Las motos custom de iniciación tuvieron su auge en la década de los 90. En aquel entonces, al hablar de este tipo de motos, se hacía referencia a las custom medias. Sin embargo, en los últimos años, las cilindradas de muchas motos de este tipo han ido incrementándose paulatinamente hasta límites insospechados, por lo que modelos como la Kawasaki Vulcan 650 son considerados de iniciación, además de estar disponibles en versiones limitadas para poder ser conducidos con el permiso A2.
Volviendo al éxito de este tipo de motos hace un par de décadas, sorprendía la cantidad de Honda Shadow, Kawasaki Vulcan, Suzuki Intruder/Marauder y Yamaha Virago que se vendían en aquellos años. Eran motos duras, accesibles en cuanto a precios, con mantenimientos contenidos y fáciles de conducir, que por norma general se utilizaban con asiduidad y, por tanto, recorrían muchos kilómetros al año. De este modo, no resultaba extraño verlas con alforjas viajando por carretera y tampoco transitando entre coches por nuestras ciudades.
La Kawasaki Vulcan S llegó al mercado en 2015, recuperando la denominación Vulcan. Está creada en torno al conocido bicilíndrico en paralelo de 649 cc utilizado por Versys o ER-6 y, desde este año, también por Z650 y Ninja 650. Lógicamente, el propulsor fue adaptado debidamente a su nuevo cometido en busca de una mayor respuesta a bajo y medio régimen, aunque para ello tuvieron que rebajarse sus valores máximos. Para conseguir que fuera más contundente, la marca de Akashi optó por montar un cigüeñal más pesado, alargar los conductos de admisión y retocar la alzada de los árboles de levas.
Por otro lado, el chasis de la Vulcan 650 está creado con tubos de acero y se puede decir que es una estructura perimetral que abraza la parte superior del motor con los objetivos de crear un conjunto bajo y largo, algo “obligatorio” en el mundo de las custom. Así declara un generoso ángulo de lanzamiento de 31º para la horquilla y una distancia entre ejes de 1.575 mm.
Una característica común dentro del estilo custom es la reducida altura del asiento, que hace que estas motos sean muy accesibles para los usuarios. La Vulcan S 2025 no es una excepción, contando con un asiento muy bajo. Además, su concepto de bastidor compacto ayuda a que la moto se mantenga en cotas contenidas. Su amplia distancia entre ejes y su geometría apuestan por la estabilidad.
Entre las principales características de la Kawasaki Vulcan S 2025 destacan:
- Nuevas decoraciones
- Motor bicilíndrico limitable para el carnet A2
- Asiento de altura muy reducida
- Instrumentación mixta
- Ergonomía estudiada para permitir una posición relajada
Encontrar modelos que compartan propulsor dentro de una marca es algo común y en este caso, la Vulcan S comparte la base del motor con la Versys 650 y la Z650 aunque tiene menos potencia. Este bicilíndrico en línea se puede limitar para que los usuarios del carnet A2 lo disfruten. Contar con dobles mariposas de admisión ayuda a que la respuesta sea más contundente y a la vez controlable.
El motor de la Kawasaki Vulcan S es un compacto bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos con refrigeración líquida y de 649 cc que entrega una potencia de 61 CV a 7.500 rpm. El par motor máximo es de 63 Nm a 6.600 rpm. Esta disponible un kit de limitación a 35 Kw para usuarios del carnet de moto A2.
Una de las claves de la Kawasaki Vulcan S 2025 es que mantiene su compacidad. El bastidor permite que la colocación del motor sea baja, añadiéndose la salida del escape por su parte inferior. Destaca la colocación de un amortiguador simple, algo poco común en las motos custom. Al contrario de lo que sucede con la horquilla, el amortiguador es regulable en precarga, estando conectado al basculante mediante bieletas. A pesar de no ser una moto ligera, contar con un centro de gravedad tan bajo ayuda mucho a tener una buena manejabilidad.
