A la hora de rodar rápido en bicicleta, la condición física es fundamental. Sin embargo, existen trucos y ajustes que puedes implementar en tu bicicleta para optimizar su rendimiento y aumentar tu velocidad.
Mantenimiento Básico para una Bicicleta Más Rápida
Todos sabemos que la transmisión debe estar engrasada y que debemos llevar la presión correcta en nuestros neumáticos, pero no siempre lo cumplimos a rajatabla. Aquí te damos algunos consejos clave:
- Limpieza y Lubricación: Mantener los componentes limpios y bien lubricados reduce la fricción y maximiza el rendimiento en cada pedalada.
- Cadena Lubricada: Una cadena sucia y seca puede reducir significativamente la velocidad. Usa un desengrasante específico para bicicletas y un lubricante de calidad.
Una de las formas más sencillas de hacer que tu bicicleta sea más rápida es mantener lubricada la cadena. Que la cadena esté bien lubricada no significa que tengas que ponerle tanto lubricante como sea posible. Usa el sentido común. Añade lubricante lentamente en el interior de la cadena mientras giras a su vez las bielas.
Tras limpiar la bicicleta, quizás el componente que nunca debes olvidar engrasar sea la cadena. Una cadena engrasada con un aceite y cera de calidad repercute en una cadencia de pedaleo más fluida y cómoda. Algo que se traduce en una mejora del ritmo, la velocidad media y el ahorro de energía.
Aunque su importancia no es tan crucial como la cadena, engrasar los engranajes o muelles de los pedales automáticos, así como puntos de giro del basculante de una doble de MTB, o las propias suspensiones, harán que se gane suavidad y mejor absorción de las irregularidades del terreno.
Un estudio realizado por Friction Facts apunta a que rodar con una cadena sucia puede hacer llegar a perder al ciclista hasta 12 vatios de potencia en comparación a una limpia y bien lubricada.
Ajustes Clave para Optimizar tu Bicicleta
1. Setting de las Suspensiones
La regla número uno para que tu mountain bike no pierda velocidad e inercia es el setting de las suspensiones. Es muy importante el rebote (dial rojo) porque de él depende que la horquilla y el amortiguador vuelvan a su posición inicial con la rapidez que necesitamos dependiendo del terreno.
Del mismo modo, una precarga de aire insuficiente hará que lleguemos al tope con mucha facilidad y una precarga muy elevada, hará que no aprovechemos todo el recorrido del amortiguador y/o horquilla. Si las suspensiones se hunden demasiado tras los impactos y no recuperan su posición inicial rápido, perderás mucha velocidad.
Nuestro consejo: Sigue las instrucciones del fabricante a la hora de reglar tu horquilla y amortiguador y si no sabes como hacerlo correctamente, acude a tu tienda habitual donde te ayudarán a hacerlo. Puedes apuntar los valores iniciales recomendados (precarga de aire en PSI y clics de rebote, que son los más básicos) y a partir de estos ir modificándolos poco a poco dependiendo del terreno por el que te muevas y tus habilidades.
2. Potencia y Manillar
Normalmente tendemos a llevar la potencia con bastantes espaciadores debajo lo que hace que estemos muy cómodos de posición, pero que, a la hora de repartir pesos y apoyos, no es lo mejor porque la mayoría del peso se va sobre la rueda trasera.
Una potencia corta (entre 30 y 50 mm) posiciona mejor tu cuerpo sobre el manillar y ayuda a que en las curvas la rueda delantera tenga mejor agarre al tener más peso sobre ella. Por otro lado, el ancho del manillar te ayudará a mejorar el control y la posición sobre la bici.
Nuestro consejo: Juega con los espaciadores de la potencia hasta encontrar tu altura ideal. Lo suyo es dejar 2 cm extra en el tubo de dirección. Una vez que hayas probado varias posiciones y des con la tuya, ya puedes cortar el sobrante del tubo de dirección (si quieres, claro). No olvides que el manillar tiene que estar bien posicionado con los extremos hacia arriba y en dirección de los hombros.
