Todos los que tenemos esta afición común nos hemos planteado alguna vez esta pregunta: ¿qué moto me compro? La respuesta no es nada complicada, pero en la siguiente serie iremos desgranando poco a poco los tipos de moto, con sus ventajas e inconvenientes.
Lo primero que hay que saber cuando queremos adquirir una moto es, además de si el banco se fía de nosotros (todo un reto hoy en día), cual es el uso que le vamos a dar. Bien, sinteticemos un poco el abanico de posibilidades. Lo mejor es partir de la base de cual ha sido nuestro estímulo para meternos en el mundo de las dos ruedas.
Puede ser porque necesitamos desplazarnos por ciudad frecuentemente, y entre aparcar el coche, la hora, los aparcamientos y demás, acabamos perdiendo un montón de tiempo y dinero. O puede ser que nuestra intención sea viajar, porque nos guste conocer sitios y el ir en moto añade un elemento de aventura y diversión al viaje.
O bien, puede que conozcamos a varias personas de nuestro círculo de amigos que tengan una y nos apetezca compartir la afición con ellos, ya que nos morimos de envidia cada vez que oímos sus aventuras. Incluso podemos ser un poco cabra loca, que nos encante el mountain bike y queramos experimentar la tierra y el barro pero sin dar pedales (cansarnos, nos vamos a cansar lo mismo o más)
Y por último, incluso nos podemos haber planteado la compra para ir a divertirnos con ella a un circuito, hacer alguna carrerita contra algunos amigos o incluso, inscribirnos a alguna competición y demostrar lo rápido que podemos llegar a ser (o lentos, que hay de todo).
Así por lo tanto, las posibilidades que tenemos para comprar son casi infinitas: scooters, ciclomotores, naked, deportivas, sport-touring, touring, trail, streetfighter, enduro, supermotard, etc. Y con un gran abanico de precios, potencias y marcas. ¡Para aburrirnos!
Pero sobre todo, lo más importante, es que no existe una moto mala, sino una mala compra.
Motos Urbanas: Ciclomotores y Scooters
Después de ver las inmensas posibilidades que tenemos para elegir el tipo de moto acorde con nuestras posibilidades, vamos a continuar analizando en primer lugar las motos urbanas por excelencia: los ciclomotores y los scooters.
¿Qué diferencia hay entre un ciclomotor y un scooter? Pues antiguamente todavía se podía hacer una división más o menos clara entre los dos tipos de vehículo, pero ahora tanto uno como otro se solapan en características. Si tuviésemos que quedarnos con una definición, podría ser la siguiente: el ciclomotor lleva un motor de 50 cm3 y carece de cualquier tipo de protección contra los fenómenos metereológicos.
Pero como ya os comento, las líneas se entrecruzan una y otra vez hasta prácticamente hacerlas indisociables. Otra cosa es si para definir la categoría miramos lo que dice el reglamento. En este caso, el scooter no existe pues sólo se tienen en cuenta dos categorías: ciclomotor y motocicleta.
- Ciclomotor: vehículo de dos o tres ruedas provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h. Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior a 350 kg no incluida la masa de las baterías en el caso de los vehículos eléctricos, cuya velocidad máxima por construcción no sea superior a 45 km/h y con un motor de cilindrada inferior o igual a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o cuya potencia máxima neta sea inferior o igual a 4 kW para los demás tipos de motores.
- Motocicleta: Vehículos de dos ruedas sin sidecar, provistos de un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si es de combustión interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.
Como tanto en las cilindradas inferiores a 50cm3 como en las superiores, los criterios para elegir un tipo u otro de moto son similares, intentaré hacer incapié en características constructivas y no en el nombre del vehículo en si.
Está claro que estos vehículos están pensados para circular en el 90% de los caso por ciudad. Son ideales para los atascos y para poder estacionarlos rápidamente sin tener que abonar ni tasas de hora ni parking.
Elegir la Cilindrada
Si nuestros recorridos son cortos por ciudades pequeñas, y no tenemos que utilizar carreteras convencionales ni circunvalaciones de ciudades, un simple ciclomotor de 50 cm3 no servirá. Son muy baratos de mantener, consumen poco y su precio es bastante contenido. Además, son perfectamente válidos para llevar pasajero ocasionalmente siempre que no se requiera al máximo sus limitadas prestaciones.
