La Aprilia Tuono V-4 es una moto con una geometría peculiar, heredada de su hermana deportiva, la RSV-4, aunque adaptada con un mayor recorrido de sus suspensiones. Esta característica influye en su comportamiento, especialmente al entrar en los virajes.
Sensaciones en la Conducción
Quien no la conoce puede experimentar una sensación de vacío, un vértigo incierto en el tren delantero, intensificado por unos neumáticos de sección triangulada. Sin embargo, esta sensación desaparece al ganar confianza con kilómetros en carreteras sinuosas, descubriendo su impecable aplomo en el paso por curva.
Al abrir gas a la salida del viraje, se siente la ligereza del tren delantero debido a la carga positiva. El intimidante rugido del V-4 a 65º contrasta con la suavidad de todas las maniobras. El sistema antirrebote ha evolucionado hasta ser casi imperceptible.
El tacto del embrague es suave, aunque encontrar el punto muerto puede ser difícil. La Tuono V-4 muestra un breve retardo al cortar el gas, lo que puede hacer que te sientas lanzado en curvas cerradas. Los frenos Brembo de 320mm con pinzas radiales de cuatro pistones y bomba radial, aunque potentes, pueden decepcionar un poco en cuanto a contundencia.
Aspectos a Considerar
La escasa capacidad de giro en parado, con un radio amplio, obliga a maniobras adicionales inesperadas.
El Espíritu de la Tuono V-4
Más allá de su sofisticación analógica y digital, la Tuono V-4 guarda un lado espiritual. El sonido de la Tuono V-4 revela genes de felino: un ronroneo al ralentí, un rugido intimidante a medio gas y un aullido sobrecogedor a pleno régimen.
Como "rutero" con 40 años y cerca de 1.000.000 de kilómetros recorridos, enfoco mi opinión desde la perspectiva de quien busca una "moto para todo". El motor es potente, con una parte ciclo y frenada eficaces. Sin embargo, conducida sin buscar límites, es una moto agradable para usuarios con experiencia.
Electrónica y Ayudas a la Conducción
La Tuono V-4 está equipada con diversas ayudas electrónicas, algunas tranquilizadoras, otras rácing, y algunas de utilidad dudosa en ruta, como el Launch Control. El mayor inconveniente es la necesidad de memorizar el manual. El cuadro de instrumentos es completo, con modos de visualización para calle y circuito, incluyendo tiempo por vuelta con 40 memorizaciones.
Ergonomía y Posición de Conducción
La posición de conducción puede resultar extraña al principio, con un asiento inclinado y un manillar plano y ancho que dificultan no resbalar hacia el depósito al frenar. Adaptarse requiere modificar la posición, agachando el torso, sentándose más atrás y apoyando el pie en la estribera. Al final, resulta adecuada para curvas y ciudad.
Rendimiento y Manejo
Su potencia es tremenda, pero la entrega es lineal con una tracción ejemplar. Su chasis de superbike, suspensiones regulables y ligereza (205 kg en orden de marcha) la hacen excitante fuera del circuito y eficaz en pista. El modo T (Track) es directo y ofrece buena conexión con el puño.
En carretera, las posiciones 5 y 6 del control de tracción son útiles, interviniendo al pasar sobre líneas blancas y pasos de cebra inclinados. La frenada es eficaz, aunque en conducción fuerte en circuito, falta mordiente inicial. Una bomba radial como la de la RSV4 sería ideal.
Consumo y Autonomía
El alto consumo es un precio a pagar por sus prestaciones. La media de la prueba superó los 8,7 litros a los 100 km. En viaje relajado, el consumo fue de 7,6 litros, pero es fácil superar los 10 litros. Con un depósito de 17 litros (3,6 de reserva), el testigo se enciende a los 156 km en conducción tranquila, 120 en conducción variada y 105 al exigirle más.
Neumáticos
Es destacable que Aprilia homologue la Tuono para diversas medidas de neumáticos. De serie, trae Pirelli Diablo Rosso Corsa en medidas 120/70 y 190/55, pero se pueden usar 190/50 y 200/55 sin problemas en la ITV.
Uso en Ciudad
Aunque no está pensada para atascos, la Tuono se defiende bien. Es estrecha, el manillar permite controlar la dirección a baja velocidad y la respuesta del motor en modo Road es dulce. La primera marcha es larga, pero el embrague facilita arrancar en los semáforos.
La postura no es incómoda y el asiento permite hacer kilómetros, aunque menos de los que permite la autonomía. Comparte inconvenientes con otras motos de su segmento, como falta de capacidad de carga y protección aerodinámica. La autonomía es un problema, no superando los 160 km a velocidades legales.
Comportamiento en Curvas
En carreteras de curvas, es muy eficaz, especialmente en curvas de radio medio y amplio, y divertida en curvas cerradas. La agilidad, estabilidad y tracción son máximas. Es ideal para pilotos que quieren una moto de calle similar a su superbike de circuito y para aficionados a tandas que usan la misma moto en carretera.
Es una moto que me ha gustado más cada día y que he devuelto con pena. Quien no la use en circuito puede ahorrarse el paquete APRC, aunque es una ganga por tanta tecnología.
Consideraciones Adicionales
- Ciudad: Su altura dificulta apoyar los pies en el suelo para personas de estatura media, y el rango de giro del manillar es limitado.
- Autopista: Tiene motor de sobra y la estabilidad es alta, pero la protección al viento es nula.
- Asiento: Rígido, pero con ergonomía acertada, permitiendo acoplarse a la moto al descolgar el cuerpo.
