En los últimos años, las bicicletas y ciclomotores han experimentado importantes transformaciones. La bicicleta ha pasado de ser un medio esencial de transporte diario a un vehículo principalmente utilizado para el ocio en días festivos. El concepto de bicicleta y ciclomotor ha sido definido en la Ley de Seguridad Vial (LSV). Según esta, un ciclo es un vehículo con al menos dos ruedas, accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de sus ocupantes, generalmente mediante pedales o manivelas.
El ciclomotor comenzó como una bicicleta con un pequeño motor auxiliar, evolucionando hasta parecerse más a una motocicleta con motores más potentes.
En mayo de 2019, la Dirección General de Tráfico aclaró que las bicicletas de pedaleo asistido (EPAC) no requieren homologación ni matriculación. En el mercado, pueden encontrarse ciclos de aspecto similar a las EPAC pero con mayores prestaciones, categorizados como vehículos a motor, ciclomotores o motocicletas.
El Real Decreto 970/2020 modificó el Reglamento General de Vehículos, redefiniendo conceptos como “bicicleta de pedales con pedaleo asistido”, conforme al Reglamento (UE) n.º 168/2013.
El Gobierno ha aprobado la Estrategia Estatal por la Bicicleta, impulsada por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Las prioridades incluyen avanzar en la movilidad sostenible, promover la vida saludable mediante la movilidad activa, aprovechar el potencial del cicloturismo, fomentar el ocio y el deporte en bicicleta, y coordinar las acciones del Estado en el impulso de la bicicleta.
Para saber, en definitiva, qué diferencia existe entre una moto y un ciclomotor, podemos indicar que los ciclomotores son vehículos destinados a desplazamientos cortos, normalmente urbanos y requieren para su manejo unos conocimientos muy básicos.
Tipos de Vehículos
En los últimos años han proliferado en nuestras ciudades un buen número de vehículos con diferentes características y sobre los cuales la normativa parece no estar suficientemente clara.
A continuación, se presenta una clasificación de los tipos de vehículos:
- Vehículo de dos ruedas
- Vehículo de tres ruedas
- Vehículo de cuatro ruedas
- Cuatriciclo ligero
- Cuatriciclo pesado
- Ciclo de motor
- Vehículo de movilidad personal: Vehículo de una o más ruedas con una única plaza y propulsado por motores eléctricos que alcanzan entre 6 y 25 km/h.
Las bicicletas de pedaleo asistido también se conocen por las siglas EPAC, que corresponden al término inglés Electronically Power Assisted Cycles. Estos vehículos no están incluidas dentro de la clasificación de vehículos de la categoría L y, por lo tanto, no necesitan ni homologación ni matriculación. Pueden tener dos, tres o cuatro ruedas.
Los vehículos L1e-B son los denominados desde siempre ciclomotores cuando tienen un motor de combustión interna. Desde hace años, no es obligatorio que tengan pedales pero sí un motor de como máximo 49 cc y una velocidad máxima de 45 km/h, por limitación mecánica o electrónica. En estos casos, el motor puede ser de hasta 4 kW máximo de potencia nominal o neta.
Mención especial a aquellas bicicletas eléctricas que tienen un acelerador similar al de las motocicletas y son capaces de superar los 5 km/h sin necesidad de que ejercitemos los pedales.
La Nueva Clasificación de Vehículos de la DGT ya está aquí. Los vehículos que NO alcancen una velocidad superior a 6 Km/h tendrán la consideración de «juguetes».
Diferencias entre Bicicleta Eléctrica y Ciclomotor
Las diferencias entre una bicicleta eléctrica y un ciclomotor vienen establecidas en el Reglamento 168/2013 relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos.
El problema que surge, y por el que la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) denuncia, es que en la actualidad, algunas marcas han optado por la incorporación de “deslimitadores” de velocidad y potencia a las bicicletas eléctricas, lo que no entraría dentro de la descripción propuesta por el Reglamento anterior si se superan los 250 W o los 25 k/h.
Con las nuevas características que proporciona el deslimitador, la bicicleta eléctrica pasaría a ser un vehículo de categoría L1e-A o L1e-B, lo que supondría unas exigencias en cuanto a requisitos técnicos, matriculación y seguridad.
- La potencia nominal o neta continua máxima ≤ 1 000 W. L1e-A
- Deben someterse a ensayos de seguridad y frenado. CORSÁN Ingeniería de Gestión, S.L.U.
