Conducir una moto de marchas puede parecer complicado al principio, pero con la técnica adecuada y práctica, se convierte en algo natural. Esta guía te proporcionará todos los conocimientos necesarios sobre el embrague y el cambio de marchas, desde los fundamentos hasta los consejos prácticos.
Entendiendo el Embrague y el Cambio de Marchas
El embrague de una motocicleta es un sistema que permite transmitir la energía mecánica del motor a la rueda trasera. Esencialmente, conecta y desconecta el motor de la transmisión, permitiendo cambiar de marcha y detener la moto sin apagar el motor.
Primero, tenemos un motor que comunica un movimiento al eje del cigüeñal, más rápido cuanto más potencia estemos generando con el acelerador. Segundo, tenemos un sistema de engranajes de cambios variables.
Es importante tener en cuenta que en un cambio de motos no hay normalmente una verdadera sincronización, por limitaciones de espacio y elementos. Solo existen cuñas intermedias de contacto entre los diferentes engranajes que crean "huecos" para facilitar el engrane, pero sigue habiendo siempre una velocidad única de cada engranaje.
Este embrague funciona en base a un principio de fricción variable. Al desembragar, una serie de discos que están unidos se separan, y dejan de transmitirse un giro. Esta fricción, obviamente, genera un proceso de desgaste y calor. Por eso el embrague, con el tiempo, se gasta.
Es una simple cuestión de sentido común que cuanto más tiempo pase desde el momento en que los discos empiezan a rozar parcialmente, permitiendo suavizar el movimiento hasta que se fijan, mayor desgaste se producirá. Y cuanto mayor sea la diferencia de velocidad entre el último disco, unido al cambio, y el tambor fijo, unido al cigüeñal, también será mayor esa fricción y desgaste.
Conducir motos de marchas es mucho más fácil de lo que parece. Pero claro, como todo en esta vida, tiene técnica y dicha técnica solo se puede conseguir y perfeccionar mediante la repetición y el entrenamiento.
Tipos de Embrague
Existen dos tipos principales de embragues en las motos:
- Embrague Multidisco Húmedo: Es el más común en la mayoría de las motos de marchas. Los discos están sumergidos en el aceite del motor, lo que proporciona una mayor vida útil y un funcionamiento más progresivo.
- Embrague Multidisco Seco: Tiene un tamaño superior y se refrigera por aire. Es más beneficioso para el medio ambiente porque los gases desprendidos por el desgaste no se liberan al exterior.
Funcionamiento del Embrague
El embrague permite separar o unir el motor a la transmisión de la rueda trasera. Cuando la moto está en punto muerto, el motor gira libremente. Al engranar una marcha, el giro del motor se transmite a la rueda trasera.
Para pasar de punto muerto a una marcha, el embrague realiza la transición de la transmisión, uniendo o desuniendo el motor y la caja de cambios.
Cuando el embrague está en reposo (punto muerto), está acoplado por el empuje del plato de presión, haciendo que el disco de fricción haga contacto con el volante. Al accionar la maneta izquierda, el disco de presión se separa del disco de fricción.
Cuando la moto está en funcionamiento, el cigüeñal gira, y también el volante al que está unido. Cuando el embrague está acoplado, el movimiento se transmite a la caja de cambios. Cuando está desacoplado, el cigüeñal no gira y no se transmite al eje ni a la caja de cambios.
Al cambiar de marcha, se realizan tres acciones a la vez: dejar de acelerar, presionar el embrague y cambiar de marcha. Desembragamos para que el cambio de marcha no afecte al giro del motor.
Aunque se piense que el embrague es solo la maneta izquierda, se compone de varias partes:
- Cigüeñal
- Volante
- Disco de fricción
- Plato de presión
- Muelle o resorte
- Eje conducido
- Cojinete de empuje
- Cubierta
- Anillos de apoyo
- Tornillos de fijación
- Anillos
Técnica para Cambiar de Marcha
Habrás oído casi seguro eso de «la primera para abajo y las demás para arriba». Bien, pues esto es como el padre nuestro de las motos de marchas. A diferencia de los coches que en cada modelo se mete la marcha atrás de una manera diferente, en las motos que no son de competición, en el 99% son todas iguales: 1N23456.
Para empezar a conducir tu moto de marchas, tendremos que comprender cómo trabaja el embrague. El accionamiento del mismo se hace con la palanca situada en la parte izquierda del manillar llamada «maneta de embrague». Cuando la accionamos llevándola hacia el puño izquierdo estamos desacoplando el movimiento de la rueda trasera del movimiento del motor.
