KTM 350 SX-F: Desempeño y Tecnología de una Campeona

Desde la primera victoria de Tony Cairoli en el Campeonato del Mundo de MX1 en 2010 a bordo de una 350 SX-F, esta ágil y potente máquina ha dominado la categoría, ganando cinco títulos consecutivos del Campeonato del Mundo con el piloto de Red Bull KTM.

Motor de Alto Rendimiento

El motor de la 350 SX-F se beneficia de una estructura compacta y ligera (27,2 kg). Los árboles de levas en culata dobles (DOHC), las válvulas de titanio ultraligeras y los balancines recubiertos de DLC contribuyen al vigoroso carácter del motor. Equipado con el último sistema de inyección electrónica de combustible y un motor de arranque eléctrico, ofrece un rango de funcionamiento extremadamente amplio, altas prestaciones y una manejabilidad excepcional. Con la misma configuración de motor que la 250 SX-F, también se asemeja a una 250 en cuanto a su carácter lúdico, conseguido principalmente minimizando las masas en movimiento.

Culata y Válvulas

La culata cuenta con dos árboles de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC diseñados para minimizar la fricción y puertos de alto flujo. Las cuatro válvulas ultraligeras de titanio maximizan el flujo para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones hasta 13.400 rpm, con una potencia máxima de 58 CV.

Cigüeñal y Cilindro

El cigüeñal de la 350 SX-F utiliza una biela más corta. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal incorpora un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete montados a presión directamente en la muñequilla del cigüeñal. Este diseño es esencial para soportar las altísimas velocidades de rotación del motor de 350 cc, que garantizan una potencia máxima sin rival. El cilindro acortado de 88 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP.

La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (14:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido. Las masas oscilantes reducidas confieren al motor un carácter extremadamente sensible.

Eje de Equilibrio Multifunción

Para equilibrar las fuerzas de masas, el motor 350 SX-F utiliza un eje equilibrador multifunción que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución.

Gestión del Motor y Control de Tracción

El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de mariposa de 44 mm. Gracias a la posición única del inyector, la respuesta del motor es instantánea. Y para mayor comodidad, dispone de sistemas de ajuste independientes para el arranque en frío y el ralentí. La unidad de control ultraligera gestiona un exclusivo sistema de control de tracción y de control de arranque para ofrecer una tracción óptima gracias a diferentes mapas de motor adaptados a la marcha en la que se encuentre.

Un modo de motor más potente, seleccionable mediante el interruptor situado en el manillar, realza incluso el carácter agresivo de tu máquina. El control de tracción es una característica que no se encuentra en ningún otro modelo de la competencia hasta la fecha. Garantiza una tracción más eficaz y un mejor control de la moto en aceleración. Esto es aún más evidente en condiciones de lluvia. Basta con pulsar un botón y el trabajo está hecho.

Este selector de mapas también permite activar el control de arranque. Una buena salida y tienes garantizado un holeshot. El principio es sencillo: el control de arranque reduce la velocidad máxima del motor en el preciso momento en que arrancas, para que puedas mantener un mejor control de tu máquina. Pulsa los dos botones cuando el motor esté al ralentí, y la luz indicadora EFI de la corona superior de la horquilla se encenderá para avisarte de que la moto está esperando la señal del piloto para lanzarse. Además de los mapas de motor estándar, existe otro modo de motor aún más potente para potenciar la moto cuando surja la necesidad.

Arranque Eléctrico y Diseño de Cárteres

La 350 SX-F incorpora de serie un motor de arranque eléctrico, una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. El diseño de los cárteres moldeados tiene un doble propósito: reducir el peso y permitir una configuración del eje muy centralizada, haciendo que el motor sea aún más compacto y logrando una distribución del peso mucho más eficiente.

Sistema de Refrigeración

El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics).

Embrague y Caja de Cambios

El nuevo embrague compacto CSS (Coil Spring Steel) incorpora una cubierta de embrague de acero ligera y sin desgaste y siete discos de embrague con una resistencia al calor muy elevada gracias a sus discos de soporte de acero. El sistema de embrague hidráulico Brembo garantiza una modulación precisa y sencilla. Para aumentar la fiabilidad de la caja de cambios de 5 velocidades, la superficie de los piñones ha sido especialmente tratada para las marchas 2ª, 3ª y 4ª. El diseño "cero suciedad" del selector de marchas evita que la articulación de la palanca se ensucie y se atasque, y garantiza una fiabilidad perfecta de la caja de cambios.

Arranque Eléctrico y Batería de Iones de Litio

Como en el pasado, todos los motores SX-F están equipados con el probado motor de arranque eléctrico, una exclusiva de KTM y una gran ventaja en la competición de motocross. El motor de arranque se combina con una batería ultracompacta de iones de litio, que pesa sólo 495 g, lo que representa un ahorro de peso significativo en comparación con el modelo anterior. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la sección trasera del bastidor.

