Información Detallada sobre el CDI de la KTM 450 Quadrimoto y Modelos Relacionados

La KTM 450 Quadrimoto es una máquina diseñada para las aventuras off-road, y para entender completamente su rendimiento, es crucial conocer los detalles de sus componentes y las diferencias entre los modelos relacionados. Partiendo de la base desarrollada por los ingenieros de la firma de Mattighofen para la versión S (que se ha renovado por completo con numerosos e importantes cambios en todos sus apartados para el 2026), esta nueva KTM 1390 Super Adventure R está preparada para un uso más radical fuera del asfalto.

Gracias a una serie de cambios en sus componentes y en su configuración, la brutal adventure de la marca austriaca aterriza en su catálogo dispuesta a no dejar a nadie indiferente. El objetivo de la reina del offroad de la gama de KTM es el de proporcionar todo lo necesario para las escapadas fuera de la civilización, permitiendo no sólo un uso por caminos ya asentados sino también salirse de ellos y afrontar terrenos irregulares y complicados.

Diferencias Clave entre la KTM 1390 Super Adventure R y la Super Adventure S

Aunque la KTM 1390 Super Adventure R y su hermana S comparten la mayoría de sus componentes, lo cierto es que para potenciar el lado más aventurero de la R se ha recurrido a modificar algunos elementos clave dentro de su diseño. El chasis, la carrocería, el motor, los frenos y la parte tecnológica se mantiene inalterada entre las dos, pero hay varios aspectos clave que le dan a la R su propia personalidad.

Las diferencias principales incluyen:

• Cúpula corta
• Llantas de radios
• Neumáticos mixtos
• Suspensiones offroad
• Defensas laterales

Estas modificaciones están diseñadas para preparar la moto para las condiciones más duras que se puedan encontrar fuera del asfalto.

Suspensiones Off-Road

El primero de ellos y tal vez el más importante sea su equipo de suspensiones, que aunque menos sofisticadas que las de sus hermanas S y S EVO son más efectivas fuera del asfalto. La horquilla delantera es la WP XPLOR de 48 milímetros de diámetro con cartucho dividido, mientras que el amortiguador es el WP XPLOR PDS. Como no podía ser de otra manera en una moto de estas características, ambos son completamente regulables tanto en precarga como en compresión y extensión.

Llantas y Neumáticos

Estas suspensiones diseñadas especialmente para su uso offroad van de la mano de otro de los componentes diferenciadores de esta Super Adventure R, las llantas de radios. Estas llantas -de 21” y 18” respectivamente delante y atrás- sustituyen a las de palos de su hermana asfáltica para permitir el uso en el campo y también los saltos. En ellas van calzados unos neumáticos Bridgestone AT 41 mixtos, diseñados para ofrecer un buen comportamiento en carretera y mantener también el tipo fuera de ella. Eso sí, para hacer un uso más exigente sobre tierra, seguramente sea mejor idea cambiar estos neumáticos por unos diseñados especialmente para ello.

Ergonomía y Protección

Precisamente para ser más cómoda en las escapadas offroad, la nueva Super Adventure R sustituye su pantalla parabrisas frontal por una de menor tamaño, más recortada para dar más compacidad a la parte delantera de la moto. Igualmente en la parte frontal pero en los laterales encontramos las defensas, que protegen la moto en caso de caída y que son ahora más robustas que en ediciones anteriores de la moto.

Detalles Técnicos Compartidos

A pesar de las diferencias, ambas versiones comparten varios detalles técnicos importantes:

• Motor de dos cilindros, 1.350 cc, 173 CV a 9.500 rpm y 145 Nm a 8.000 rpm con sistema de distribución variable Camshift.
• Cinco modos de conducción: Rain, Street, Sport, Offroad, y Personalizable.
• Modo de conducción Rally opcional.
• Quickshifter + opcional.
• Consumo homologado: 6,7 litros a los 100 km.
• Pantalla TFT V80

La 1390 Super Adventure R estrena la nueva pantalla TFT de 8,8" en formato vertical con pantalla es táctil, estando preparada para ser usada incluso con guantes gruesos de invierno con el objetivo de reducir el numero el número de botones en las nuevas piñas. Esta nueva pantalla destaca también por su calidad de defición, por la conectividad y el formato de navegación con mapas sin conexión. Otros detalles de su acabado es el sistema de llave inteligente que de forma opcional se puede aplicar a las maletas y que incluye el antirrobo. La iluminación es toda por LED, destacando igualmente el nuevo faro delantero con luces cuneteras de mayor alcance.

Ergonomía Revisada para Mayor Confort

KTM ha revisado la ergonomía de su 1390 Super Adventure para conseguir una moto más confortable. Las estriberas se han reposicionado en una posición más baja y adelantada, con lo que las rodillas no van tan flexionadas, mientras que el manillar es más ancho y está anclado con unas fijaciones de goma que minimizan las vibraciones. La pantalla parabrisas, con regulación manual, ofrece mayor superficie y también se estrenan unos cubremanos con mejor protección, además de ser más robustos. El asiento tiene nuevo diseño y se puede regular en altura. Se mantiene el tamaño del depósito de gran capacidad, con lo que se disfruta de una buena autonomía.

Tecnología Adicional: Radar Delantero Opcional

De forma opcional, la 1390 Super Adventure R permite añadir el sistema de radar delantero que supone una evolución respecto del que montaba la 1290 anterior. Incorpora un nuevo modo ACC Stop & Go encargado de parar la moto por completo para evitar la colisión por alcance si el vehículo de delante se detiene y que reanuda la marcha de forma automática en cuanto el vehículo de delante comience a moverse de nuevo. El sistema permite tres modos de uso -deportivo, carretera y conducción en grupo- y toma los datos mediante un nuevo radar delantero de Bosch más pequeño que el anterior.

Tabla Comparativa: KTM 1390 Super Adventure R vs Super Adventure S

Además, no hay que olvidar la importancia de mantener los componentes en óptimas condiciones. Por ejemplo, los retenes de horquilla son cruciales para el rendimiento de la suspensión. Diseñados para crear la misma presión en cada brazo de la horquilla gracias a su sistema patentado Max-Life con un coeficiente de rozamiento 3 veces menor que el utilizado en origen. Su diseño de labio de triple perfil y doble muelle ofrece una vida útil hasta 4 veces mayor que los de origen (testado en banco de pruebas). Máxima calidad a un precio competitivo. Perfil de doble labio diseñado para crear la misma presión en cada brazo de la horquilla. Menor fricción, mayor vida útil.

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