Si residimos en ciudades más grandes, o vivimos en el extrarradio, la opción de un scooter de 125 cm3 se antoja la más idónea, ya que podemos conducirlo con la licencia B del coche. Lógicamente, sus gastos de mantenimiento son mayores.
Agilidad o Prestaciones Dinámicas
Otra posible diferencia entre ciclomotores y scooter la encontramos en el tamaño de su rueda. En los primeros, suele se de 16 o 17 pulgadas, mientras que en los scooter, el tamaño oscila entre 12 y 14 pulgadas, dependiendo de su tamaño.
Esta diferencia es muy importante, pues incurre directamente en su estabilidad a la hora de circular por carretera abierta. Cuanto más pequeñas sean las ruedas, más agilidad posee el vehículo para realizar maniobra a baja velocidad, mientras que a medida que aumentamos ésta, la mayor rueda nos aportará más estabilidad en curva. Por eso, si circulamos a velocidades altas, será uno de los factores que tendremos que tener en cuenta, pero que incide negativamente en el siguiente apartado.
Capacidad de Carga
La gran ventaja de los scooters es su capacidad de carga de origen, sin necesidad de utilizar elementos de la industria auxiliar tales como maletas, top case o parrillas portabultos. Debajo del asiento, suelen tener espacio para un casco integral, dos o incluso un maletín con portátil. Además, en el escudo frontal suelen traer una guantera para alojar objetos pequeños (los hay hasta con toma de corriente para cargar el móvil mientras circulamos), y si además tiene la plataforma plana, podremos llevar objetos entre las piernas sujetos a un gancho colocado para tal fin.
Sin embargo, sólo tendremos estas ventajas cuando su rueda sea relativamente pequeña, pues la configuración del motor, tamaño de llantas y chasis, repercute negativamente en su facilidad para llevar objetos, aunque existen algunos modelos que intentan buscar soluciones salomónicas.
Si os paráis a pensar un poco y analizáis estos tres puntos, podréis elegir perfectamente el vehículo urbano que mejor se adapta a vuestras posibilidades.
Carnet de Conducir y Motos de Recreo
Si, ya se que las motos para la ciudad son útiles, pero te acabas de sacar el carnet porque quieres utilizarla como vehículo de recreo, no para sacarle una utilidad diaria.
Como nos hayamos en un momento de transición entre el carnet actual y la nueva reglamentación que se va a imponer en el 2010, comentaremos primero las opciones posibles dentro del carnet vigente para a continuación, hablar sobre el nuevo.
Carnet Actual
Ahora mismo y sin poseer licencia de coche tipo B (permite conducir motocicletas de hasta 125cc limitadas a 15cv), puedes optar por dos escalones diferentes, que son el A1 y el A.
- A1: Se puede obtener con 16 años y permite conducir el mismo tipo de vehículos que comentábamos antes con el carnet de coche, es decir, motocicletas de hasta 125cc limitadas a 15cv.
- A: Se obtiene con 18 años y durante los dos primeros, la moto tiene que estar limitada a un máximo de 34cv. Una vez transcurrido los dos años, se puede conducir cualquier tipo de vehículo de dos ruedas.
Si en nuestro caso acabamos de aprobar el carnet A, tenemos la opción de comprar un modelo específico con una potencia máxima de 34cv o bien limitar uno de potencia superior. ¿Cuál es la mejor opción? Pues depende de como se mire.
Sinceramente y desde mi experiencia, la mejor opción es comprarse un modelo específico de 34 caballos porque la moto ha sido diseñada en conjunto de esa forma, y tanto el chasis como el motor y los frenos están perfectamente adaptados para funcionar juntos. A los dos años, la moto se puede vender de segunda mano, y comprar una de mayor potencia y cilindrada.
El principal inconveniente se encuentra lógicamente el dinero, pues en dos años es cuando más se deprecia un vehículo. Aunque por otra parte, recuperar parte de la inversión a corto plazo, sirviendo como pago de entrada para la nueva moto.
