Para muchos, la idea de subirse a una moto puede ser intimidante, especialmente si la experiencia es limitada o nula. Sin embargo, con la instrucción adecuada y un poco de práctica, cualquiera puede aprender a manejar una moto de forma segura y disfrutar de la libertad que ofrece. Este artículo te guiará a través de los conceptos básicos para manejar una moto, con énfasis en las subidas, basándose en la experiencia de un principiante durante un curso de conducción de BMW Motorrad.
Primeros Pasos: Familiarización con la Moto
Durante el lanzamiento de BMW Motorrad, a los periodistas especializados se les ofreció la oportunidad de aprender a manejar una moto. Para los que ya lo hacían, podían perfeccionarse un poco y disfrutar de los nuevos modelos. Nos estaban esperando varias motos de la gama GS de BMW que vienen a ser motos de carácter mixto, hechas para viaje en carretera y con características endureras, para enfrentar terrenos más ásperos. Es el equivalente a un crossover en el mundo de las cuatro ruedas. Las motos de instrucción para los más novatos correspondían a unidades de las G650 GS y la F700 GS. No son motos pequeñas.
Para comenzar, lo primero es saber dónde están los frenos y el acelerador. Es crucial recordar que todo lo relacionado con los frenos se encuentra al lado derecho, mientras que la transmisión está al lado izquierdo. Los simuladores pueden ser de gran ayuda para familiarizarse con el acelerador, el embrague y la caja de cambios.
Consejos Clave para Principiantes
Una vez familiarizado con los controles, es importante entender cómo encender la moto y cómo se comporta su mecánica. Los consejos son los mismos que en un auto. Nadie acelera hasta el final y pisa los embragues a fondo. Todo se hace con mesura, tal cual como en la calle.
Aquí hay algunos consejos esenciales:
- Frenos: No frenar con el freno de la rueda delantera y frenar con el pedal la rueda trasera para evitar no caernos.
- Embrague: Practica el manejo del embrague en una subida, acelerando solo con la fuerza del motor y apretando el embrague para recuperar el ralentí.
- Equilibrio: Presta atención al equilibrio, ya que es fundamental para mantener el control de la moto.
Enfrentar una Subida con el Auto en Marcha
Enfrentar una subida muy inclinada requiere que el vehículo cuente con la suficiente fuerza en las ruedas para que avance con seguridad. Esto se logra bajando de marcha para dar más fuerza al auto, por lo que debes tener en consideración que, mientras más inclinada sea la subida, más bajo es el cambio que se debe introducir.
Si en el trayecto, ves que se acerca una subida muy pronunciada, lo ideal es hacer el cambio de marcha antes que el auto pierda impulso, lo que puede ser al comenzar la subida o poco después, mientras aún mantiene una velocidad que te ayude a que el vehículo no se vaya para atrás.
Arrancar el Auto en una Subida
Si necesitas arrancar en una subida o el auto se detiene en medio de la pendiente, ya sea por pérdida de fuerza o algún otro motivo, y tienes problemas para arrancar en primera, el vehículo podría deslizarse hacia atrás. En ese caso, puedes usar el freno de mano para asistirte.
Para ello, puedes seguir estos pasos:
- Acciona el freno de mano y suelta el freno de pie, así podrás poner un pie en el acelerador y otro en el embrague.
- Comienza a acelerar y a soltar el embrague paulatinamente.
- Cuando notes que el auto quiere avanzar, comienza a soltar el freno de mano pausadamente hasta que el sonido del motor te anuncie que el auto tiene las fuerzas para mantenerse y avanzar.
Esta técnica es muy útil, sin embargo, es solamente para emergencias, ya que conlleva mucho desgaste de todas las piezas de frenos y transmisión. Por ello, siempre se recomienda practicar los arranques de subida en un lugar seguro hasta no depender del freno de mano.
Primera Prueba de Fuego: Conducción Básica
Una vez dominados el embrague y experimentado la inercia de la moto, pasamos a nuestra primera prueba de fuego. Conducir un tramo corto en línea recta, deteniéndonos al final, con el freno de la rueda trasera y accionando el embrague, como en un auto. Aparte de eso, un par de vueltas y ya estábamos todos en condiciones aceptables para poder realizar un pequeño paseo, donde aprenderíamos a girar sin miedo a inclinarnos un poco y a pasar los cambios (o recortar). Me fui lento, pero sin mayor problemas pude disfrutar bastante de la moto, sin dejar de lado la concentración en los juegos de embrague, caja y frenos. Mi segundo paseo fue más largo y más rápido, donde pude sentir más la moto en terrenos un poco más sueltos.
Superando los Desafíos Iniciales
Al bajar de la moto me invadió esa inmediata sensación de «misión cumplida». Por fin había manejado una moto aprendiendo lo basico sobre su conducción. No tuve porrazos y lo que más me costó fue la sensibilidad del embrague, acostumbrarse a doblar más cerrado sin miedo y lo último… manejar el volumen general de la moto.
Para los que partimos en esto, es necesario una moto más pequeña, de menor tamaño y cilindrada.
Conducción en Bajadas Peligrosas
Las bajadas pronunciadas son más peligrosas que las subidas, ya que los vehículos pueden alcanzar altas velocidades sin esfuerzo. Esto puede provocar la pérdida de control y dificultar la capacidad de tomar las curvas de forma segura y precisa. Es por esta razón que una bajada pronunciada debe tomarse siempre con freno de motor, esto significa que se debe usar la caja de cambios para controlar parte de la velocidad del automóvil. Entonces, mientras más inclinada sea la bajada, menor debe ser el cambio. Esto provocará que el auto trate de mantenerse dentro de las revoluciones del cambio que se ingrese y así se podrá tener un control sobre la fuerza de gravedad propia de la bajada.
