Especificaciones del Casco de Pol Espargaró y Panorama de los Cascos en MotoGP

En el mundo de MotoGP, la seguridad y el rendimiento van de la mano, y el casco juega un papel crucial. Los pilotos de élite confían en la tecnología más avanzada para proteger sus cabezas a velocidades extremas. Este artículo explora las especificaciones del casco de Pol Espargaró y ofrece una visión general de los cascos preferidos por otros pilotos en la parrilla.

Como ya se anunció, Pol Espargaró se alejará de la competición de MotoGP la próxima temporada 2024 para dedicarse al desarrollo de la GASGAS como piloto probador y, en caso necesario, como sustituto puntual. Pol es un piloto veterano en el mundial de motociclismo.

Tras 17 años en activo dentro del mundial, Pol Espargaró ha vivido en primera persona la era de la modernización en MotoGP, con el gran cambio que ha supuesto el paso de los años: «Ha cambiado muchísimo, de forma salvaje. Pero a bien, a muy bien. Gracias a Dios ha cambiado mucho, hasta el punto de que Jorge Martín con una Pramac casi le gana el mundial a Pecco con una oficial. Es espectacular hacer que la competición esté más igualada»

Recordemos que Pol Espargaró compartió box con Marc Márquez en el HRC, donde no fue capaz de conseguir buenos resultados: «Marc al primero que quiere ganar es a su compañero de equipo. Una vez que tiene eso, va a por los demás. No digo que sea malo, cada uno tiene sus formas. En otras marcas como Ducati o KTM se tiene la filosofía de trabajar conjuntamente para que crezcan ambos pilotos. Honda quizás ha tenido esa forma de trabajar diferente. Pero se ha visto que el trabajo en equipo es mucho más efectivo» comentaba Pol Espargaró.

«Yo crecí en una marca japonesa y me di cuenta que no aprendí nada. Cuando llegué a KTM me di cuenta de que sí estaba creciendo. Ayudé a, no solo ser yo rápido, sino que Brad entendiera la forma de funcionar de la moto. Creo que KTM me cambió mi forma de trabajar y de ser. El trabajar en equipo siempre es un acierto» analizaba.

En el pasado, incluso reciente, el casco ha sido una fuente de desencuentro entre algunos pilotos y sus suministradores. Algunos incidentes llevaron a pilotos de talla mundial a correr con una marca diferente a la que le pagaba, 'tuneando' el logo y pintura de la pieza. La punta del iceberg de estos cambios fue el anuncio del campeón del mundo de 2021, Fabio Quartararo, que a principios de enero subió a sus redes sociales una foto con un casco HJC, dando oficialidad a su nuevo suministrador y dejando atrás la relación con la marca francesa Scorpion.

"Estoy familiarizado con el casco de carreras RPHA 1 ya que soy un buen amigo de Cal Crutchlow, que usa HJC desde hace muchos años. El casco de carreras se ve extremadamente aerodinámico y tiene muchas características de seguridad que son importantes para los pilotos", explicó Quartararo que, a diferencia de otros corredores, no ha sido especialmente fiel a su suministrador de casos.

Quien si se ha mantenido fiel a su marca ha sido Aleix Espargaró, que desde 2016, cuando dejó Shark, ha venido utilizando la marca indonesia KYT, uno de los mayores productores de casos del sudeste asiático. Sin embargo, la punta de lanza del proyecto Aprilia en MotoGP anunció, también para 2023, un cambio de suministrador.

"Estoy muy contento de pilotar para los cascos Kabuto durante las tres próximas temporadas. Es un honor ser el mejor piloto de una marca japonesa tan histórica. "Principalmente fue por tres factores, el más importante está relacionado con que Kabuto es una marca muy reconocida de cascos de ciclismo en Japón, esto me ilusionó mucho.

Dos pilotos que tras una breve experiencia con un fabricante han preferido volver a un material ya conocido y que les ofrece mayores garantías han sido Pol Espargaró y Raúl Fernández. "Pol no ha cambiado de marca de cascos, yo diría que cambió cuando fue a HJC y que ahora vuelve a AGV, que es la marca que ha llevado siempre. En su día se cambió porque era una propuesta interesante, sobre todo a nivel económico, pero pasado el tiempo (del contrato), que no ha sido para nada malo, Pol ha decidido que quería estar con su marca de siempre. Aún más corta ha sido la experiencia de Raúl con HJC, con la que se asoció en 2022 en su debut en MotoGP.