La segunda opción es comprarse una moto potente y limitarla. Sus ventajas parten de la base que la parte de ciclo siempre va a ir por encima de las prestaciones que ofrece el motor capado, ya que está preparado para funcionar, en algunos casos, con más del triple de potencia. Pero también, el peso y las inercias de las motos son mayores, por lo que es más complicada de conducir al principio. Además, algunas limitaciones de motor son muy bruscas en su funcionamiento, dejando sin potencia el motor cuando se acerca a un rango concreto de revoluciones, por lo que nos podemos encontrar vendidos en una situación de emergencia.
Lo bueno, es que a los dos años le quitaremos la limitación y será como si estrenáramos un vehículo nuevo. Vehículo al que estamos acostumbrados (sabemos lo que frena, como tumba, como funcionan las suspensiones) y que podemos mantener más tiempo con nosotros, disminuyendo la inversión que hemos hecho en ella.
Nuevo Carnet para el 2010
El año que viene entrará en vigor el nuevo carnet para motocicleta. La principal diferencia es que desaparece la limitación de potencia y aparece un nuevo permiso intermedio, el A2, que según el BOE autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kW (47 cv) y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/kg y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia. Se obtiene con 18 años y hasta los 20 no se podrá uno examinar del permiso A, con el que ya se pueden conducir todas las motos.
Lo bueno de la nueva reglamentación es que la picaresca de llevar la moto sólo limitada en papeles disminuye (las motos más deportivas y golosas sobrepasan el doble de potencia de la limitación), pero lo malo es que nos obliga a gastar más dinero en exámenes, tasas y clases prácticas.
Nos hemos estrujado el cerebro pensando que tipo de uso le vamos a dar a la moto, hemos visto los mejores modelos para ciudad e incluso ya hemos recapacitado sobre el actual carnet y el nuevo que se impondrá en el 2010. Pero la pregunta sigue en el aire: ¿qué moto me compro?
Partimos de la base de que la moto la vas a utilizar como vehículo de recreo, porque si no ya la habrías elegido en alguno de los capítulos anteriores.
Motos Deportivas
Está claro que son réplicas con matrícula para ir por la calle, y a medida que han pasado los años, su grado de especialización es tal que prácticamente se encuentran más cómodas rodando dentro de un circuito que usándolas por la calle en el día a día.
Poseen motores potentes, de entre 110 y 190 caballos dependiendo del modelo y la cilindrada. En equipamiento suelen montar lo más moderno y la lucha entre las distintas marcas es feroz. Por un lado, las cuatro grandes japonesas (Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki) y por el otro las deportivas europeas (Ducati, Aprilia, KTM, Triumph, MV Agusta y ahora BMW). Pero también, de un continente a otro se lanzan desafíos continuamente.
Estos modelos, si los usas con frecuencia, tendrán un mantenimiento bastante elevado. Su gasto de ruedas es alto pues montan compuestos blandos para poder transmitir toda la potencia al asfalto. Requieren un mantenimiento un poco más exhaustivo que modelos más civilizados, aunque este irá acorde con el uso que le des. Es lo mismo que tener por ejemplo un BMW M5: si haces 5.000 kilómetros al año no te resultará caro, pero si haces 30.000 si lo será.
Están diseñadas para un uso individual. El pasajero, situado ya no en el segundo piso sino en la azotea de la parte de atrás, va incómodo, con las piernas muy flexionadas y encorvado hacia adelante. Además no tiene donde agarrarse por lo que, o te quiere mucho, o acabará odiándote. Para dar un paseo si, para viajar mucho, ni te lo plantees. Lo mismo ocurre para el piloto: los estribos están muy retrasados, los semimanillares bajos y la protección aerodinámica es más bien escasa en los hombros y la cabeza. Con el paso de las horas, te empezarán a doler las rodillas y las muñecas. En caso de querer viajar, ya existen fabricantes que poseen portaequipajes blandos que se pueden adaptar a casi cualquier moto, pero sinceramente, le suelen sentar igual de bien que a un Cristo dos pistolas.