Uno de los detalles de esta moto custom es que equipa un cuadro mixto en el que encontramos el tacómetro analógico bajo el cual se integra una pantalla LCD que muestra otras informaciones. Desafortunadamente, no contamos con un sistema de conectividad con los smartphones. La moto de la firma japonesa no cuenta con óptixas LED, algo que puede suponer un punto a mejorar en el futuro.
La Kawasaki Vulcan S es una de las motos custom A2 que ha recibido ya mejoras de cara a este año. Kawasaki Motos ha actualizado de cara a este año uno de sus modelos custom más vendidos, la Vulcan 650 S.
Si atendemos a los precios, también la Rebel es más contenida. Su precio actual está fijado en 6.000 euros, por 7.999 euros en el caso de la Vulcan S, en el caso que nos decidamos por las decoraciones 2018 que ya se encuentran disponibles.
De acuerdo a las distintas cilindradas de nuestras protagonistas, existen también diferencias en lo que respecta a los rendimientos. El rango de utilización de ambos bicilíndricos en paralelo es muy similar, empezando a empujar con constancia a partir de 3.000 rpm y acabando en torno a 9.000 rpm. Pero como se puede comprobar en las curvas descritas por el banco de potencia, el de Kawasaki está más lleno en todo momento y es más generoso en cuanto a cifras. Otro dato que llama la atención es que, a pesar de su mayor cilindrada, la carrera de sus pistones es menor, lo que hace que su funcionamiento sea más alegre, aunque siempre hablando en términos custom.
Sin embargo, una vez lanzadas, la verdad es que las dos se mantienen muy parejas, en parte debido a la menor diferencia que existe entre las relaciones peso potencia o al tamaño más contenido de la Honda. La mejor prueba de ello está en que en nuestra habitual sesión de prestaciones las dos han logrado la misma velocidad máxima, superando por poco los 160 km/h.
Cuando pruebas las dos, enseguida te quedan claras varias cosas. Ambas son muy bajas de asiento y se conducen con suma facilidad, permitiendo que nuestros dos pies lleguen al suelo sin ningún problema al detenernos. Sin embargo la Honda, con cerca de 40 kg menos, es claramente más manejable al maniobrar a baja velocidad a pesar de la generosa anchura de su neumático delantero y se balancea hacia los lados sin apenas esfuerzo, permitiendo mantener el equilibrio muy fácilmente.
Al salir a carretera y encontrarnos con espacios más abiertos, se tornan los papeles. El asiento de la Vulcan es más amplio y confortable, y también la suspensión trasera, algo más progresiva y menos seca de reacciones, filtra mejor las irregularidades, aunque tampoco se puede decir que sea la panacea. En ninguno de los dos casos el recorrido de la suspensión posterior es excesivo y conviene prestar atención a los baches que nos podemos encontrar e intentar evitarlos en la medida de lo posible.
La posición de conducción de la “Kawa”, más tradicional desde el punto de vista custom, hace que la lucha contra el viento sea algo más llevadera a la hora de realizar trayectos por vías rápidas. Del mismo modo, la mejor respuesta de su motor en marchas largas nos permiten circular más relajados, pensando menos en el cambio.
Si pretendemos utilizarlas a dúo, en este caso la balanza se inclina también hacia el lado de la Vulcan. Además de que la suspensión trasera soporta mejor el peso añadido, también el asiento trasero es claramente más amplio y mullido.
Ninguna de las dos es la moto ideal para practicar una conducción muy agresiva, pero entre curvas se dejan llevar siempre que no inclinemos más de lo permitido, pues en ninguno de los dos casos la altura libre es excesiva. Sin embargo, la Honda es más rápida de reacciones y se cambia con mayor facilidad de un lado a otro.
A la hora de frenar las dos cumplen, aunque en los dos casos los equipos de freno son sencillos y se bastan con un solo disco en el tren delantero.
