La velocidad máxima que puede alcanzar un ciclomotor por ley en España es de 45 km/h. Sin embargo, es común que los ciclomotores, incluso recién salidos de fábrica, sobrepasen este límite. Una práctica no legal pero extendida es quitar los topes o dispositivos que limitan la velocidad.
A continuación, te ofrecemos información relevante sobre cómo abordar este tema y qué tener en cuenta para la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para Ciclomotores
En España, la obligación de someterse a la inspección técnica periódica para los ciclomotores comenzó en 2007. Para un ciclomotor de dos ruedas, la inspección debe realizarse a los tres años de antigüedad del ciclomotor y las siguientes cada dos años.
Periodicidad de la ITV
- Ciclomotores de dos ruedas: Exentos hasta los tres años de antigüedad, luego cada dos años.
- Ciclomotores de tres ruedas: Considerados motocicletas, exentos hasta los cuatro años de antigüedad.
El resultado de la inspección se hará constar en la tarjeta ITV del vehículo.
Pruebas en la ITV
Las pruebas que hay que pasar son:
- Inspección visual
- Frenómetro
- Regloscopio
- Sonómetro
- Velocímetro
La inspección técnica es obligatoria para las motos de 50cc de más de tres años de antigüedad, y según las primeras pruebas, la mayoría de ciclomotores no pasan la ITV.
¿Cómo pasar la ITV a tu moto de 50cc?
Coste de la ITV
El coste de las ITV's a motocicletas y ciclomotores es parecido, suele ser aproximadamente la mitad de lo que vale pasar la ITV a un coche. La media en España ronda los 20 €, pero el precio varía bastante de unas comunidades a otras.
Por ejemplo:
- Galicia, Extremadura y Madrid: Por encima de los 30 €.
- Andalucía, Murcia y Baleares: Alrededor de 15 €.
- Cataluña: 17,10 € más la tasa de la DGT, que son 3,90 €.
Consejos para Pasar la ITV
Por ley, un ciclomotor no puede superar los 45 km/h. Si conservas los límites de serie del tuyo, no tendrás problemas para pasar esta prueba. No obstante, una costumbre muy extendida y que no es legal es quitar estos topes o dispositivos que limitan la velocidad.
Escape Homologado
Es común entre los usuarios de ciclomotores cambiar el tubo de escape original por otro que ofrezca mejores prestaciones. Si lo haces tienes que assegurarte que el nuevo escape está homologado y tendrás que tener en cuenta que posiblemente no supere la pruebas de ruidos que se hace en la ITV. Todos los vehículos se homologan con unos escapes diseñados para no superar el nivel máximo sonoro permitido por la normativa.
Si pese a todo te sigue dando ruido alto, es también posible -faltaría más- que tu silenciador esté ya en la última fase de su vida útil. Aunque por fuera esté impoluto, habría que verlo por dentro.
Mantenimiento del Silenciador
Lo que más afecta a los escapes es la corrosión interna por acumulación de agua que se condensa como consecuencia de muchos trayectos pero muy cortos, con lo que no da tiempo a calentarse y a evaporar ese agua acumulada, que hace, poco a poco, su labor de corrosión interna.
Los silenciadores de motos de 4T no suelen ser de fibras (alguno habrá, pero yo hablo de el caso más frecuente), sino tipo cámaras-laberinto. La corrosión afecta a las soldaduras de las placas y tubos que conforman ese laberinto, y a medida que se sueltan parcialmente, o se corroen en sí mismas, empezamos a oír mayor nivel de ruido, más grave y a veces como a "lata".
En estos casos hay quien opta por buscar otro silenciador sea usado o nuevo, original o de otra marca auxiliar... y hay quien teniendo medios, tiempo, ganas y conocimientos, coge el toro por los cuernos y los arregla (o al menos lo intenta) cortándolo, abriéndolo, re-soldando lo que haga falta, sustituyendo placas y/o tubos corroídos... En definitiva: reparándolo.
Otros Aspectos Legales
- Los motores de los ciclomotores pueden tener como mucho una cilindrada de hasta 50 cc y no pueden superar los 45 km/h.
- Desde el 1 de septiembre de 2010, la edad mínima para conducir un ciclomotor en España son los 15 años. Para transportar a otro pasajero, la edad mínima sube hasta los 18 años.
- Los ciclomotores tienen prohibido por ley la circulación por autovías o autopistas. Ni siquiera pueden hacerlo por sus arcenes, excepto cuando estos sean transitables y suficientemente anchos.
Rodaje de un Ciclomotor Nuevo
Empezar a pilotar con una moto nueva o de segunda mano es seguramente una de las decisiones más importantes. Un buen rodaje implica estar muy atento al comportamiento general de tu moto. Lo importante del rodaje no es tanto el dónde como el cómo.
Lo que sí es un error garrafal es hacer todo el rodaje por vías rápidas, autopistas y autovías. Las velocidades constantes no te van a ayudar a medir la respuesta del motor. También te desaconsejamos pilotar por carreteras con un firme malo. Por último, no fuerces la máquina. No va a correr más ni va a tener más prestaciones, pero hacer un buen rodaje hará que a la larga la moto consuma menos aceite, pierda menos potencia y tenga una mejor vida.
El máximo de revoluciones nunca debe ser el tope que te permita tu moto. Lo mejor suele ser funcionar con un escalado, es decir, pilotar una serie de kilómetros a X revoluciones e ir subiendo por tramos.
Mantenimiento Post-Rodaje
Si haces un buen rodaje, las distintas piezas rozarán entre sí para ajustarse y desprenderán residuos metálicos que irán a parar al filtro del aceite. Por eso, tras esos primeros 1.000 kilómetros, vete a un taller (el de la casa o uno de tu confianza) y cambia el aceite. Hay quien para evitar futuros problemas también cambia el filtro del aceite. Lo mínimo e imprescindibles es que no conserves el mismo aceite porque es el encargado de lubricar las partes más importantes de una moto.
Rodaje de las Ruedas
Las ruedas necesitan un rodaje de entre 100 y 200 kilómetros ya que normalmente la capa de rodadura tiene silicona y parafina para conservar la rueda en buenas condiciones. Pilota de manera suave hasta que estos productos vayan poco a poco disolviéndose al contacto con el asfalto.
Tabla Resumen de ITV para Ciclomotores
| Tipo de Vehículo | Antigüedad | Periodicidad |
|---|---|---|
| Ciclomotores de dos ruedas | Hasta 3 años | Exento |
| Ciclomotores de dos ruedas | Después de 3 años | Cada 2 años |
| Ciclomotores de tres ruedas | Hasta 4 años | Exento |
| Ciclomotores de tres ruedas | Después de 4 años | Según normativa de motocicletas |
Ahora que ya sabes que tu ciclomotor está obligado a pasar la ITV, la periodicidad con la que tendrá que hacerlo y algunos consejos útiles antes de acudir a la revisión, sólo nos queda recordarte que estés atento a las fechas en las que te toque hacer dicha revisión, para evitar multas y sanciones. Es conveniente reservar cita previa.
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