La seguridad vial es un tema crucial que involucra a todos los usuarios de las vías públicas. Recientemente, un accidente de tránsito en la ruta 5, donde un ciclista perdió la vida, ha puesto de manifiesto la importancia de la responsabilidad tanto de ciclistas como de conductores.
El uso de bicicletas y la implementación de ciclovías son elementos que pueden ser explicados desde la ergonomía, la disciplina que estudia la comprensión de las interacciones que tiene una persona con el ambiente y los diversos dispositivos mecánicos y electrónicos que utiliza.
CONSEJOS PARA CICLISTAS 🚴🏻♀️ | Seguridad Vial
Normativa para Ciclistas en Chile
En Chile, los ciclistas se rigen por la Ley de Tránsito 18.290, que clasifica a la bicicleta como un vehículo de transporte. Esto significa que los ciclistas deben cumplir con la normativa vigente al igual que los automovilistas.
La ley establece ciertas restricciones y obligaciones para los ciclistas:
- Los ciclistas no deben circular por autopistas o carreteras, debido a las altas velocidades de los vehículos motorizados.
- Se autoriza la circulación de bicicletas en pistas segregadas, físicamente separadas del resto del tráfico, y en ciclovías.
- A través de un decreto, se regula el uso de elementos de seguridad, que son obligatorios para los ciclistas.
Elementos de Seguridad Obligatorios
Los ciclistas deben utilizar los siguientes elementos de seguridad:
- Casco: Esencial para proteger la cabeza en caso de caídas o accidentes.
- Luz delantera de color blanco: Permite ser visible para otros vehículos durante la noche o en condiciones de baja visibilidad.
- Luz trasera de color rojo: Similar a la luz delantera, aumenta la visibilidad del ciclista desde atrás.
- Elementos reflectantes: Deben estar presentes tanto en el conductor como en la bicicleta para mejorar la visibilidad en la oscuridad.
Responsabilidad y Convivencia Vial
Es fundamental destacar que la responsabilidad en la seguridad vial no recae únicamente en los ciclistas. Todos los usuarios de la vía pública, incluyendo conductores de automóviles, peatones y motociclistas, deben cumplir con la reglamentación de tránsito y procurar estar atentos a las condiciones del tráfico.
El llamado principal es al autocuidado y a la conducción responsable, evitando maniobras peligrosas que pongan en riesgo la integridad propia y la de los demás.
Problemas de Convivencia Vial
Un reciente estudio de Automóvil Club de Chile confirmó la eterna fricción que existe en las calles de la Región Metropolitana entre ciclistas, automovilistas y peatones. La investigación se realizó a través de una encuesta a 500 ciclistas de diferentes comunas de la capital, y dejó en evidencia resultados que los expertos calificaron como “preocupantes” en materia de seguridad vial. Según la investigación:
- El 59% de los ciclistas ha sufrido algún tipo de altercado con automovilistas.
- El 48% con conductores del transporte público.
- El 40% con peatones.
- El 28% con motociclistas y otros usuarios de bicicleta.
Además, el estudio reveló que el 52% de los ciclistas se pasa la luz roja, lo cual es un comportamiento preocupante.
Estas cifras indican que existe un problema serio en la convivencia vial que involucra a todos los actores.
El análisis reveló que solo el 37% de los y las ciclistas reconoció tener conocimientos relevantes de las leyes del tránsito y un 45% aseguró respetarlas en todo momento. En esa misma línea, entre los encuestados un 55% reconoció cometer una o más imprudencias viales al día, y el 52% admitió estar dispuesto a pasarse una luz roja.
“Las cifras nos hablan de que tenemos un problema serio y que no es solo el automovilista, o solo el ciclista, o solo el peatón. La verdad es que es el sistema vial el que no está funcionando”, comenta Alberto Escobar, gerente general de Automóvil Club, quien aseguró que los niveles de seguridad vial en Chile son de los peores en comparación con otros países de la OCDE.