Cuando soltamos la maneta de embrague estamos conectando el movimiento de la rueda con el movimiento del motor. En todas las motos, ya sean de marchas o automáticas, el acelerador se encuentra en el puño derecho. Girando la empuñadura llevando la muñeca hacia abajo y los dedos hacia el cuerpo estamos acelerando y por tanto subiendo las revoluciones del motor.
Esta se sitúa en el pedal de la izquierda de la moto. Si accionamos el pedal hacia abajo con la parte inferior de la puntera estamos bajando de marcha. Al contrario, si le damos para arriba con la parte superior de la puntera estamos subiendo de marcha.
Cada vez que accionamos el pedal de cambio bien sea para abajo o para arriba, debemos soltar la presión quitando el pie del pedal una vez haya llegado al final de su recorrido. De esta manera podemos volver a accionarlo tantas veces como necesitemos.
Una vez conocidas estas 3 partes fundamentales de la moto podríamos comenzar a practicar.
Arrancamos la moto, siempre en punto muerto «N». Cogemos la maneta de embrague y la llevamos hasta la empuñadura. Metemos primera bajando una marcha con el pedal de cambio. Aceleramos suavemente y vamos soltando poco a poco el embrague. Notaremos como la moto comienza a moverse.
Una vez hayamos cogido suficiente velocidad, podremos soltar el embrague del todo quedando acoplado completamente el movimiento de la rueda al del motor de manera que lo controlamos todo con el acelerador. Una vez hayamos cogido velocidad suficiente, podremos meter segunda.
Cogemos el embrague, subimos con decisión la palanca de cambios hacia arriba (si lo hacemos suave, podría quedarse en «N»). Una vez haya entrado la segunda, aceleramos suavemente y vamos soltando el embrague poco a poco para que el acople del motor sea progresivo y no notemos movimientos bruscos.
Esta técnica la podemos hacer sucesivamente hasta meter la última marcha que tenga la moto.
Ahora toca parar la moto. Una vez que empecemos a frenar, notaremos que el motor baja de revoluciones dando la impresión de que se va a parar. Ahí es cuando toca bajar de marcha: cogemos embrague, bajamos palanca de cambios y soltamos el embrague suavemente para que sea lo menos brusco posible el acople del motor al de la rueda.
Notaremos que el sonido del motor aumenta con sus revoluciones y a medida que bajamos la velocidad vuelve a pasar, parece que el motor se va a parar. ¡Pero recuerda! Si no coges el embrague cuando vayas a parar la moto, esta se calará.
De hecho, lo mejor que podemos hacer cuando vamos a parar es conseguir meter el punto muerto antes de estar parados del todo. En algunas motos cuesta encontrar el punto muerto «N» cuando ya estamos en parado. Por eso, te recomendamos que pruebes este último consejo que os hemos dado de meterlo cuando todavía estamos en marcha.
Ahora... primero partimos de un punto en el que de forma previa al cambio el motor está funcionando a un nivel de revoluciones bajo. Y de forma consecuente toda la transmisión unida a la rueda. Esto es así por necesidad...
En ese punto, como es de entender, soltamos totalmente el gas (a veces incluso antes de decidir que vamos a reducir, ya que siempre es lo primero que hacemos al desear disminuir la velocidad), pulsamos el embrague, y cambiamos de marcha hacia abajo.
Esto implica, necesariamente, que la velocidad de giro en el extremo inicial del cambio aumentará de forma drástica y brusca: la relación ahora es menor, pero la rueda sigue girando a la misma velocidad, o incluso mayor (porque casi siempre que necesitamos reducir bruscamente estamos en recto o cuesta abajo... Y ahora, en el momento en que vamos a volver a cerrar ese embrague...
Yo puedo decir que he asistido a dos cursos de conducción segura, y en ambos se empeñaron mucho en demostrarme cómo controlar el embrague y acelerar el motor (cuidado, acelerar adecuadamente... no hacer "BRUUUMMM, BRUUUMMM" para fardar).
¿Cuándo Cambiar el Embrague?
Como cualquier componente de la moto, el embrague tiene una vida útil. Es importante cambiarlo cuando se noten los primeros síntomas de desgaste para evitar que deje de funcionar.
El primer síntoma es la dificultad al cambiar de marcha. Otro es que al acelerar, el motor aumenta las revoluciones pero no la velocidad.
Es recomendable seguir las indicaciones del manual de la moto y realizar las revisiones pertinentes. Usar aceite de calidad también ayuda a prolongar la vida útil del embrague.
