Cascos de Bicicleta: Historia y Seguridad

El uso del casco es un elemento clave de seguridad vial en vehículos de dos ruedas. Según la Ley de Convivencia Vial, los conductores de ciclos (bicicletas, scooters, skates o patines) están obligados a usar un casco protector al circular por zonas urbanas. No utilizarlo será considerado una infracción “menos grave”, lo que puede significar una multa.

En este artículo, exploraremos la historia de los cascos de bicicleta, su evolución en cuanto a seguridad y diseño, y la importancia de elegir el casco adecuado para protegerte en tus aventuras sobre dos ruedas.

Historia y Evolución de los Cascos de Bicicleta

La historia de los cascos de bicicleta ha evolucionado significativamente a lo largo del tiempo, desde sus inicios hasta los diseños modernos y tecnológicamente avanzados que conocemos hoy en día. A continuación, vemos algunos hitos importantes en esta evolución:

• 1988: Limar comienza a diseñar cascos para bicicleta, presentando CICLO L3: forma redonda HD EPS, almohadillas interiores de confort, varios colores fluo y un peso muy ligero.
• 1993: Limar presenta el primer casco del mundo fabricado con los mismos colores de un equipo: el Team Gatorade.
• 1994: Limar lanza el modelo F104, el primer casco desarrollado con las más sofisticadas tecnologías de diseño por ordenador.
• 1995: Gracias al F104, Limar gana el Premio de Diseño Compasso d'Oro.
• 1999: Limar crea el primer casco In-Mould, F107, Microshell exterior de PC es co-moldeado con EPS durante el proceso de producción.
• 2007: Limar lanza PRO 104, el casco más ligero del mundo, sólo 180 gramos.
• 2008: Limar presenta el nuevo Ultralight PRO104 y Velov, el primer casco específico para ciclismo urbano.
• 2018: Limar se centra en mejorar las prestaciones aerodinámicas de sus cascos creando la línea AIR REVOLUTION.
• 2019: Limar presenta DELTA, el casco perfecto para los amantes del Enduro y las e-bikes, y las gafas ROC.
• 2022: AIR ATLAS: Rendimiento, no sólo aerodinámica.

Normativa y Acreditación

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones dictará un reglamento que establece el procedimiento y pautas generales de acreditación ante el 3CV. Este reglamento entrará en vigencia transcurridos 90 días desde su publicación en el Diario Oficial.

La normativa establece que todo casco y dispositivo para el transporte de infantes que se comercialice debe estar acreditado y exhibir la etiqueta correspondiente. Si la etiqueta no está presente, el vendedor debe comprobar de algún modo la acreditación realizada en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, de lo contrario no es recomendable adquirir el producto.

Normas Internacionales

Los cascos protectores para conductores de ciclos y sus acompañantes deben cumplir con alguna de las normas internacionales del Comité Europeo de Normalización (EN 1078) o de EE.UU.

Tipos de Cascos

Pedro Castro identifica cuatro tipos de cascos: los de mountain bike, los de enduro, los de ruta y los urbanos. Cada uno tiene distintas formas, propiedades y valores, aunque todos poseen casi las mismas partes.

• Cascos de mountain bike: Tienen protección y ventilación.
• Cascos de enduro o bicicross: Son más alargados, tanto en la nuca como en la parte frontal, y algunos poseen protectores bucales.
• Cascos de ruta: Pensado para largos trayectos a alta velocidad, es más aerodinámico, liviano, con mucha ventilación y con más resistencia al viento.
• Cascos urbanos: Se venden mucho, sobre todo por su diseño, pero son muy calurosos, tienen poca ventilación.

Componentes de un Casco

“Un casco se compone de tres elementos principales”, dice Pedro Castro: “la espuma -que es el material interno-, el acrílico -el externo- y las correas”. En lo que hay que fijarse, independiente del tipo de caso que sea, es que esté certificado, “ya sea por la norma europea (EN1078) o la americana (ANSI Z90.1)”, agrega Aníbal Ormeño, de Bicicletas Origan. “Sino, corres el riesgo de que no te proteja nada”.

“La certificación asegura que la espuma resista el impacto de 35 km/h y que por diseño te proteja sí o sí ciertas partes de la cabeza, como la frente, la corona y el hueso occipital, que es el que está sobre la nuca”, explica Castro.

¿Cómo Elegir el Casco Adecuado?

“Nunca hay que guiarse por el diseño”, sugiere Aníbal Ormeño. “Siempre es necesario probárselo, asegurarse de que sea de la talla correspondiente y de que quede bien”.

• Las tallas de los cascos se dividen en S, M, L y XL, y varían según el diámetro de la circunferencia de la cabeza.
• Lo mejor es, antes de comprarlo, medirse la cabeza con una huincha, pasando por sobre las cejas, las orejas y la nuca.
• Al probarlo, recomienda que en los costados no quede extremadamente apretado, y que el límite del casco llegue justo al medio de la frente.
• Por último, aconseja mover la cabeza a los lados: “si el casco no se mueve, va a cumplir la función. Si se mueve, es porque no te queda”.

Aunque cualquier casco certificado cumplirá con sus objetivos básicos, Ormeño recomienda fijarse en el precio. “Generalmente, los cascos buenos no bajan de 40 lucas. Hay unos de 17 mil, pero no dan seguridad”, dice.

Otros Elementos de Seguridad para Ciclistas

Además del casco, existen otros elementos de seguridad que son recomendables para los ciclistas:

• Un foco en la parte delantera que permita proyectar un haz de luz frontal continua de color blanco o amarillo, y una luz roja (continua o intermitente) en la parte trasera.
• Huinchas o placas retrorreflectantes de color blanco en la parte delantera y de color rojo en la parte posterior.
• Vestimenta o algún elemento que incorpore material retrorreflectante, cuya ubicación será de libre elección, pero debe ser siempre visible por al frente y por detrás.

Seguridad en Ciclovías

La autorización operacional de las ciclovías nuevas y existentes está a cargo del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, a través de su respectiva Secretaría Regional Ministerial (SEREMI), entidad encargada de garantizar que las ciclovías cumplan con las condiciones de gestión y seguridad de tránsito necesarias.

Las ciclovías existentes deben adecuarse a las condiciones de gestión y seguridad de tránsito en un plazo máximo de tres años, para brindar mayor seguridad y comodidad a los usuarios de ciclos.

Requisitos para Ciclovías

• La ciclovía debe localizarse en la calzada.
• El ancho de la ciclovía debe permitir un espacio de circulación seguro. En ciclovías unidireccionales el ancho recomendado es entre 1,5 y 1,8 metros.
• La superficie de la ciclovía debe ofrecer comodidad, adherencia, durabilidad y regularidad.
• La ciclovía debe contar con una segregación respecto al tráfico de vehículos motorizados.

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