“Nosotros lo que vemos es mucho peligro, mucha falta de conocimiento relevante en la ley de tránsito, mucha desidia, agresividad, desinterés, prepotencia y clasismo. La verdad es que no nos sacamos una buena nota, por algo somos el último país en los niveles de seguridad vial de la OCDE”, sostuvo el experto.
Comportamiento de los Ciclistas
El estudio también indagó sobre el comportamiento de los ciclistas en diferentes situaciones:
- El 77% reconoció estar dispuesto a transitar por la acera.
- El 64% por zonas peatonales.
- El 40% a ir en sentido contrario en una ciclovía.
Un estudio de la Mutual de Seguridad reveló que el 89% de los y las ciclistas se siente inseguro al movilizarse por las calles del Gran Santiago frente a las maniobras inapropiadas de vehículos motorizados. Eso, mientras que sólo un 49% se siente seguro al hacerlo por las ciclovías.
Otro actor relevante en este conflicto vial son los peatones, quizás los más indefensos a la hora de transitar por la capital. Datos entregados por Conaset, asegura que los peatones son los usuarios más vulnerables de las vías, pues carecen de toda protección ante un impacto y son proclives a sufrir atropellos, fallecer o resultar con lesiones graves. Las estadísticas indican que durante 2023 participaron cerca de 7.000 peatones en siniestros de tránsito, de los que fallecieron 457 y más de 5.400 resultaron con lesiones de diversa consideración. En Chile el 28% de los fallecidos en siniestros de tránsito son peatones.
Infraestructura y Diseño de Ciclovías
La seguridad vial para ciclistas es un tema que se ha instalado en la discusión pública reciente. El especialista explica que la construcción de esta infraestructura debe contemplar varias condiciones. El espacio es uno de ellos, por ejemplo, las bicicletas deben transitar sin chocar entre ellas para evitar accidentes.
“Seguridad y comodidad son conceptos que deben contemplarse en el diseño de una ciclovía. Es fundamental que puedan transitar dos bicicletas en cada pista, que los ciclistas tengan buena visual y puedan detenerse si es que viene algún automóvil motorizado.
“Deben poseer señaléticas adecuadas para la convivencia con el automovilista y con el peatón.
Como experto en ergonomía, el docente es enfático en el tema de la buena convivencia vial entre peatones y automovilistas.
“Para que esto sea posible hay que pensar que ejes pueden ser utilizados exclusivamente por ciclistas, sobre todo en las arterias urbanas donde hay mayores aglomeraciones, así se descongestiona la ciudad. Es importante que pensemos entre todos la ciudad que queremos y bajo qué calidad de vida.
Incrementar el uso de la bicicleta ofrece importantes beneficios para las grandes ciudades y zonas urbanas, con una menor congestión de vehículos motorizados, menos contaminación y ciudades más verdes y saludables. Un factor clave en el uso de la bicicleta es la seguridad. Los ciclistas deben sentirse cómodos, confiados y seguros cuando circulan en bicicleta por la ciudad. Proporcionar a los ciclistas ciclovías designadas y protegidas puede ayudar a lograr este objetivo. Los dos componentes más importantes para que las ciclovías sean efectivas y seguras son: el diseño estratégico de las calles y avenidas y el uso de dispositivos de seguridad vial visibles.
Cuando hablamos de ergonomía, hablamos de la disciplina que estudia la comprensión de las interacciones que tiene una persona con el ambiente y los diversos dispositivos mecánicos y electrónicos que utiliza.
Falta de Educación Vial
La Ley de Convivencia Vial, promulgada en 2018, suponía un esfuerzo significativo para mejorar la interacción entre ciclistas, automovilistas y peatones, buscando generar un entorno más seguro y respetuoso en las calles. Sin embargo, con el paso de los años, la falta de infraestructura vial ha dificultado la implementación integral de la legislación.
