Las motos son más que un simple medio de transporte; de hecho, para muchas personas se trata de su pasión y de un estilo de vida. Con el cuidado y mantenimiento adecuados, este tipo de vehículos pueden durar muchos años y ofrecer innumerables aventuras en la carretera. Sin embargo, como cualquier otra máquina elaborada por el ser humano, las motos también pueden estropearse y dar fallos con el paso del tiempo y por el uso continuado.
Uno de los problemas más comunes que puede afectar a tu vehículo suele estar relacionado con el relé de arranque de la moto. Por este motivo, en este artículo, te vamos a explicar qué es este componente, cómo funciona, y cuáles son los síntomas de un fallo en el relé de arranque de moto que indican que es hora de revisar y posiblemente reparar este dispositivo crucial.
¿Qué es el Relé o Relay de Arranque de una Moto?
El relé de arranque de una moto, también conocido bajo el nombre de relay, es un interruptor electromagnético que abre y cierra el paso de la corriente eléctrica al motor de arranque. Cuando activamos el interruptor de encendido, esta pieza abre el paso y envía un fuerte impulso eléctrico al motor.
Por lo tanto, su función es esencial para arrancar el motor de la moto y, sin un relé de arranque en buen estado, la motocicleta puede empezar a dar fallos y puedes tener dificultades para arrancar la motocicleta. En el peor de los casos, de hecho, este vehículo puede no arrancar en absoluto y necesitar una reparación urgente. Por ello, es importante estar atento a los síntomas de fallo para proporcionarle el mantenimiento necesario y para evitar quedarte tirado.
¿Cómo Funciona el Relé de Arranque de una Moto?
Para entender mejor por qué este componente es tan importante, es necesario estar al tanto de cómo funciona el relé de arranque de una moto. Como hemos mencionado en el apartado anterior, cuando giras la llave o presionas el botón de encendido, el relé o relay envía la primera descarga eléctrica al conjunto, activando todos los componentes del motor, que empiezan a funcionar de forma independiente. Gracias a ello podemos poner en marcha el vehículo.
Este relé o relay de arranque es una pieza construida a partir de tres elementos principales: el rotor, el estator y el conmutador. El rotor se puede identificar fácilmente porque tiene un eje principal y por las bobinas que lo hacen girar. El estator, por su parte, se caracteriza por contener imanes y estar rodeado por la carcasa exterior. Por último, podemos decir que el conmutador es el elemento que permite o cierta el paso de la corriente eléctrica al rotor.
Principales Síntomas de Fallo del Relé de Arranque de una Moto
Ahora que sabemos qué es, cómo funciona el relé de arranque de una moto y cuáles son sus piezas fundamentales, es importante que conozcas cuáles pueden ser los síntomas de un fallo en el relé de arranque de moto. Reconocer estos signos a tiempo puede evitar que te quedes tirado y que necesites solicitar la ayuda de un servicio de asistencia en carretera.
- El motor no arranca a la primera: Este es el síntoma más obvio y, por supuesto, el más molesto. Si el motor de tu moto no arranca al girar la llave o al presionar el botón de encendido es un claro indicativo de que existe un fallo en el relé de arranque de la moto y que necesitas llevarla al taller tan pronto como puedas.
- Ruido de “clic” al intentar arrancar: Si escuchas un sonido repetitivo cuando intentas arrancar la moto puede indicar que el relé está funcionando, pero que no está enviando la corriente eléctrica suficiente para que el rotor empiece a girar para poner en marcha el motor del vehículo. Este es otro claro indicio de que el relé se encuentra en mal estado, por estar oxidado, sucio o envejecido. Puedes limpiarlo con papel de lija, pero si sigue sin funcionar, lo más adecuado es llevarlo al taller para reemplazar la pieza.
- El motor se detiene después de arrancar: Si el motor arranca bien, pero se detiene unos segundos después, también puede ser un problema relacionado con el relé o relay de arranque de la moto. Si el motor de tu vehículo empieza a hacer ruidos extraños o se apaga sin previo aviso, es necesario que lleves tu motocicleta al taller para cambiar el relé de arranque por uno nuevo, ya que te estará poniendo en una situación peligrosa en la carretera.
- Pérdida de corriente eléctrica: Si experimentas una pérdida de corriente eléctrica en el sistema, como problemas eléctricos generales, luces que parpadean o componentes, como la radio, que se reinicia continuamente, esto puede estar relacionado con un fallo en el relé de arranque, ya que, cuando no funciona bien, puede drenar la batería o no mantener la carga. Si notas estos problemas, no dudes y lleva tu moto al taller inmediatamente.
¿Cómo Comprobar el Relé de Arranque de tu Moto?
Si sospechas que el relé de arranque de tu moto está empezando a fallar, hay algunos pasos que puedes seguir para verificar cuál es su estado. Ahora bien, lo primero que debes hacer antes de nada es asegurarte de que la batería se encuentra completamente cargada y en buenas condiciones. Ten en cuenta que una batería defectuosa puede dar síntomas similares a los de un relé o relay en mal estado.
Si compruebas que la batería se encuentra en buen estado, es momento de hacer pruebas de resistencia eléctrica y de caída de la tensión. Para ello, te aconsejamos utilizar un multímetro, que es una herramienta portátil de pequeño tamaño que se utiliza en distintos sectores para medir magnitudes eléctricas activas en el momento de la medición en la realización de instalaciones, reparaciones o revisiones, tanto en corriente continua o alterna.