Cómo Cambiar el Embrague
Lo más recomendable es llevar la moto a un taller profesional. Sin embargo, si tienes conocimientos básicos de mecánica, puedes cambiarlo tú mismo.
Consejos para Cambiar el Embrague Tú Mismo
- Vacía el motor de aceite completamente y cambia los filtros.
- Retira el tornillo de cierre del depósito y espera a que salga todo el líquido.
- Desmonta la tapa del embrague, aflojando el cable (se recomienda renovarlo).
- Limpia los restos de aceite y extrae los muelles del embrague para acceder a los discos.
- Retira los discos con las manos o con una herramienta que te permita hacer palanca.
- Monta los discos de embrague nuevos, sumergiéndolos en aceite de motor durante unas cuatro horas antes de montarlos.
Qué Hacer si se Rompe el Cable del Embrague
Si el cable del embrague se rompe mientras conduces, no te preocupes, la caja de cambios no se va a romper. Puedes cambiar de marcha sin accionar el embrague.
Para ello, realiza el cambio de marcha justo cuando la moto comienza a perder potencia, llegando a su límite de revoluciones. Cierra el gas y vuelve a abrirlo cuando hayas subido de marcha. Notarás un pequeño tirón, pero no te preocupes si no circulas demasiados kilómetros así.
En mi experiencia y en la de muchos moteros, pilotos y mecánicos de moto, este procedimiento es completamente seguro para la caja de cambios, si se hace correctamente.
Cambiar de Marcha sin Embrague
Cambiar de marcha sin embrague no es algo nuevo, pero pocos realmente lo dominan. Para aprovechar todos sus beneficios, sigue los consejos de Dan Netting de biketrackdayshub.com.
Cambiar de marcha en moto sin desembragar es objeto de controversia. Sin duda porque esta práctica no la imparten en las autoescuelas, ya que nos arriesgamos a un desgaste acelerado de la caja de cambios o incluso porque se considera innecesaria, así que muchos prefieren prescindir de ella.
Esta técnica no es reciente y se ha probado tras generaciones de pilotos, que no contaban con la electrónica moderna, y que permite que el cambio de marchas sea casi imperceptible en la actualidad.
Simplificar el pilotaje: Cambiar de marcha sin embrague significa tener una tarea menos en la que pensar. Soltar el acelerador, desembragar, cambiar a una marcha superior, volver a embragar, volver a dar gas…. El procedimiento habitual requiere más acciones.
Facilitar los cambios de marcha en medio de curvas: Cuando estás en posición en una curva (a punto de tocar rodilla), no estás en el mejor contexto para manejar cómodamente el embrague.
Limitar los riesgos de dificultar el comportamiento de la moto: Cuando haces el cambio perfecto de marcha sin embrague (que no lleva mucho tiempo), todo transcurre sin tensión y sin esfuerzo. Imposible ser tan rápido y eficaz con el embrague.
Cuando llegues al régimen de cambio deseado, suelta el acelerador lo suficiente para que la carga en la transmisión se invierta y se engrane la siguiente marcha, luego vuelve a abrir el acelerador. A la velocidad adecuada, se necesitarán algunos intentos para dominar esta rutina tan simple para que el cambio transcurra sin problemas y sin desaceleración.
Por supuesto, no olvides soltar la presión del selector para que se indexe la siguiente marcha.
Solución de Problemas Comunes
A veces, al intentar cambiar el Modo de conducción en una moto, puede haber problemas. Aquí hay algunas soluciones basadas en experiencias de usuarios:
- Problema: No se puede cambiar el Modo Rain mientras se circula.
- Solución: En algunas motos, el cambio de modo requiere embragar. Asegúrate de embragar al seleccionar el modo deseado.
- Problema: El modo no se fija al embragar.
- Solución: En modelos más antiguos, puede ser necesario soltar el acelerador al seleccionar el modo. En modelos más nuevos, el problema podría ser un microinterruptor defectuoso en el embrague.
Para verificar el microinterruptor, con la moto apagada, presiona la maneta del embrague lentamente y escucha si hay dos "clics" distintos. Si no los oyes, el interruptor podría estar defectuoso.
Si el arranque falla con la primera marcha metida, también podría ser un indicio de un problema con el microinterruptor del embrague.
Cambiar el microinterruptor puede ser una solución. En modelos BMW, el sensor suele estar sujeto con un tornillo torx.
Recuerda siempre consultar el manual de tu moto para obtener instrucciones específicas sobre cómo cambiar los modos de conducción.