Seguridad y Normativa
Cualquier conductor de un vehículo de movilidad personal (VMP) está obligado a someterse a las pruebas de detección de alcohol o drogas. La sanción por sobrepasar la tasa de alcoholemia permitida (0,5 gr/l de alcohol en sangre o su equivalente, 0,25 mg/l de alcohol en aire) será sancionado entre 500€ y 1000€, dependiendo de cuanto haya dado en la prueba de alcoholemia. En el caso de dar positivo en el consumo de drogas, la sanción será de 1000€ (directamente). No podrán transportar a otras personas, son vehículo para 1 sola persona.
Los ciclomotores son un medio de transporte barato y cómodo. Superar un test teórico y práctico de la Jefatura de tráfico. Debe tener una cilindrada superior a los 50cc, aunque existen modelos de incluso 1.200cc. Calcula el precio de tu seguro de moto o ciclomotor y empieza a ahorrar desde hoy.
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Equipamiento de Seguridad para Motociclistas
Lo fundamental en las motocicletas es la protección del piloto y del pasajero. La siniestralidad de los vehículos de dos ruedas es mucho mayor que la de cualquier otro vehículo y sus consecuencias de mayor gravedad. El cuerpo de los conductores de motocicletas es el que sufre todo el impacto.
Diversos estudios indican que las lesiones de cabeza son la principal causa de muerte entre los accidentados de dos ruedas. Concretamente el 80% de los fallecidos en motocicletas son por impactos en la cabeza. El uso del casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir lesiones mortales.
El casco es el mejor elemento de protección, para motociclistas, descubierto hasta ahora. Cuando tengas que comprarte un casco, valora bien tu elección y no menosprecies la calidad. Debes ser consciente de que este elemento de seguridad protegerá una parte fundamental y muy sensible de tu cuerpo como es la cabeza.
La elección entre los diversos modelos de casco dependerá del tipo de trayecto que hagas habitualmente y de las circunstancias de la conducción. Un casco abierto es más cómodo y más fresco en verano, pero deja la cara expuesta a los golpes y algunos modelos no protegen adecuadamente la nuca.
La elección del material en que esté fabricado el casco queda a criterio del comprador. Es preferible un casco con colores claros o brillantes para que los demás usuarios de las vías puedan verte. Un casco debe ser visible tanto de día como de noche.
A la hora de elegir un casco hay que pensar en una serie de requisitos más bien particulares de cada persona que irán unidos directamente al uso que se le da.
El casco debe de ser completamente aerodinámico para asegurar su posición sin tirar de la cabeza. Cada casco que se vende en la Unión Europea debe estar homologado en la UE.
El casco es un elemento fundamental de seguridad, puede resultar ligeramente molesto para aquellos cuya visión necesita algún tipo de corrección en los primeros momentos, hasta adaptarse o acostumbrarse a su uso.
El casco debe dejar pasar las corrientes de aire para permitir la respiración, la ventilación cuando hace calor, la ausencia de vaho cuando haga frío, y todo ello en un entorno extremadamente cerrado. De hecho algunos usuarios de lentillas podrán sentir molesias debido a corrientes, ya que hasta pueden despegarse por la velocidad.
Son los más seguros del mercado ofreciendo una protección total en la cabeza y en la cara. Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus materiales y la duración de los mismos.
Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentón convirtiéndose en cascos para la ciudad con unas gafas de sol y cerrados para la carretera. Ofrecen mucha seguridad pero no tanta como los cascos integrales.
Para conocer la talla más apropiada, rodea tu cabeza con una cinta métrica por encima de las cejas y del borde superior de las orejas. La medida, en centímetros, se corresponde con la talla de casco.
Con el casco puesto, muévelo con las manos de un lado a otro. Debes sentir que tu piel se mueve con el casco. Si el casco “baila” al hacer este movimiento, significa que la talla es demasiado grande.
Si el casco recibe un golpe, tras un accidente o simplemente al caerse al suelo desde una altura superior a 1’50 metros, puede sufrir daños en su estructura sin que se noten externamente. En ese caso, ya no te protegerá adecuadamente si tienes un accidente. Lo mejor entonces es cambiarlo.
Si tuvieras dudas sobre el estado del casco, puedes ponerte en contacto con un experto o con el fabricante para que comprueben los daños.
