con cambio SX, cassette NX Eagle de 12 v y plato de 32T. Toda una concesión para subir las trialeras más complicadas.

Cabe destacar también la agilidad y manejabilidad de esta nueva Turbo Levo en aluminio, transmitiéndonos sensaciones de llevar una Enduro convencional en los descensos, ligera y con facilidad para moverla y adaptarla al recorrido. Se trata de una eléctrica muy rápida. Es ideal para tramos que permiten soltar el freno y coger revoluciones.

Como punto a mejorar destacaríamos la falta de progresividad de la horquilla RockShox 35, que en los tramos más rotos se le acumula el trabajo, la cercanía del motor con el suelo, que en las subidas en trialeras hay que llevar con cuidado.

Especificaciones adicionales:

• Display básico
• Talla: S3 (mediana)
• Neumáticos: Del. Specialized Butcher Grid Trail 29x2.6" // Tras.

Specialized Turbo Como: Comodidad y Elegancia en la Ciudad

Specialized sigue ampliando su familia Turbo, que identifica a las bicicletas con asistencia al pedaleo de la casa. La Turbo Vado, traslada la deportividad de Specialized a la ciudad, a través de una bicicleta muy rápida y dirigida a los commuters ávidos de velocidad y emociones fuertes. La última en llegar es esta Specialized Turbo Como.

El nombre procede del lago de Como, situado al norte de Italia, un lugar bellísimo de aguas cristalinas y rodeado por pueblos incomparables. Pero el nombre de Como también podría estar relacionado con la española “comodidad”, porque eso es lo que es esta e-bike: cómoda, señorial, práctica. Una bicicleta dirigida a aquellas personas con ganas de pedalear muchos kilómetros pero que quieren hacerlo con el máximo confort posible.

Durante más de un mes nos subimos, a diario, a la Specialized Turbo Como 4.0. Esta versión 4.0 está sólo disponible en el llamativo color verde menta de las fotos. La 5.0 puede conseguirse sólo en un bonito blanco metálico, pero fuera de nuestro país pueden conseguirse Turbo Como en un amplio abanico cromático. De más está decirlo: ojalá en nuestro país siga creciendo la compra de este tipo de vehículos y así marcas como Specialized puedan permitirse traer más modelos, ampliando así las posibilidades, también estéticas, de los consumidores españoles.

La Specialized Turbo Como 4.0 es, a primera vista, una bicicleta imponente. La versión L, que hemos probado, tiene una distancia entre ejes de 1,142 metros, y desde el primer momento transmite una magnífica impresión de calidad y comodidad. El atrevido color verde menta nos convertirá, de inmediato, en el centro de todas las miradas, y el tono marrón elegido para el sillín y los puños no hace más que realzar la elegancia del conjunto. Los ojos también se nos van a las ruedas, unas Nimbus Armadillo Reflect de buen tamaño (700x45mm) con un perfil reflectante que, además de aportar seguridad, no hacen más que realzar la magnífica presencia del vehículo.

Una vez subidos a la Specialized Turbo Como 4.0, todas esas sensaciones no hacen más que confirmarse. En el manillar izquierdo encontramos un interruptor para encender y apagar la bonita luz trasera (un LED integrado en el portabultos, la luz delantera, también LED, se enciende automáticamente en cuanto iniciamos la marcha). Como es habitual, también con la mano izquierda podemos acceder a los botones para subir y bajar la asistencia eléctrica, que en este caso tiene tres escalones (ECO, que transmite el 35% de la potencia disponible, Sport, que transmite el 75%, y Turbo, que nos facilita toda la potencia del motor). También, y para ayudarnos a maniobrar en determinadas situaciones (recordemos que vamos sobre una bicicleta de unos 23 kilos), es posible recurrir con el botón ‘+’ al Walk Assist, que mueve la bicicleta a 6 km/h. A mano derecha tenemos el cambio, que en este caso es un Shimano Alivio de 9 velocidades, perfecto para movernos con total garantía en cualquier circunstancia.

A diferencia de sus hermanas, la Turbo Como sólo ofrece una opción de display, una pantalla LCD de 2,2 pulgadas de la marca Blocks. El tamaño de los caracteres es suficiente, la pantalla se ve bastante bien incluso en condiciones con bastante luz y la información es la habitual: nivel de asistencia, estado de carga de la batería, reloj, velocímetro, cuentakilómetros total y parcial… El display, como todo el conjunto eléctrico, se activa a través de un gran botón de ON/OFF situado en la parte superior del cuadro. Justo debajo del botón encontramos también cinco testigos luminosos, que informan del nivel de la batería.