"La ley es un avance, bien intencionado, pero que requiere revisiones periódicas para adaptarse a las dinámicas viales cambiantes del país. Estas revisiones deberían enfocarse en garantizar una infraestructura inclusiva, promover campañas educativas masivas y asegurar una fiscalización consistente que fomente el respeto y la convivencia. De este modo, la legislación podría evolucionar para cumplir plenamente con el propósito de tener calles donde todos, sin importar el modo de transporte que usen, se sientan seguros y respetados", comentó, Marcos Medina Tapia, Jefe de la carrera Ingeniería Civil en Territorio y Medioambiente de la Universidad de Santiago de Chile (Usach).
El experto asegura que no solo la falta de infraestructuta dificulta la relación en la calles, también la falta de educación vial entre las personas es un factor muy importante "Muchas personas desconocen las normas, alguna de ellas básicas como conducir a la derecha de la calzada. Esto conlleva a conductas imprudentes como automovilistas que no respetan los pasos de cebra o ciclistas que cruzan semáforos en rojo.
Dentro de las especificaciones que determina la ley, se estable. ce que los ciclos (vehículos no motorizados de una o más rue. das, o vehículos eléctricos de 0,25 kilowatts) deben transitar por las ciclovías, o bien por la pista derecha de la calzada. Las únicas excepciones a esto último, son conductores de ciclos menores de 14 años que sí podrán transitar por la vereda, así como también adultos que acompañen a menores de 7 años y personas con dista. pacidad. También se establece el use obligatorio de casco protector a los conductores de ciclos en zonas urbanas, ya que la multa va de 0,5 a 1 UTM ($24.297 a $48.595).
Desde el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, el balance es positivo. También destacan que en el periodo de noviembre 2018 a marzo 2019 se registraron 32 ciclistas fallecidos en accidentes de tránsito, mientras que en el mismo período del año anterior (noviembre 2017 a marzo 2018) la cifra llegó a 47.
«El objetivo es entregar seguridad vial y que todos los modos de transporte puedan compartir el espacio. Las calles están hechas para ser utilizadas por automovilistas, motociclistas, ciclistas y por supuesto asegurándonos de que los peatones tengan su espacio para poder transitar libremente sin riesgo de ser atropellados o impactados por cualquiera de los modos, porque también tenemos accidentes con bicicletas que atropellan a peatones.
«Por eso también se está trabajando el reglamento que va a acompañar esta ley. Si bien es cierto en su primera etapa se trabajó con mucha participación ciudadana, hoy lo que queremos como Ministerio de Transportes es que ese trabajo se replique en esta etapa. En la región ya tuvimos una primera instancia de participación tanto de la academia, como municipalidades, gremios de ciclistas, gracias a un taller organizado por Activa Valdivia en que cada uno dio su opinión respecto a la ley e hicimos comentarios respecto a cuáles deberían ser los aspectos que incluya este reglamento.
Consultada por el balance local en torno a la implementación de la Ley, Villenas comentó que «efectivamente ya vemos más personas utilizando las ciclovías en Valdivia. Vemos también menos ciclistas en las veredas, también vemos que hay espacios que se han abierto a los peatones que están siendo utilizados.
Mientras que en relación a la fiscalización, la autoridad señaló que «nosotros no estamos facultados para fiscalizar esta ley, es trabajo exclusivo de Carabineros. El oficial investigador de la SIAT Valdivia, teniente Richard Martínez, expresó sobre la entrada en vigencia de la ley que «el balance en general se basa en dos aspectos, la accidentabilidad en que estén comprometidos ciclos, y las infracciones al tránsito.
Conforme a los antecedentes que maneja la SIAT de Valdivia, de noviembre de 2017 a abril de 2018 hubo tres accidentes que comprometieron a ciclos, que dejaron a un fallecido y dos lesionados graves. En tanto que desde noviembre de 2018 hasta esta fecha, llevamos dos accidentes, ambos con fallecidos, uno en Los Lagos y otro en Valdivia.