Otros Elementos de Protección
Lo primero es comprobar que entran bien en el casco, deslizándose correctamente a la altura de la espuma y que no producen ninguna molestia. Incluso cuando se trata de gafas para ver, resulta imperativo contar con gafas de patillas flexibles, diseñadas para resistir choques. En caso de accidente o de impacto en el casco, las gafas de montura metálica o rígida pueden explotar e infligir graves lesiones en las mejillas, en el cráneo y en los ojos. La misma obligación es aplicable a los cristales, para los que el policarbonato resulta preferible a las materias minerales.
Mantiene tus manos confortables, funcionales y protegidas. Protegen del frío, del calor y de la lluvia. También deberán mostrar suficiente flexibilidad para permitir la máxima aprensión de los mandos.
De mangas y piernas largas resistentes a la abrasión, protegen contra las quemaduras del sol, del viento, la deshidratación e hipotermia. Los colores claros o reflectantes aumentan la visibilidad ante otros conductores.
Proveen protección contra daños en los pies y tobillos.
Si tu presupuesto te lo permite, se trata de una excelente inversión. Braga o cuello polar: Pieza para proteger el cuello del frío y del aire). Espaldera: Esta pieza cumple una función muy importante ya que, en caso de caída, protege nuestra espalda y columna vertebral. Suelen estar fabricadas en materiales rígidos con una especie de “acolchado” que sirve para dispersar la energía absorbida en el golpe por toda la pieza.
Consejos de Conducción
Mucha prudencia en los ángulos muertos de los retrovisores.
A la hora de frenar utiliza los dos frenos: Aumenta su eficacia, ya que la distancia de frenado se acorta. La utilización del freno trasero, induce a no tener que exprimir el delantero, con lo que aumenta la seguridad. La técnica más adecuada es iniciar levemente la frenada con el freno trasero para posteriormente iniciar el delantero. Es una técnica muy difícil, debe practicarse muchas veces para adquirir la destreza suficiente, para ir aumentando la presión en el freno delantero a la vez que se disminuye sobre el trasero.
Anticipa la frenada: Huye de frenadas bruscas y excesivas.
A la hora de usar el freno delantero debes tener en cuenta: Hay que hacerlo de manera progresiva siempre. El resultado es un traslado de pesos, hacia el tren delantero.
A la hora de usar el freno trasero debes tener en cuenta: Si utilizamos sólo el freno trasero, el traslado de pesos hacia el tren delantero es menor, pero no retiene de manera tan efectiva.
Hay que intentar resbalarse, a ser posible que el cuerpo no choque contra nada.
La carga que transporten las motocicletas, como por ejemplo equipaje, deberá ir bien colocada en el transportín o portabultos o en dos carteras o maletas laterales situadas en la parte posterior del chasis. La carga no podrá sobresalir por la parte delantera.
Lleva la luz de cruce siempre encendida.
Mantén en todo momento una correcta distancia de seguridad.
Percibir rápidamente la presencia de aceite, gravilla, arena, etc.
No utilizar tubos de escape que hagan más ruido.
Permisos de Conducción para Motocicletas
El permiso de conducir de la clase A1: autoriza para conducir motocicletas con una cilindrada máxima de 125 cm3, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0.1 kW/Kg.
El permiso de conducción de la clase A2: autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW y una relación potencia/ peso máxima de 0.2 kW/Kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.
El permiso de conducción de la clase A: autoriza para conducir motocicletas sin limitación alguna. La edad mínima para su obtención es de 20 años cumplidos. El permiso de la clase A sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase A2 con, al menos, dos años de antigüedad. Obtener el permiso de conducción de la clase A2 implica la concesión del de la clase A1 y AM.
Consideraciones Adicionales
¿Dónde voy a utilizar habitualmente la motocicleta? ¿Para que la necesito? ¿Con que presupuesto cuento? ¿Qué mantenimiento requiere? ¿Se adapta el modelo a mis posibilidades de manejo?
Muchas veces los comparadores de seguros o compañías te ofrecen unos precios muy baratos pero suelen excluir la cobertura del seguro al conductor. Esta es una de las más importantes.
Pero, en todo caso, a ambos se les requiere que tengan, por lo menos, el seguro obligatorio y para ello lo como mejor que contar con expertos en asesoramiento como SEGUROSCEA.
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