Acoplar un sidecar a tu motocicleta puede parecer una tarea desafiante, pero con la información correcta y los pasos adecuados, puedes transformar tu moto en un vehículo único y versátil. Aquí te ofrecemos una guía detallada sobre cómo hacerlo, dónde adquirir los componentes necesarios, los pasos para legalizarlo y los costos asociados.
¿Dónde Adquirir un Sidecar?
Si estás buscando un sidecar para tu moto, una buena opción es ponerte en contacto con especialistas en el tema. Ellos podrán ofrecerte asesoramiento y productos adecuados para tu modelo de moto.
Pasos para Acoplar un Sidecar
Lo más fácil es acoplar el Sidecar y hacerla histórica. Lo demás misión imposible. Instalarlo por taller acreditado con su certificado y factura. Esperar el informe favorable e ir a la ITV. En mi caso llevo un permiso de circulación y dos fichas técnicas.
Consideraciones Técnicas
Es fundamental tener en cuenta las especificaciones técnicas de tu moto. Por ejemplo, los datos técnicos de la MT 9, según "Motocikl Dnepr MT9. Instrukciya po uhodu i ekspluatacii" de 1974, pueden ser útiles:
- Distancia entre los ejes de la rueda delantera y trasera de la moto: 1500 mm
- Espacio libre al suelo, con carga completa y presión normal de las ruedas: 120 mm
- Longitud: 2430 mm
- Anchura: 1620 mm
- Altura: 1050 mm
- Peso (en seco) sin sidecar: 210 kg, con sidecar - 320 kg
- Carga máxima con sidecar: 260 kg
- Velocidad máxima en carretera plana de asfalto: 100 km/h
- Carrera de frenar a 30 km/h: 7,2 m
Tabla de Datos Técnicos MT 9
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Distancia entre ejes | 1500 mm |
| Espacio libre al suelo | 120 mm |
| Peso (sin sidecar) | 210 kg |
| Peso (con sidecar) | 320 kg |
| Carga máxima con sidecar | 260 kg |
| Velocidad máxima | 100 km/h |
| Distancia de frenado (a 30 km/h) | 7,2 m |
HOMOLOGARR MOTO | By #CdRas
Legalización del Sidecar
Para legalizar un sidecar, es imprescindible homologarlo. Esto implica obtener una autorización del fabricante para ese modelo específico y luego contratar a un ingeniero para que realice un estudio de homologación.
Es como hacerte tu una moto y querer legalizarla.Sin duda se puede hacer,pero a base de Visa ahora mismo aquí.
El Proceso de Homologación
Para legalizar un sidecar hay que homologarlo antes.Esto quiere decir,conseguir del fabricante una autorización para ese modelo y después un ingeniero que haga un estudio de homologación.
Curiosidades e Historia del Sidecar
El invento del sidecar, según las teorías más intrépidas, responde a una necesidad doméstica básica: no discutir con la pareja!! Imaginate por un momento que caaaada vez que vas a salir a dar una vuelta con tu moto tu pareja te monta un cirio porque no puede venir (porque el sillín posterior de tu vehículo de hace más de 100 años es de todo menos cómodo!).
Así que optas por devanarte los sesos y buscar una solución que os satisfaga a los dos…y depende de si eres francés o inglés lo inventarás antes (1893 si eres francés) o después (1903 si eres inglés)…básicamente entre estos dos paises se disputan su invención. And so on…
Tu idea tendrá una buena aceptación Ariel y Trafalgar empezarán a fabricar tu máquina a partir del 1908 y las mejoras al respecto de la comodidad llegarán en el 1913 de la mano de Earl Johnson que le añadió un chasis. El grandullón Harley Davidson adoptará el proyecto que ya tiene una buena lanzada, lo popularizará y algunos de los trastos que tú ideaste servirán para perseguir al infame Pancho Villa por los desiertos de México.
Vista y considerada la versatilidad del sidecar, es inevitable que el ejército se muestre interesado y le acople sus cacharritos bélicos para misiones y asaltos en trincheras y campo abierto, aunque acabarán siendo el medio más cómodo de transportar heridos en el campo de batalla, tanto de EEUU como de Europa, durante la I y la II Guerra Mundial, mayoritariamente fabricados por BMW…y aunque después de su boom militar la producción caerá en picado, cual ave fénix resurgirá con nuevas aplicaciones, ahora sí, más familiares y entrañables, como fué tu idea original.
Las motos con sidecar se convertirán en un vehiculo familiar con el que podrán viajar hasta 4 personas. Claaaro! HOYY aquí estás. Leyendo la historia de tu invento de domingo y pensando…¿Y ahora? ¿Qué pasa con mi sidecar? Pues tu pequeñín sigue fabricándose en Europa bajo pedido, modelos muy sofisticados y customizados. Last but not least…
El Mundo de la Competición de Sidecars
Pero existe un ámbito en el que los sidecars tienen un carácter aún más propio y sorprendente, y es su lado competitivo teniendo un Campeonato Mundial regido por la FIM, una de las competiciones del mismo tiene lugar en la meca de las carreras: el Tourist Trophy de la Isla de Man.
Podrás ver volar bajito tu engendro, con curvas pilladas a velocidades de vértigo, copilotos descolgándose para contrapesar, llegando a rozar el asfalto con el cuerpo, con fe ciega en pilotos todavía más locos, derrapes de vértigo y adrenalina a raudales.
Estas máquinas infernales han dejado de ser una moto con un apéndice para convertirse en vehiculos monocasco de carbono, sólidos y ligeros, con motores tetracilíndricos, neumáticos anchos y planos similares a los de los F1. Su diseño ha variado poquísimo desde 1981 aunque desde el 2016 la cilindrada habajado a 600cc.
El piloto está arrodillado en la parte frontal, cerca del motor. El copiloto se desplaza de lado a lado compensando el peso y el movimiento. Los dos forman un equipo de máxima compenetración. Steve Webster es el piloto con más victorias en esta categoría, proclamándose campeón desde 1987 hasta 2004.
Los chasis más competitivos son los de LCR (Suiza) el fundador de la marca, Louis Christien, ganó 35 campeonatos entre 1979 y 2016. La ultima expresión en ingenieria. Se permite una mayor distancia entre ejes y una colocación del motor más retrasada, obteniendo una máquina más estable en altas velocidades. También se permiten bieletas y monocasco, aunque los chasis tubulares y las barras también se usan y de hecho las prefieren.
Con toda esta tecnología, la tercera rueda cuenta con un freno, però no está permitido que tenga ni dirección ni suspensión. Esta categoría de carrera se generó hace décadas como una alternativa algo más económica a la costosísima alternativa del motor retrasado de la F1, aunque mantiene sus originales y carísimos chasis tubulares.
La dirección tiene unas barras más convencionales y el cuadro es de tubo de acero. La distancia entre ejes es más corta que en la F1 y el motor se encuentra más bajo el piloto. Igual que en F1, la rueda de la silla lateral tiene freno però no dirección ni suspensión.
Un buen reglaje de un sidecar F2, con un peso ligero, puede igualar en velocidad a un F1 en una pista estrecha. Los sidecars tienen cuadros parecidos a los de F2. Los motores son todos anteriores a 1996. Estas preciosas maquinas son un recuerdo de los gloriosos días pasados de las carreras de sidecars.
Match Race: los equipos se dividen en grupos que corren en mangas eliminatorias cortas, muy dinámicas hasta que quedan 6 equipos que compiten en una final. Enhorabuena!!