Mientras que en relación a las multas cursadas, el teniente señaló que «como especialidad tenemos dos infracciones al tránsito cursadas por Ley de Convivencia de Modos, ambas a ciclistas: una por no uso del casco y otra por transitar por la acera.
Sobre la labor de fiscalización Martínez profundizó que «en estos primeros meses hemos desarrollado una labor más educativa.
Activa Valdivia es una plataforma del Consorcio Valdivia Sustentable, a través de la cual se impulsan diversas iniciativas con el fin de mejorar la calidad de vida de los valdivianos. Y agrega que «es una ley que no sólo apunta a una mayor prudencia de los automovilistas, sino que también a una mayor atención y responsabilidad de los ciclistas hacia los peatones, especialmente porque hay un aumento sostenido de los viajes de ciclos, pero su infraestructura necesaria no avanza a la misma velocidad.
Desde Activa Valdivia aseguran que los viajes en bicicleta han aumentado desde la entrada en vigencia de la Ley de Convivencia de Modos, según datos proporcionados por el contador ubicado en calle Pérez Rosales.
Lamarca asegura que «el llamado es a la empatía.
Fabiola Ruiz es directora ejecutiva de Austral Cycling, empresa dedicada a la movilidad sostenible y propietaria de la tienda y taller Bicicletas Valdivia (Picarte 986).
«Para nosotros siempre ha sido súper importante informar a los clientes permanentemente lo que significa la Ley de Convivencia Vial, pues como muchas leyes en este país, fue poco discutida con los usuarios.
«Poco a poco los usuarios se han ido informando, pero de todas maneras falta mayor difusión, ya que además es una ley súper importante. Vemos en la calle peatones, ciclistas y automovilistas que no conocen la ley. Automovilistas que no respetan los 1,5 metros para adelantar, o ciclistas que no se respetan a sí mismos en términos de seguridad.
Ruiz también enfatizó que «otro de los componentes importantes es el mejoramiento de la infraestructura vial. Ciudades como Valdivia no fueron pensadas para la bicicleta y no es fácil desplazarse. Con la promulgación de la Ley de Convivencia de Modos, más conocida como de convivencia vial, el panorama para automovilistas, ciclistas y peatones cambia, entregando más claridad sobre los derechos y deberes de cada uno.
Durante noviembre de 2018, entraron en vigencia una serie de importantes modificaciones a la Ley de Tránsito, enmarcadas dentro de lo que hoy conocemos como Ley de convivencia vial. El objetivo de estas medidas es equiparar la distribución de los espacios de circulación tanto de peatones y ciclistas, como de quienes se desplazan en vehículos motorizados.
Actualmente, el 6% de las muertes por accidentes de tránsito corresponde a ciclistas. Por este motivo, esta ley tiene como propósito proteger a quienes se desplazan por la ciudad en “ciclos”.
Los ciclos son una tipificación de medios de transporte, que incluye a todos los vehículos de una o más ruedas, como bicicletas, patinetas, patines, entre otros.
Evita caminar mirando tu celular o escuchando música a un volumen muy alto.
Circula siempre por las ciclovías establecidas.
Es tu deber circular con los elementos de seguridad. Aunque utilices un sistema de bicicletas arrendadas, siempre debes tener tu casco y chaleco u otros elementos reflectantes.
En caso de tener que utilizar un paso peatonal, puedes hacerlo en bicicleta siempre y cuando no esté circulando mucha gente y te desplaces a velocidad de peatón.
Revisa y mantén en buen estado tu bicicleta.
Está prohibido que todo tipo de vehículo motorizado utilice las ciclovías como estacionamiento. Esto incluye motocicletas.
No importa la manera en que te desplazas por la ciudad, recuerda que una buena convivencia vial depende de todos.
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