Sin destacar especialmente en ningún ambiente, se puede decir que las dos motos de este Cuerpo a cuerpo cumplen en prácticamente todos los campos. Además de funcionar con corrección, son fáciles de manejar a baja velocidad y se mueven bien por ciudad, con ventaja para la Honda debido a un peso más bajo y a un tamaño más contenido. También la Rebel permite algo más de alegría a la hora de practicar una conducción ciertamente agresiva, aunque siempre hablando dentro de términos custom. Sin embargo, a la hora de enfrentarnos a largos trayectos, la Vulcan es más adecuada, tanto por confort general, como por respuesta del motor en marchas largas.
Pese a ser una moto custom, la Vulcan S ofrece un diseño muy actualizado, prescindiendo en gran medida de los habituales cromados y adoptado un esquema de color muy novedoso. Además incorpora un panel de instrumentación con una pantalla LCD multifunción y un tacómetro analógico, mezcla del estilo clásico y moderno.
Con una altura de asiento de tan solo 705 mm y un peso de 229 Kg. la Kawasaki Vulcan S es una moto custom fácil de pilotar, tanto en ciudad como en carretera.
Además la marca ha preparado un amplio catálogo de accesorios para Kawasaki Vulcan S con lo que personalizar esta moto custom A2.
Nada más ponerte a los mandos te percatas que la Kawasaki Vulcan S es un modelo de asiento bajo, con tan solo 705 mm de altura de asiento, no hay problemas sea cual sea tu talla. La posición de conducción con los brazos estirados y la posición de las estriberas adelantada, no es exagerada, estamos ante una moto custom pero sin llegar a los extremismos, además, tanto la posición del manillar como la de las estriberas es regulable, así que puedes adaptarla a tu gusto.
Las manetas de freno y embrague son regulables, lo cual facilita su uso, siendo además de un tacto correcto.
Arrancamos la Kawasaki Vulcan S y la rumorosidad del motor se hace patente. Sin grandes alardes ni estridencias, sabes que estás sobre una moto custom, pero donde se han reducido de manera muy significativa las vibraciones, tanto en parado como en marcha.
En autovía la Vulcan S responde a la perfección. A medio régimen es cuando mejor se siente el motor de la Kawasaki Vulcan S, y aunque estira hasta superar las 9.000 rpm, no es necesario exprimirlo para que te entregue la potencia que le solicitas. A dúo, por autovía y si sientes la necesidad de poner los puntos de tu carnet de conducir en apuros, puedes hacerlo sin ningún tipo de problema.
En ciudad, la Vulcan S se desenvuelve a la perfección. Su asiento bajo, su radio de giro y la maniobrabilidad que presenta hacen fácil el discurrir entre el tráfico urbano, por muy congestionado que esté.
Con una capacidad en su deposito de combustible de 14 litros, la Kawasaki Vulcan S mostró durante la prueba un consumo contenido, pese a realizarla en todos sus kilómetros a dúo.
Por lo que respecta al acompañante, la posición y ubicación de las estriberas es correcta, disponiendo de un recubrimiento de goma que evita cualquier tipo de vibración.
Dejamos atrás el trafico urbano de Madrid y nos dirigimos hacia la sierra madrileña, para realizar la prueba de la Kawasaki Vulcan en carretera convencional, su hábitat natural y en las carreteras de los puertos de montaña.
Obviamente, la posición de conducción es la que es, pese a ser regulable, a la hora de negociar las curvas más cerradas, debes afrontarlas con un estilo de conducción distinto a si estuvieras sobre una moto naked o trail.
Las suspensiones, que es donde realmente más tuvieron que trabajar, lo hicieron de manera correcta, sobre todo la horquilla delantera convencional equipada con barras de 41 mm.
Pero de nuevo, el motor de la Vulcan S fue el protagonista. Este motor, que ha sido adaptado para ofrecer más bajos y medios, que en la ER6N y Versis 650 se comporta a la perfección entregando la potencia de manera muy eficiente y disponiendo de empuje en un amplio abanico de rpm.
Se puede realizar una conducción alegre, enlazando curvas sin ningún tipo de problema, aunque los avisadores de las estriberas hasta en dos ocasiones nos recordaron que no había que exceder los límites, que había que entregarla a Kawasaki España, con todas las piezas en su lugar correcto.