3. Presión de los Neumáticos
La presión de los neumáticos es uno de los puntos fundamentales. Si llevas una presión baja el neumático flaneará en todo momento y sufrirás unos cuantos llantazos. Una presión muy alta no te proporcionará agarre e irás rebotando de un lado a otro…
Lo primero que tienes que hacer es pasarte al tubeless si es que no lo has hecho ya. Si no sabes por donde empezar, comienza con 1,7 delante y 1,9 bar detrás, que es bastante presión, pero te servirá para valorar cómo se comporta el neumático.
Nuestro consejo: Te recomendamos comprar un medidor digital de presión. Es económico (unos 15-20 €) y podrás saber exactamente qué presión tienes en cada momento. Empieza siempre con un poco más y vete bajando progresivamente.
Antes de que vayas a inflar tus neumáticos con 6 bares de presión, te recordamos que añadir una mayor presión a los neumáticos no necesariamente va ligado a la velocidad. Lo aconsejable es encontrar un punto medio entre los 1.5 y 2.5 bares de presión.
¿Cómo sabes cual es la presión ideal para los neumáticos de tu bicicleta? Es necesario que te asegures de que los neumáticos tienen la presión correcta.
4. Frenos
En el apartado de frenos hay dos puntos muy importantes. El primero es el rendimiento del propio freno, así como el rozamiento de las pastillas. Sangra los frenos siempre que notes que no funcionan bien y ajusta la distancia de la maneta al manillar, para que puedas frenar sin tener que estirar la mano y los dedos para llegar a ella.
Todos los frenos se pueden regular en alcance, o con un dial exterior manual o por medio de una llave allen.
Nuestro consejo: Si rozan las pastillas revisa los tornillos del disco y si este está torcido, enderézalo con la herramienta adecuada, nunca con los dedos sin guantes de goma (se contamina la pista de frenado). Si tienes unos frenos que tienen muy poco espacio entre el disco y la pastilla aún bien sangrados, saca las pastillas y pásalas un papel de lija fino, para quitar 0,3-0,5mm y así ganarás más espacio, aunque gastes más deprisa las pastillas.
Frenar correctamente puede no parecer la forma más obvia de hacer que vayas más rápido, pero si puedes frenar más tarde al entrar en las curvas.
5. Posición de Manetas y Pulsadores
Tanto las manetas de freno como los pulsadores de cambio, así como los mandos remotos de bloqueo y tija deben de estar posicionados ergonómicamente en el manillar. Si no están en un sitio ‘natural’ para tu posición, tendrás que cambiar la posición de las manos, dedos e incluso los brazos, cuando tengas que frenar, cambiar o subir o bajar la tija.
Nuestro consejo: Invierte tu tiempo en situar manetas de freno y pulsadores en un lugar que te resulte cómodo y que no tengas que girar la muñeca para cambiar o frenar. Hay modelos de manetas de cambio en las que puedes regular incluso el alcance de uno de los pulsadores. Lo ideal es que la muñeca no cambie de posición mientras cambias, frenas o activas la tija.
6. Rodamientos
Sí, ya sé que parece algo extraño, pero unos rodamientos en malas condiciones restan capacidad de giro a las ruedas. En ruedas de cierta calidad, los rodamientos de los bujes son sellados y se pueden cambiar con relativa facilidad si tienes las herramientas adecuadas.
Esto es todavía más vital en la rueda trasera, donde además de contar con los rodamientos propios del buje, el núcleo suele tener otros dos rodamientos (dependiendo de la marca del buje) que conviene revisarlos y/o cambiarlos cuando no giren con suavidad.
Nuestro consejo: Al menos una vez cada dos meses y una vez al mes si vives en zonas de lluvia o humedad, desmonta los casquillos de ambos bujes y examina, limpia y engrasa con el aceite adecuado los rodamientos.
Hay que limpiar los ejes y sacar los casquillos que cubren los rodamientos, para limpiar los restos de suciedad que se van acumulando en esta zona. Si ruedas por tierra con tu bici de carretera, o sobre todo si haces gravel, los casquillos suelen ir acumulando pequeñas partículas de tierra, que se mezclan con la fina capa de grasa que suelen llevar los ejes. Esta suciedad si no se limpia a menudo, puede ir desgastando el propio eje en su zona de contacto con los rodamientos, o hacer que poco a poco penetre en los propios rodamientos.
