La promoción del ciclismo urbano es una tarea que involucra a diversos actores, desde los ciudadanos hasta las administraciones locales. En este contexto, la "carta ciclista" se presenta como un instrumento clave para canalizar las demandas y propuestas de los ciclistas, buscando así mejorar las condiciones para la práctica de este medio de transporte en las ciudades. A continuación, exploraremos un ejemplo de carta ciclista y analizaremos algunas acciones municipales que contribuyen a fomentar el ciclismo urbano.
Un grupo numeroso de ciclistas, asociaciones ciclistas y colectivos de usuarios de la bici han manifestado no sentirse debidamente representados ni por la Mesa Nacional de la Bicicleta, ni por las propuestas que han realizado a la DGT.
Entienden la dificultad de integrar a los ciclistas en su espacio natural, la calzada, debido principalmente a la cultura vigente de la movilidad. Pero ello no debe ser disculpa para alimentar otro conflicto con el actor más débil del espacio público: el peatón.
¿Qué pasa si hago BICI TODOS los DÍAS?
Problemáticas y Demandas Ciclistas
Lo cierto es que muchas administraciones locales y colectivos están tratando de aumentar el número de usuarios de la bicicleta mediante atención social y política, infraestructuras, sistemas de bicicletas públicas…, pero hasta la fecha están derivando mayoritariamente en una reducción del espacio peatonal y su perturbación, debido a errores en la concepción de las medidas favorables a la bicicleta.
En cuanto a seguridad ciclista también nos gustaría argumentarle los motivos que desaconsejan cambiar el ámbito actual de circulación de las bicicletas.
Las aceras-bici y carriles-bici, ejecutadas tal y como se describen en los manuales existentes para su diseño, tienen unas características técnicas que las hacen inservibles para circular con seguridad a más de 5Km/h ó 10Km/h.
Por este motivo, la petición a la DGT en nombre de la Mesa Nacional de la Bicicleta -“(…)Si existe una norma prohibitiva del uso de las aceras, debe de ir acompañada de una norma que obligue a los municipios a reducir por ley la velocidad de sus vías a máximo 30 Km. la hora y en las calles a 50 km, hora ha de ser obligatorio el carril bici en calzada y protegido(…)”- es inaceptable.
En este tema nos gustaría aportar una matización importante en materia de seguridad ciclista (artículo 176.
Quieren reseñarle que en la calzada urbana la posibilidad de circular en todo momento por el centro del carril disminuye la probabilidad de sufrir un accidente (según los datos recogidos por la DGT de 2010) ya que faculta a los demás usuarios de la vía una mejor, y más temprana, visión del ciclista por detrás y en las intersecciones.
Por último nos gustaría solicitar una reunión donde puedan conocernos y trasladarle estas y otras sensibilidades ciclistas, argumentándolas y documentándolas, que no recogen los actuales miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta.
Ejemplo de ciclovía en una avenida principal.
Acciones Municipales para Fomentar el Ciclismo
Más allá de las demandas específicas de los ciclistas, es fundamental que los municipios implementen acciones concretas para promover el uso de la bicicleta como medio de transporte. Estas acciones pueden incluir:
- Construcción y mantenimiento de ciclovías: Crear una red de ciclovías seguras y bien conectadas es esencial para fomentar el uso de la bicicleta.
- Implementación de políticas de pacificación del tráfico: Reducir la velocidad de los vehículos motorizados y priorizar a los peatones y ciclistas contribuye a crear un entorno más seguro para la práctica del ciclismo.
- Fomento de la intermodalidad: Integrar la bicicleta con otros medios de transporte, como el transporte público, facilita los desplazamientos en bicicleta y amplía su alcance.
Fue a mediados del siglo XX cuando en el entorno de los regadíos del Alagón se levantaba un poblado de colonización, Pajares de la Rivera, con su iglesia, su escuela, la casa del maestro y otras viviendas de la arquitectura típica de colonización.
El alcalde ha expresado “el orgullo que sentimos, porque hemos puesto mucho empeño y está saliendo adelante”.
Además, se ha referido al interés que el espacio coworking ha despertado.
“Cedemos las salas, los despachos a emprendedores o empresas asentadas que deciden trabajar desde este lugar, y, vista la demanda, nos hemos lanzado a reconvertir también la escuela y la casa del maestro, que sumarán más despachos y otra sala de reuniones, de modo que podamos atender a las solicitudes que nos llegan”.
Lugares | Pajares de la Rivera, Riolobos
Inversión en Infraestructura Hídrica en Ciudad Real
En la ciudad de Ciudad Real, se han llevado a cabo diversas actuaciones para mejorar la red de abastecimiento de agua potable, lo cual indirectamente beneficia a los ciclistas al asegurar un suministro adecuado para la población y evitar interrupciones que puedan afectar la movilidad.
Objetivos de las obras:
- Calle Atalaya: Sustitución de tubería de fibrocemento de 200mm por una nueva debido a fisuras y roturas frecuentes.
- Calle Cañas: Instalación de nueva tubería de polietileno de 110 mm, renovación de acometidas, instalación de hidrante y desagüe.
- Calle Antonio Blázquez: Nueva red de distribución de agua potable mallada de polietileno de alta densidad de 110 mm, renovación de acometidas, instalación de válvulas de corte, desagüe e hidrante.
- Calles José María de la Fuente y San Isidoro: Nueva red de distribución de agua potable mallada de polietileno de alta densidad de 110 mm, renovación de acometidas, instalación de válvulas de corte y desagüe.
Actualmente, la red de agua potable de la que se proyecta su sustitución está formada por una tubería de fibrocemento de 300 mm de diámetro que discurre por calzada.
Se trata de un tramo de red en alta en el que hay conectadas acometidas domiciliarias.
Con la actuación se evita tener que hacer un corte de agua extenso por la rotura de una acometida.
La renovación planteada sería con fundición dúctil de 300 mm.
La tubería de 300 mm entronca a la altura de la calle Calatrava con un tramo de fundición renovado con anterioridad.
Este tramo de tubería de fibrocemento se encuentra en un estado precario debido al envejecimiento del material que lo constituye, que probablemente debe haber llegado al final su vida útil.
Este problema se traduce en fisuras y grietas en la tubería, lo que provoca elevadas fugas de agua y roturas frecuentes.
En los últimos años, se han producido numerosas averías en la tubería de fibrocemento de 300 mm.
Además si tenemos en cuenta que existen acometidas domiciliarias en la misma, los peligros de rotura son mucho mayores.
La reparación de dichas averías obliga a realizar cortes de agua a un sector importante de la población, lo que repercute en una merma de la calidad del servicio ofrecido.
Ejemplo de carril bici segregado.