Por lo que respecta a la frenada, el modelo de prensa venía equipado con ABS, el cual funcionó correctamente, así como la dosificación de la maneta delantera del freno y su mordiente.
Terminamos la prueba de la Kawasaki Vulcan S con la sensación de no haber probado una moto custom, sino una mas que correcta reinterpretación del concepto, todo ello gracias a su eficiente motor, su correcto chasis tubular, unas eficientes suspensiones y como no al sistema de frenado ABS.
A primera vista ya se aprecia que los ingenieros y diseñadores de Kawasaki trabajaron en ofrecen un conjunto que sorprendiera nada más ver el modelo.
Sacudir el mundo custom no ocurre muy a menudo. Pero Vulcan es el nombre americano de las motos custom de Kawasaki. ¿Así que son las verdes las que van a echar una mano a las pequeñas motos custom?
Y sin embargo, las VN se encuentran entre las máquinas más clásicas en su enfoque de la categoría: bicilíndrico en V, aspecto cruiser, estilo americano. Esta Vulcan 650 S no es fea; incluso podría ser provocativa.
Ya desde el faro, se nota que Kawa quiere sacudir el segmento. El tradicional faro redondo quedó descartado. En su lugar, se optó por un elemento aceitunado, tan estilizado como un Suzuk' Gladius. En cuanto a chasis y motor, huele a roadster.
El amortiguador instalado lateralmente bajo el asiento ya debería haberte puesto sobre aviso. De hecho, es un rasgo característico de la familia ER-6. La propulsión corre a cargo de un bloque brillante que pocos habrían imaginado aquí: un bicilíndrico en paralelo de 649 cc, el mismo que montaban las antiguas Versys, ER-6n y F.
Revitalizado para cumplir con los estándares de la categoría, el bicilíndrico no debe escatimar en dar carácter y compensar su "modesta" cilindrada. Es cierto que estamos más acostumbrados a las 883, 900 o 950 como introducción al mundo motero. El bicilíndrico no hace caso de ello: sigue produciendo 61 CV, y afirma haber sido revisado para una mayor disponibilidad a bajo y medio régimen. Una custom con corazón de roadster, que promete unas cuantas emociones.
Y si todavía tienes alguna duda sobre su naturaleza provocativa, la Vulcan 650 S cuenta con un chasis derivado de las mencionadas ER6. La estructura perimetral tubular de acero está claramente inspirada en la disposición de la ER-6 fase II(2009->2011). También le gustan los asientos bajos.
Destinada al gran público y a los principiantes, la Vulcan es especialmente accesible, con una altura de asiento de sólo 705 mm. Toma asiento mientras la Kawa te arenga con sus características de confort, como el mayor recorrido del amorto y los reposapiés regulables en 3 posiciones para piloto y pasajero.
El salpicadero también es original... para una moto custom. Nada de velocímetro simplista o de inspiración vintage. Aparte de algunas alteraciones menores, la instrumentación está tomada de la roadster - habríamos apreciado algo más distintivo.
La frenada se realiza mediante un disco de 300 mm delante con pinza de 2 pistones, y un disco de 250 mm con pistón detrás.
Kawasaki ha presentado una moto custom bastante divertida en la forma de la Vulcan 650 S, a un precio contenido. El precio del 650 VULCAN S 2026 es de 8.090€ en Italia.
Uno de los aspectos que más destacan de esta moto custom de Kawasaki es su ergonomía, la cual es regulable en diversas áreas. La Kawasaki Vulcan 650 S puede adaptarse a usuarios de cualquier talla gracias a las configuraciones de manillar, estriberas y asiento.
Kawasaki Vulcan S 2023
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki Vulcan S:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 649 cm³ |
| Potencia | 61 cv a 7.500 rpm |
| Par Motor Máximo | 63 Nm a 6.600 rpm |
| Peso | 229 kg |
| Altura del Asiento | 705 mm |
| Depósito de Combustible | 14 litros |
| Velocidad Máxima | 160 km/h |
La Kawasaki Vulcan S es una moto custom fácil de pilotar, tanto en ciudad como en carretera.