La batería es una Turbo U1-460, de 36V, 460WH y un peso aproximado de 2,7 kilos. Por supuesto, hay que destacar su integración en el conjunto: va “escondida” en la barra inferior del cuadro, montándose y desmontándose tras levantar una tapa. Ambas maniobras son bastante sencillas, el sistema está muy conseguido a nivel estético y la ubicación baja y al frente de la batería aportan bastante estabilidad a la hora de rodar. En cuanto al tiempo de carga y la autonomía, nada que reprocharle: la carga total exige, aproximadamente, unas tres horas y media, mientras que la autonomía, haciendo un uso razonable de la asistencia, puede superar perfectamente los 50 kilómetros.

En cuanto al motor, hablamos de un Brose retocado por Specialized. Es un motor central usado en el resto de la gama Turbo, pero en este caso “domesticado” para un uso intensivo en la ciudad. De tamaño compacto y un peso en torno a los 3 kilos, ofrece 250W de potencia y un torque de 90Nm, un par ideal para nuestras necesidades urbanas. El sistema cuenta con tres sensores (par, cadencia y velocidad), está limitado a 25km/h y su uso es un auténtico placer: silenciosa, suave y progresiva, pero también rápida y potente, la Como 4.0 ofrece un rodar delicioso.

Basta dar un par de pedaladas para sentirse muy a gusto sobre el sillín y valorar el buen tacto de los puños de dirección. Las marchas entran sin rechistar, y las sensaciones que transmite el cuadro de aluminio son impecables. En marcha, la bicicleta vuela: es evidente que ha sido concebida para hacer muchos, muchísimos kilómetros, y que cada uno de ellos sea un placer. Es bastante llamativo el aplomo con el que nos desplazamos, y en caso de encontrar alguna imperfección en el asfalto la horquilla delantera que incluye esta versión 4.0, la SR Suntour NCX E25 (con 50mm de recorrido), se ocupará de facilitarnos las cosas.

Evidentemente, y considerando el peso total, también la capacidad de frenada es importante, y en el caso de esta Turbo Como no hay por qué temer: equipa dos frenos de disco hidráulicos, de 180mm delante y 160mm detrás. Además de contundentes son bastante progresivos, y parecen una magnífica combinación con el resto del conjunto.

Para empezar, las distancias se minimizan, y cualquier trayecto, incluso en un lugar del tamaño y tráfico de Madrid, resulta más que agradable. Quizá no nos damos tanta cuenta, pero desde luego también hacemos ejercicio: incluso en el nivel de asistencia más alto (con el que, desde luego, vamos volando de un sitio a otro) la sensibilidad de la asistencia hace que pedaleemos con total naturalidad. Aunque, sobre todo comparada con una bici convencional, hablemos de un vehículo pesado, las reacciones son totalmente previsibles y controlables, y no hay ningún pero a la estabilidad y rigidez del cuadro.

La Specialized Turbo Como 4.0 tiene un PVP recomendado de 2.999,90€ (la versión 5.0, tope de gama, cuesta 3.499,90€ e incorpora mejoras en cuanto a la conectividad, una batería de 504WH y cambio de 11 velocidades, entre otras mejoras). Hablamos de una bicicleta con los más altos estándares de calidad, que equipa un sistema eléctrico de primer nivel y con toda la fiabilidad y garantías que aporta una marca como Specialized. Cada elemento, desde el cargador de la batería (con enchufe Rosenberger y una estética muy cuidada) hasta el más mínimo detalle, es de primer nivel.

En resumen: por ese precio obtendremos un vehículo perfecto para el día a día, con el que conservamos casi todas las virtudes de una bicicleta convencional añadiéndole aspectos fundamentales en el uso urbano. Como hemos dicho, las cuestas, largas distancias o prisas se verán de una manera muy distinta… mientras, a nuestro alrededor, casi todo el mundo mira con curiosidad y un ápice de admiración nuestra llamativa, práctica y divertida Specialized Turbo Como 4.0.

Tabla Comparativa de Modelos Specialized E-Bike

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