Un multímetro te permitirá verificar si el relé o relay de arranque está enviando la corriente adecuada al motor de la moto. Para realizar pruebas de resistencia eléctrica es necesario ajustar este dispositivo en escala de ohmios (Ω) y colocar una pinza en el terminal del circuito encendido y la otra en el cable de masa. Si la lectura es superior a 5Ω, es indicativo de que el relé está defectuoso o estropeado.
Para realizar la prueba de caída de tensión, debes ajustar el multímetro a 20 VCC -Voltaje de Corriente Continua- y luego, colocar la pinza roja en el terminal del cable rojo de la batería y la otra en la conexión que lleva al circuito del interruptor de encendido. Si enciendes el motor, tendrás la lectura de la caída de tensión, que no debe ser superior a 0,2V. Si el resultado es superior, también es necesario llevar tu vehículo al taller para cambiar la pieza.
Causas Principales del Quemado de la Bobina de Solenoide
El quemado de la bobina de solenoide es un problema que puede llevar a fallos en el sistema y reparaciones costosas, afectando significativamente la vida útil de las válvulas solenoides. Las válvulas solenoides son esenciales para controlar el flujo de fluidos en diversas aplicaciones, pero sus bobinas son susceptibles a daños. Identificar los factores que contribuyen al quemado de la bobina es crucial para un mantenimiento y prevención efectivos.
El quemado ocurre con más frecuencia en válvulas solenoides con bobinas de CA porque experimentan una alta corriente de irrupción, que puede ser hasta cinco veces mayor que la corriente de operación normal. Esta alta corriente continúa hasta que el armadura del solenoide cierra el espacio de aire. La corriente de irrupción en las válvulas solenoides de CC es similar a la corriente de retención, lo que las hace menos propensas a quemarse.
- Problemas de Voltaje: Una de las causas más comunes del quemado de la bobina de solenoide es el suministro de voltaje incorrecto. Para verificar la baja tensión, use un multímetro para medir el voltaje directamente en los cables de la bobina mientras el solenoide está encendido y su armadura está abierta. Energice brevemente el solenoide para tomar esta lectura. Luego, tome otra lectura con el solenoide desconectado de la fuente de alimentación. Si la diferencia entre estas dos lecturas supera el 5%, indica una resistencia excesiva en el cableado o un transformador de control subdimensionado.
- Alta Corriente de Irrupción: Las válvulas solenoides de CA son particularmente susceptibles a quemarse debido a la alta corriente de irrupción, que puede ser hasta cinco veces mayor que la corriente de operación normal. Esta alta corriente persiste hasta que el armadura del solenoide cierra el espacio de aire. En contraste, los solenoides de CC tienen corrientes de irrupción similares a sus corrientes de retención, lo que los hace menos propensos a este problema.
- Ciclos Rápidos: El ciclo frecuente de las válvulas solenoides puede llevar al sobrecalentamiento, especialmente en bobinas de CA. Las altas tasas de ciclo generan un calor excesivo que no puede disiparse lo suficientemente rápido, dañando el aislamiento de la bobina. Para aplicaciones que requieren ciclos frecuentes, considere usar estructuras de solenoide sumergidas en aceite. El aceite ayuda a disipar el calor de manera más efectiva, manteniendo una temperatura de operación más baja.
- Transitorios Eléctricos: Si la corriente para las válvulas solenoides se toma directamente de una línea de alimentación que también suministra dispositivos inductivos grandes como motores eléctricos, el encendido y apagado de estos motores puede generar transitorios de alta tensión que pueden dañar el aislamiento de las bobinas de las válvulas solenoides.
- Contaminantes y Factores Ambientales: La suciedad, el aceite y otros contaminantes pueden causar problemas mecánicos que llevan al quemado de la bobina. Por ejemplo, las partículas pueden alojarse debajo del armadura del solenoide, impidiendo que se asiente completamente y haciendo que la bobina consuma corriente excesiva. Asegúrese de que las cubiertas de polvo del solenoide estén bien colocadas para proteger contra contaminantes en el aire.
- Alta Temperatura: El calor excesivo puede dañar el aislamiento de la bobina.
- Baja Temperatura: Los entornos fríos pueden aumentar la viscosidad del aceite, sobrecargando potencialmente el solenoide.
- Humedad: La alta humedad puede causar corrosión y cortocircuitos eléctricos.
- Desgaste de los Contactos del Interruptor: Los solenoides de CC pueden causar un desgaste más rápido en los contactos del interruptor en comparación con los solenoides de CA. Cuando la bobina se desconecta, la energía almacenada en la inductancia de la bobina necesita ser liberada, lo que puede crear un arco a través de los contactos del interruptor. Conectar un diodo (Figura 3 etiquetado como D) a través de la bobina es una forma de disipar esta energía de manera segura. Asegúrese de que el lado positivo del diodo esté conectado al lado positivo del voltaje de la bobina. El diodo debe estar clasificado para al menos el doble o triple del voltaje de suministro de CC. Otro método es conectar un condensador (Figura 3 etiquetado como C) a través de los contactos del interruptor (Figura 3 etiquetado como S) para absorber la energía disipada. El valor óptimo de capacitancia se puede determinar mediante prueba y error.
Figura 3: Conectar un condensador (C) a través de los contactos del interruptor (S) o un diodo (D) a través de la bobina de la válvula puede ayudar a disipar la energía almacenada en una bobina de válvula solenoide (A).
Es crucial realizar un mantenimiento regular y estar atento a los síntomas de fallo para garantizar un funcionamiento seguro y eficiente de tu moto. Si no te sientes cómodo realizando estas reparaciones por ti mismo, siempre es recomendable acudir a un taller especializado.