"El cambio obedece a una cuestión de comodidad principalmente, no ha terminado de adaptarse al casco HJC", explica uno de los asistentes del corredor. "Shark siempre le ha dado mucha confianza, es un casco que se adapta muy bien a su cabeza y con el que siempre se ha sentido muy cómodo", añade.

La marca italiana, mundialmente conocida por sus prendas, sobre todo monos, guantes y botas a nivel de carreras, ha estado desarrollando un casco para la alta competición. Para Miller, toda una vida ligado a Dainese y AGV, el cambio es absoluto. El español, que desde hace años ya era piloto de la marca por lo que respecta al mono, dejará Shark y utilizará equipamiento Alpinestars de pies a cabeza.

Tanto si eres usuario de motos deportivas, como si simplemente te gusta equiparte con material de primer nivel, seguro que en más de una ocasión te has preguntado cuales son los mejores cascos integrales. Algo en lo que influirá el tipo de uso que le vayas a dar.

Aunque, indudablemente, si nos centramos en aquellos que cumplen con las homologaciones más exigentes en materia de seguridad, quizás la referencia la encontremos en las pistas del Mundial de MotoGP. Cascos desarrollados utilizando la tecnología más puntera, con coeficientes de resistencia aerodinámica (Cx) realmente bajos, una alta resistencia a los impactos y un peso muy contenido, gracias al uso de materiales ultraligeros.

Y con unas excelentes capacidades de ventilación, ofreciendo un adecuado confort frente al uso intensivo para el que han sido concebidos. Capaces de soportar las pruebas más duras para cumplir con las normativas de homologación más exigentes. Como la FRHPhe-01, impuesta por la FIM para cualquier casco que quiera tomar la salida en alguna prueba del Mundial de MotoGP o WorldSBK.

Y con unos agresivos diseños entre los que se incluyen decoraciones idénticas a las que lucen los pilotos de MotoGP -que harán las delicias de los más fanáticos- y alguna que otra edición vintage que enamorará a los más nostálgicos. Y, lo más importante, disponibles en un rango de precios que arrancan en poco más de 300 €, hasta superar los 1.300 €. ¿Con cuál te quedas?

Aquí hay una lista de cascos usados por los pilotos de MotoGP:

Cascos Utilizados en MotoGP

A continuación, se presenta una descripción de algunos de los cascos más populares en MotoGP, destacando sus características clave:

AGV Pista GP RR

• Pilotos: Joan Mir, Jack Miller, Franco Morbidelli, Luca Marini, Valentino Rossi.
• Características: Calota de fibra de carbono, campo de visión horizontal de 190º y vertical de 85º, diseño aerodinámico con apéndices, interior personalizable, compatible con sistemas de hidratación.
• Precio: Desde 1.300 €.

Arai RX-7V Racing

• Pilotos: Maverick Viñales, Takaaki Nakagami.
• Características: Diseño redondeado, combinación de fibras sintéticas (PB-SNC²), sistema Facial Contour System, ventilación optimizada, sistema de extracción de emergencia (ERS).
• Precio: Desde 959 €.

HJC RPHA 1

• Pilotos: Pol Espargaró, Brad Binder, Cal Crutchlow.
• Características: Calota de fibra de carbono y vidrio, diseño aerodinámico probado en túnel de viento, sistema de canalización del aire, interior antibacteriano Supercool.
• Precio: Desde 699,99 €.

KYT NX Race

• Pilotos: Aleix Espargaró, Lorenzo Savadori, Michele Pirro.
• Características: Tri compuesto de fibra de carbono, kevlar y fibra de vidrio, diseño aerodinámico, ventilación optimizada, pantalla de clase 1 con Pinlock.
• Precio: Desde 309 €.

Scorpion Exo-R1 Air

• Pilotos: Fabio Quartararo.
• Características: Calota externa en TCT, sistema Airfit para ajuste perfecto, pantalla Ellip-Tec II con desmontaje rápido, tejido hipoalergénico Kiwik Wick.
• Precio: Desde 371,91 €.