En resumen, la Tuono es rígida de chasis y dura de suspensiones, lo que permite ir por donde quieras sin rechistar. La frenada decepciona un poco, pero Aprilia tiene un alto estándar en este aspecto.
Tecnologías Destacadas
- ATC (Aprilia Traction Control): Permite modular el deslizamiento hasta un límite máximo, variando en función de la inclinación.
- AQS (Aprilia Quick Shift): Cambio semiautomático que permite subir marchas sin embrague en 40ms.
- AWC (Aprilia Wheelie Control): Sistema anti-caballitos que ayuda a mantener la rueda delantera en contacto con el asfalto.
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Comparativa con Otras Motos
En cuanto a la comparativa con otras motos, es interesante mencionar algunas alternativas en el mercado:
Triumph Street Triple R
La Triumph 765 Street Triple R es una opción más asequible que la RS, con un diseño sutil pero firme. Conserva sus 118 CV y un par máximo de 7,9 mkg. Sin embargo, ha perdido su pantalla TFT en color, volviendo a un cuadro de instrumentos mitad LCD, mitad analógico. Mantiene los tres modos de conducción (Road - Rain - Sport) de la generación anterior.
Kawasaki Ninja 400
Kawasaki busca dominar las categorías de motos derivadas de la serie. La Ninja 400 sube su cilindrada hasta los 399 centímetros cúbicos, generando 45 caballos y 38 Nm de par motor. Su chasis multitubular de tubo de acero y suspensiones convencionales la hacen una competidora en la categoría. Pesa 168 kg en orden de marcha.
KTM
Las KTM también parecen estar a buen nivel y llevan un kit que las hace muy rápidas. Sin embargo, su estética puede ser un factor a considerar.
En resumen, al adquirir estos modelos, tendrás acceso a un mercado de aftermarket con calidad de competición.
Accesorios Carrera Digital 124-132
Para los entusiastas de las carreras a escala, Carrera ofrece una variedad de productos:
- Driver Display Carrera Digital 124-132: Ofrece información básica del coche.
- Coches Carrera Go: Audi R8 LMS GT3, Sonic Speed Star, Disney Pixar Cars Rayo McQueen, Shadow Dark Reaper, BMW M4 GT3, Hot Wheels Bone Shaker, Disney Pixar Cars Jackson Storm.
- Circuitos Carrera Go: GT Super Challenge, Sonic the Hedgehog (a pilas y estándar), DTM High Speed Showdown, DTM Power Lap.
- Circuitos Carrera Digital 132: DTM Fast and Fabulous, Starter Set 2023.
- Coche Carrera Evolution KTM X-BOW GTX Liqui Moly n104: Compatible con circuitos analógicos 1/32.
Yamaha NMAX 125 2025
El Yamaha NMAX 125 es un scooter utilitario actualizado en 2025 con una estética más actual y mejoras generales. Mantiene sus virtudes de scooter urbano.
Novedades Yamaha NMAX 125 2025
- Motor Euro5+
- Diseño de carrocería y faros
- Muelles de suspensión revisados
- Mayor recorrido de la suspensión trasera (5 mm)
- Incremento altura asiento (5 mm)
- Incremento altura parabrisas (40 mm)
- Versión Tech Max
Con el nuevo diseño, el NMAX 125 se asemeja a otros scooters deportivos de Yamaha. Los faros delanteros de doble óptica integran los intermitentes. El faro trasero es más moderno y deportivo.
No obstante, estos cambios no han reducido el aspecto práctico en lo que se refiere a protección al viento o la lluvia que se le supone a su carenado principal y parabrisas, y se mantiene igualmente el hueco bajo el asiento para un casco integral, su guantera derecha con tapa- pero sin cierre de seguridad- y la izquierda abierta sin protección pero con mucha profundidad. El asiento, por cierto, con amplia superficie para dos usuarios, mientras que el piloto dispone de una amplia plataforma para encontrar acomodo independientemente de su estatura. Es compacto pero goza de buena habitabilidad.
Cuenta con toma llave de proximidad inteligente y toma USB-C. La instrumentación es una pantalla digital tipo LCD de 4,2" con conectividad Bluetooth mediante la aplicación MyRide.
Motor NMAX 125 con Start & Stop
El motor del NMAX 125 es un moderno 4T y válvulas de refrigeración líquida de tecnología Blue Core. Utiliza tecnología de válvula variable que alterna automáticamente entre las dos levas, una para bajas revoluciones y otra para altas, consiguiendo una combustión más eficiente. Yamaha anuncia una potencia de 12 CV y un sistema de control de tracción. También disfruta de la tecnología Start & Stop.
En la parte ciclo, destacamos su chasis de tubos de acero que permite la colocación de un depósito de gasolina de gran tamaño, superior a 7 litros, que junto a su bajo consumo de poco más de 2 litros a los 100 km consigue una autonomía superior a 300 km.
Moto Cross KTM 5X de 12V
La moto cross KTM 5X de 12V es una motocicleta de juguete para niños. Con un motor eléctrico de 12V, neumáticos de goma y un diseño de motocross, ofrece una experiencia de conducción segura.
La KTM 5X alcanza velocidades de hasta 5 km/h. Su construcción robusta y duradera garantiza resistencia. El diseño es una réplica de las motocicletas de motocross reales. Con freno eléctrico, acelerador en la empuñadura y su gran potencia de motor, esta moto de juguete proporciona una experiencia auténtica de conducción de motocross que les encantará a tus hijos.
En resumen, la moto cross KTM 5X de 12V es una excelente opción para cualquier niño que quiera experimentar la emoción de la conducción de motocross. Cumple con las normas de seguridad europeas.