Además, y según la tendencia generalizada, cada vez las hacen mas pequeñas, por lo que si mides más de un metro ochenta, empezarás a tener dificultades para acoplarte correctamente sobre ella.
En resumen, poseen prestaciones de infarto, con motores muy poderosos que sólo podrás aprovechar en un circuito. Lo recomendable es usarlas de forma esporádica, en salidas no muy largas, sólo y requerirán un poco de inversión en el mantenimiento si quieres mantenerlas en perfecta forma durante mucho tiempo.
Está claro que las deportivas no son lo nuestro, y por eso en la búsqueda de la moto perfecta pasamos al siguiente capítulo.
Las MEJORES MOTOS para PRINCIPIANTES en 2024 #motovlog
Motos Gran Turismo
Si somos de esos que nos gusta lanzarnos a la carretera e intentar unir dos puntos, A y B pero recorriendo el mayor espacio posible entre ellos, necesitamos una moto Gran Turismo.
Como veremos a continuación, estos modelos llevan casi el mismo equipamiento que un vehículo de gama media: alojamiento para el equipaje, ABS, control de tracción, equipo de sonido, calefacción, navegador, control de crucero, tomas de corriente… pero pudiendo disfrutar del paisaje y de los aromas de los lugares por donde pasamos.
Características de los Modelos Gran Turismo
Este tipo de motos destacan principalmente por su gran carenado envolvente, así como por la integración de las maletas (tanto laterales como superior o top case) en la estética del conjunto. Poseen motores de gran cilindrada, normalmente por encima de 1.000cc, pero con potencias raramente superiores a los 120 caballos, lo que le permiten tener grandes dosis de par a pocas vueltas.
Debido a su gran equipamiento, motor y capacidad del depósito, tienen un peso bastante elevado. Normalmente estamos hablando del orden de casi 300kg con la moto lista en orden de marcha y las maletas cargadas, por lo que estas motos requieren un cierto grado de experiencia por parte del conductor. Si no, es muy fácil que acabemos sucumbiendo a su peso en parado y cayendo con ella al suelo. En previsión, los fabricantes suelen dotar a estos modelos de protecciones pensadas para mitigar este tipo de caídas, y evitar dañar el carenado o las maletas.
Por su peso y a su tamaño, no son las más indicadas para andar por ciudad. Si no se tiene cuidado, es fácil que pasando entre los coches acabes dejando las maletas atrás, con el consiguiente cabreo tuyo y de los dueños de los coches a los que has dejado una bonita marca en los laterales. Moverlas en parado puede ser un suplicio si eres pequeño y por ello, los modelos más grandes inclu...
Una vez dicho esto, efectivamente: hay una serie de características técnicas que definen el carácter y comportamiento de las motos y que finalmente, o como consecuencia, hacen que dicha moto pertenezca a un segmento u otro. Estas características cuales son? TODAS: distancia entre ejes, peso, avance, avance trasero, altura libre, centro de gravedad, posición del cigüeñal, osea, todo lo que veas en una moto, es una solución estudiada y "debatida"(no se como expresarelo) y que afecta al resto de las "soluciones debatidas".
- R: son las motos mas veloces como dices, por que están diseñadas para la velocidad y llevan soluciones técnicas para perjudicar a esta en la mínima medida: unos plásticos frontales que permiten un flujo de aire menos turbulento y una mejor penetración de aire. Despues, la ergonomia esta pensada para que el piloto vaya lo mejor cubierto del aire y que ademas le permite un control exquisito de la moto. Otras características que deberían tener estas motos(y obviando el desarrollo que ha tenido todo este conocimiento) es una buena estabilidad a alta velocidad y mucha tracción, tanto en la entrada como en la salida de las curvas.
- Naked: Lo mismo que las R, pero sin carenado y normalmente "conceden" mas importancia a la comodidad. Esta característica no las hace tener un mayor paso por curva o prestaciones: les hace girar mas rápido, lo que en una carretera o circuito donde hay que hacer muchos giros, podría beneficiarte. En cuanto al motor, usan "variantes" de los modelos deportivos pero "dulcificados" pues por que una Naked es menos estable, te da el viento en el pecho y demás tonterías. Básicamente es por reducción de costes: una naked debería tener su propio motor característico, pero si cogen el de la R y le hacen un par de modificaciones sera un punto de equilibrio comercial y encima pueden vender que es el motor de la R, normalmente el producto "aspiracional". Entiendo que en 125cc no existira ninguna diferenbcia con la R salvo la postura de cintura para arriba.