Shark Race-R Pro GP

• Pilotos: Jorge Martín, Johann Zarco, Miguel Oliveira, Iker Lecuona.
• Características: Estructura en COVA (Carbon On View & Aramid), interior en EPS multi-densidad, spoiler trasero, sistema QSSS para desprenderse en caso de caída.
• Precio: Desde 899,95 €.

Shoei X-Spirit III

• Pilotos: Marc Márquez, Álex Márquez.
• Características: Tecnología AIM+, interior en EPS de doble densidad, diseño aerodinámico con spoilers traseros reemplazables, sistema de ventilación de alto rendimiento.
• Precio: Desde 699 €.

Suomy SR-GP

• Pilotos: Pecco Bagnaia, Enea Bastianini.
• Características: Calota externa en Tribarboco, diseño aerodinámico, pantalla de clase 1 con Pinlock, sistema de ventilación optimizado.
• Precio: Desde 795,95 €.

X-lite X-803 RS Ultra Carbon

• Pilotos: Danilo Petrucci, Stefan Bradl, Álex Rins.
• Características: Calota exterior 100% en carbono, spoiler trasero, interior con elementos de carbono activo, sistema LPC para ajustar el interior.
• Precio: N/A.

La elección del casco es una decisión personal que depende de factores como la comodidad, el ajuste y las preferencias de cada piloto. Sin embargo, todos los cascos utilizados en MotoGP deben cumplir con los más altos estándares de seguridad para proteger a los pilotos en caso de accidente.

Además de los cascos, a los hermanos Espargaró les gusta la velocidad, tanto en circuito como cuando cae la bandera a cuadros. Ambos son unos auténticos ‘quemados’ de las dos y las cuatro ruedas y de ello suelen dar cuenta a sus seguidores. Precisamente Pol ha subido a sus redes sociales un vídeo en el que se le ve disfrutando como un niño con uno de los coches más exclusivos del mercado: un KTM X-Bow GT-XR.

En el mismo, se ve cómo Pol Espargaró lleva una cámara anclada al pecho, baja al garaje y destapa al deportivo, bien guarecido. Inicia la marcha hasta una gasolinera, punto de reunión con unos amigos y donde todos inician el camino hasta el Circuito de Castellolí. Este escenario nos es conocido, pues allí tenemos la ocasión de rodar frecuentemente con coches como el Hyundai Ioniq 5 N. Entre esas personas se encuentra el también piloto de MotoGP Alex Rins, quien compite actualmente en el equipo Monster Energy Yamaha MotoGP.

El resto, te lo puedes imaginar: guantes, casco y mucha adrenalina. La jornada termina con un gran sonrisa (qué envidia sana nos da) y un gran lavado para que el KTM X-Bow GT-XR descanse de nuevo hasta la próxima vez que Pol decida disfrutar.

¿Cómo es el KTM X-Bow GT-XR?

El coche de Pol Espargaró es un auténtico supercar. Se trata de un vehículo biplaza que tiene un motor de 5 cilindros en línea turboalimentado con 500 CV. Tiene un par máximo de 581 Nm que van a parar directamente a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de doble embrague de siete marchas. Todo este tren motriz es de Audi Sport.

La potencia, unidad a unas contenidas dimensiones (4,62 metros de largo, 2,04 metros de ancho y 1,16 metros de alto) y peso (1.325 kilos), permiten al KTM X-Bow GT-XR hacer un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h. Un dato más: el consumo medio homologado ronda los 9 litros a los 100.

Para entrar y salir del coche, es necesario quitar el volante, pues el espacio es minúsculo. También se ve cómo el techo se desplaza hacia delante/atrás dependiendo del momento, al más puro estilo de una carlinga de un avión de combate.

KTM lleva meses deshojando la margarita y levantando una buena cantidad de hype. Sí, efectivamente. Tal y como has leído, el fabricante naranja va a hacer lo contrario que el resto de marcas que custodian bajo llave sus prototipos. Los de KTM han decidido que es hora de hacer caja y se desharán de dos de sus motos viejas. El precio de cada una de estas joyas será de 250.000 euros por unidad, pero no vendrán solas. En primera instancia el precio de venta de estas KTM RC16 parece bastante asequible, sobre todo si lo comparamos con el millón de euros que los equipos satélite pagan a Honda en concepto de leasing por una moto no-oficial.

Tabla Resumen de Cascos Utilizados en MotoGP

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