En un escenario como este, el freno de pie solo debe utilizarse como apoyo y de forma correctiva a la velocidad, nunca como única forma de frenado, ya que estarás calentando los frenos innecesariamente, pudiendo, incluso, perder capacidad de frenado si estos elementos son exigidos por lapsos de tiempo muy prolongados.
¿Puedo enfrentar una bajada en neutro?
No. Nunca desciendas con el cambio en neutro, esto es muy peligroso, puesto que las ruedas quedarán liberadas y tomarán velocidad sin ningún control.
Consejos Adicionales para la Seguridad en la Carretera
Además de los conceptos básicos de conducción, es crucial recordar la importancia de la seguridad vial. Ahora repasaremos algunos puntos a tener en cuenta cuando se debe conducir en situaciones de tormentas, neblinas o heladas. Estos consejos de conducción defensiva aumentarán tu seguridad bajo estas adversas condiciones meteorológicas:
- Disminuir sustancialmente la velocidad, ya que existe pérdida de visibilidad y peligro de aquaplaning.
- Encender las luces bajas durante el día. Busque aumentar la visibilidad y mantener alerta al vehículo de atrás.
- El desempañador trasero debe estar encendido tras comenzar a circular.
- Evite frenadas bruscas que puedan llevar a maniobras peligrosas.
- Utilice el limpiador a una velocidad que se corresponda con el nivel del volumen de agua de la lluvia.
- Utilizar un paño apropiado para la limpieza de los vidrios empañados. En caso de tener los vidrios ya empañados se recomienda darles aire caliente mediante el uso del aire acondicionado o el ventilador del auto.
- Manejar con precaución y evitar sobrepasos que pueden generar inconvenientes.
- Si se debe andar por caminos de tierra y con mucho barro, verificar la consistencia de la huella que han dejado otros vehículos. En caso de ser muy anchas o profundas se recomienda no arriesgarse en circular por esa superficie.
Combatiendo la Fatiga al Volante
Hasta el mejor conductor puede sufrir fatiga al volante. Cualquiera de nosotros puede sentir cansancio antes o durante la conducción. La fatiga al volante no solo responde a viajes largos, esta puede ocurrir en cualquier trayecto. Hasta uno de cinco minutos puede tener resultados fatales si es que estás muy cansado.
Consejos para evitar la fatiga al volante:
- Viaja descansado, habiendo dormido suficientes horas la noche anterior.
- Haz paradas a descansar cada dos horas.
- Mantén una buena temperatura dentro del vehículo.
- Pon música a volumen moderado.
- No tomes medicamentos que den sueño.
- Si estás muy cansado, detente y deja de conducir.
Tecnología como Copiloto
La fatiga al volante es un problema muy común en los conductores, ya que es una tarea que se debe hacer siempre, por lo que en más de una ocasión se habrá de conducir cansado o fatigado, aun cuando se recomienda no hacerlo. En muchos casos estos accesorios vienen equipado de fábrica en varios modelos del mercado.
Algunos de ellos son:
- Sensores al volante: Algunas marcas han traído este sistema que estudia ciertos parámetros sobre cómo maniobras y los va comparando en tiempo real. Cuando el auto percibe que cambia el estilo de manejo, asume que no estás con tus facultades normales y se emite una alarma sonora y un mensaje en el tablero del auto que invita a detenerse, comer algo y descansar.
- Cámaras de reconocimiento facial: Otro sistema que poco a poco han ido incorporando los fabricantes son las cámaras que monitorean tu rostro y tus ojos, vigilando la forma en que parpadeas, comparándola con los parámetros previamente establecidos de tu cara. A la vez, acusa si estás mirando hacia al frente o hacia los costados como distracción. Otra acusación del sistema es con tus expresiones faciales como cuando bostezas, te estiras o llevas “cara de sueño”. De igual forma percibe si estás irritable, nervioso o enojado. Esto lo hace solo estableciendo parámetros estándar de tu cara.
Entre estos tipos de dispositivos o softwares de evaluación de expresiones y rostro, Volvo está en fase de perfeccionamiento del sistema llamado Driver State Estimation.
Cómo Frenar en Moto | Técnica de frenado | Te salvara tu vida!
Frenos de Moto: Consejos y Recomendaciones
Frenar en moto es el aspecto de conducción que más atienden los motociclistas profesionales, pues muchas caídas y accidentes nacen por una mala acción de frenado en la moto.
¿Cuál freno se usa más en la moto?
En todas las motos, sin excepción, el protagonista es el freno delantero. De ahí se explica que en muchas motos hay freno de disco adelante y no atrás.
¿Por qué se usa más el freno delantero en la moto?
Si vas a unos 50 km/h o más, es bueno frenar de la siguiente manera: presionas levemente el freno trasero, con tu pie derecho, pero muy leve, pensando en disminuir la velocidad y no en bloquear la rueda. Cuando lo hagas, vas a sentir que la moto se tiende a sentar en el pavimento, en la fracción de segundo que eso ocurre, presiona el freno delantero, en tu mano derecha, siempre gradual, apretando más fuerte con la moto casi detenida.
La frenada, siempre se hace con el freno delantero de protagonista, pero gradual. Si lo haces muy fuerte o se te va a descontrolar la moto, o se levantará la rueda trasera hasta caerte hacia delante.
Si hay agua, aceite o tierra en la pista, ten cuidado. Es mejor bajar de marcha y en caso de necesitar frenar, puede ser mejor usar el freno trasero, ya que es más fácil controlar un derrape, que si aprietas el freno delantero y se te va hacia delante.