- Campo: Pues eso, mucha altura libre al suelo, cuanto menos tenga menos de campo es. Eso les hace tener el centro de gravedad muy alto lo cual las hace exquisitamente ágiles, ademas, tienen manillar. Suspensiones de calidad y diseño para ser conducibles en condiciones chunguisimas. Los motores, seran lo mas ligeros posibles, de ahi que normalmente sean monocilindricos.
- Supermotard: alguien se dio cuenta que poniendoles ruedas de asfalto a las de campo era la polla. De ahi que se usen en circuitos de karting: muy revirados que a una con esas carcateristicas lejos de atragantarsele le vienen de perlas. No tiene sentido meterlas en circuitos rapidos por que sus motores no son de correr y sus carcateristicas constructivas tampoco. Tanto es asi, que lo habitual cuando te haces un taliban de la supermotard, es que le cortes las suspensiones para hacerla mas baja y por tanto, estable.
- Hypermotard: este es un concepto muy interesante y para mi el mas recomendable para calle. Son motos de alto rendimiento que podriamos resumir en que tiene una serie de pinzeladas Naked y otras pinceladas Supermotard: no puede ser tan "radical" como una supermotard, por que normalmente llevan motor de 100cv y blablabla entonces tienen unas serie de caracteristicas que les permite ser mas estables que una supermotard. PERO! Siendo excesivamente mas agiles que una Naked, que no deja de ser una R sin tapas. Sus motores ya no son de naked, por que no provienen de los modelos para correr, pero tampoco son de supermotard, pues quieren mas potencia y rendimiento.
- Touring: segmento en decadencia que los japos normlamente cubren con Nakeds modificadas esteticamente. Antiguamente eran motos de muy bajo centro de gravedad, excesivamente estables, grandes y pesadas, muy equipadas: todo eso las hacia muy comodas. Por que que nadie se piense que una moto yendo en una recta de manera erguida va efectivamente recta: siempre va serpenteando. Ese serpenteo inperceptible realmente si lo percibimos. Si tienes una moto hiperestable, esa percepcion es aun menor, lo que da confort. Eso en las Naked modificadas no existe, como puedes imaginarte.
- Custom o chopper, por resumir: esas motos tuvieron un pasado en el que existia otro conomiento menos desarrollado. Actualmente podriamos entenderlas como las nuevas "touring" pues disponen de centro de gravedad bajisimo y son para rutear. Las hay mas "deportivas" y menos deportivas, pero realmente a dia de hoy no tienen logica propia de por que son asi, es sencillamente la interpretacion americana de lo que debe ser una moto de viaje.
- Cafe Racer: igual que las chopers: un estilo proveniente de otro conocmiento pasado y que no tiene perpetuidad en el presente. Asi que las que son de artesanos pueden tener cualquier carcateristica que se les haya venido a bien y las que son de fabricante son Nakeds modificadas esteticamente. Si ves a alguna que sele ha subido el asiento y bajado el manillar e incluso sustituido por semimanillares, entonces puedes concluir que sera mas incomoda que la naked sobre la que se basa jajajaja Ganas en agilidad con el asiento mas alto y pierdes agilidad(ganas precision) en el giro debido a los semis: son ejercicios de estilo que no merece la pena mirar mas alla o tecnicamente.
- Trail: Pues bueno, altura libre al suelo mayor que una naked por si quieres escapar al campo, pero que se usan de manera touring. Como puedes entender esa mayor altura libre las hace menos toruing. Y luego para el campo pues bueno, valen a madias, solo para cosas muy sencillas, debido a su alto peso. A no ser que seas Toni Bou, clarostá. Para todos nosotros, servirian para alguna "pista": carreteras que podrian pasar por "de asfalto" salvo por que son de arena. Un producto surgido o de cubriri la necesidad del consumidr, o que ha creado la necesidad en el consumidor.
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