Es tan sencillo, como una vez al mes o antes si sales mucho por tierra o agua, extraer el eje y los casquillos y limpiarlos bien, aplicando una fina capa de grasa entre el casquillo y el rodamiento. Los rodamientos no hace falta sacarlos, pero si limpiarlos externamente.
El otro aspecto clave para lograr que tus bujes funcionen bien y consigas la mayor suavidad de giro de tus ruedas y con ello una mayor velocidad, es el estado de los rodamientos. Cada vez que hagas la rutina de mantenimiento de tus bujes, revisa que los rodamientos están en condiciones y no se sienten que friccionan al girarlos, como si notaras que tienen tierra en el interior.
Para ello, lo más importante además de que los nuevos sean exactamente de la misma medida, es que utilices las herramientas adecuadas para extraerlos y para insertarlos. Sobre todo para esto último. Si al introducir el rodamiento nuevo, este entra un poco torcido, puede interferir mucho en la suavidad de giro de la rueda o incluso dañar la cazoleta del buje donde se asienta.
Lo mejor es que uses la herramienta específica para ello, ya que vas generando presión progresivamente hasta que notas que el rodamiento se ha asentado del todo. Recuerda también, que si la rueda delantera tiene 2 rodamientos, la trasera suele tener 4; 2 en el buje y 2 dentro del núcleo. No tienes porque cambiar todos a la vez, pero si hay que revisarlos todos.
7. Transmisión
El conjunto de la transmisión (plato(s), cadena, piñones y cambio) son el punto de intercambio entre la fuerza que aplicamos sobre los pedales y el paso de esta energía a la rueda trasera. Lo más básico es limpiar y engrasar al menos la cadena después de cada salida.
Con que apliques un poco de desengrasante en un trapo y frotes la cadena, lograrás quitar los restos más grandes del día. Una vez limpia y seca, pon una gota de aceite en cada unión de los eslabones, haz pasar la cadena por todos los piñones y limpia el sobrante de aceite con un trapo limpio.
Nuestro consejo: A no ser que vivas en una zona muy lluviosa y húmeda, utiliza un aceite de cadena para condiciones de seco, que es mucho menos viscoso y se limpia muy bien sin dejar restos.
8. Tija Telescópica
Esto va para todos y muy especialmente a algunos amigos de Cross Country a los que la tija telescópica les da alergia. Con una tija telescópica se corre más, es un hecho. ¿Por qué? Esa maniobrabilidad nos hace movernos mejor en zonas técnicas, lo que logra que el paso sobre los obstáculos sea más fluido.
Nuestro consejo: Elige muy bien el recorrido de la tija telescópica en función de tu medida de cuadro. Una tija con mayor recorrido te va a permitir bajarla más y con ello tener mayor margen de maniobra sobre la bici.
Otros Consejos para Aumentar la Velocidad
- Peso de la Bicicleta: Reducir el peso de la bicicleta puede marcar una gran diferencia en la velocidad y eficiencia al pedalear.
- Aerodinámica: Ajusta el cableado, optimiza la posición al pedalear y utiliza componentes aerodinámicos para reducir la resistencia al viento.
- Piñones Adecuados: La elección del piñón adecuado depende de tus objetivos de ciclismo y del terreno en el que planeas montar.
Componentes que puedes optimizar para aligerar la bicicleta
- Portabidones ligeros o desmontables: Si realizas trayectos cortos en ciudad, evalúa si necesitas llevar portabidones o elige modelos ultraligeros.
- Sillín ligero y ergonómico: Opta por un sillín de materiales ligeros que combine comodidad y peso reducido para mejorar la eficiencia en cada pedalada.
- Pedales y cierres de rueda: Sustituye pedales pesados por versiones de plataforma ligeras o automáticas, y cambia los cierres de rueda estándar por modelos más livianos.
- Dispositivos GPS compactos: Si usas tecnología para medir tus rutas, elige dispositivos pequeños y minimalistas para reducir el peso extra.
Tabla de Presión de Neumáticos Recomendada
| Tipo de Terreno | Presión Recomendada (bares) |
|---|---|
| Asfalto | 2.0 - 2.5 |
| Mixto | 1.7 - 2.2 |
| Montaña | 1.5 - 2.0 |
Todos estos aspectos de mejora y los trucos que te ayudarán a que tu bici "corra más", son fundamentales en cuanto al mantenimiento y correcto uso de nuestra mountain bike.