Sistema de Escape

Respetar los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de 4 tiempos vienen de serie con colectores conectados a una pequeña cámara adicional denominada cámara de resonancia. También están equipadas con un silenciador más corto montado lo más cerca posible del motor. Esto tiene la doble ventaja de centralizar la masa y mejorar el placer de conducción.

Chasis y Manejabilidad

El principal objetivo de los ingenieros de KTM al desarrollar la nueva generación SX era reducir el peso y mejorar la manejabilidad. El resultado está claro: los actuales modelos SX-F se encuentran entre las motos de competición más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que las motos de cuatro tiempos están equipadas ahora con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada. Es señal de que una fuerte corriente fluye entre la moto y su piloto.

El bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión endiablada en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas en el lateral, también contribuyen a limitar los niveles de vibración y a suavizar la trayectoria de la moto en las curvas.

Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el bastidor es ahora un kilogramo más ligero que el más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del bastidor, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

Caja del Filtro de Aire y Depósito de Combustible

La carcasa del filtro de aire protege el filtro de aire de obstrucciones y garantiza un flujo de aire óptimo. La jaula que aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que podrá sustituir el filtro incluso con la cara llena de barro. Y sin necesidad de herramientas. Y en cuestión de segundos.

Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para el plegado. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa. El depósito de combustible ultraligero de polietileno tiene una capacidad de 7 litros.

Manillar, Empuñaduras y Sillín

Cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción, con su perfil de aluminio de alta resistencia. Está equipado con silent-blocks de goma y se puede ajustar en dos posiciones. A partir de AM 2017, el manillar se fija mediante dos abrazaderas (parte inferior) y un nuevo protector de gatillo (parte superior) que mejora la rigidez torsional. También es más fácil sustituir el manillar si se dobla tras una caída fea.

Derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Diseñado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda, este sillín es tan resistente como confortable. Los ciclistas serán mimados con una nueva funda de sillín en el AM 2017, diseñada para mejorar el agarre y el tacto.

Sistema de Refrigeración y Protectores de Radiador

El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los bien pensados protectores de radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto. Cada detalle cuenta para KTM.

Ruedas y Neumáticos

Los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Excel de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso. Están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación, que son más anchos en la parte trasera (110/90-19 en lugar de 100/90-19).

Suspensión Delantera WP AER 48

Otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP AER 48 con muelles neumáticos y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación están a la derecha, mientras que el muelle neumático está a la izquierda. La barra izquierda de la horquilla incorpora un sistema de cartucho de aire de doble cámara diseñado para evitar cualquier pérdida de presión. En caso de fuga de la junta exterior, la presión ejercida dentro del cartucho interior mantendrá la moto en posición. El muelle neumático se ajusta fácilmente al peso del ciclista mediante una única válvula. No se necesitan herramientas especiales: la bomba suministrada de serie hará el trabajo. La pata de horquilla derecha incorpora un cartucho especialmente diseñado para adaptarse al tipo de amortiguación requerido. Basta con girar el mando de 30 pasos a la posición deseada (compresión hacia arriba y rebote hacia abajo) para elegir el ajuste apropiado para las condiciones de la pista y las preferencias del piloto.

Para la AM de 2017, también es importante señalar que los tubos exteriores de la horquilla AER 48 se han rediseñado para optimizar las características de flexión, proporcionar más flexibilidad y limitar las fuerzas de fricción. También han perdido 265 g, lo que no es nada insignificante. Más cómodas y reactivas que nunca, estas horquillas están esperando a que las pongas a prueba.

Coronas de Horquilla y Contador de Horas

Las coronas de horquilla mecanizadas CNC de alta calidad han sido una marca registrada de KTM durante años. Permiten una dirección precisa, mejoran significativamente las características de flexibilidad y, por tanto, la acción de la horquilla. Para la AM 2017, el diseño de la corona superior de la horquilla se ha revisado para acomodar los nuevos émbolos. El manillar, equipado con silent-blocks de goma, está sujeto por dos abrazaderas (sección inferior) y un nuevo protector de gatillo (sección superior) que mejora la rigidez torsional. El manillar también es más fácil de sustituir, por ejemplo, en caso de caída. Un contador de horas en la corona superior de la horquilla indica cuándo es el momento de realizar el mantenimiento o repostar.

Amortiguador WP y Frenos Brembo

El amortiguador WP se desarrolló teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante, al igual que el sistema de bieletas y la horquilla delantera WP AER 48. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados. Más sensibles, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos Galfer Wave, famosos por su ligereza. Para la AM 2017, el pedal de freno trasero se ha alargado 10 mm y las nuevas pastillas de freno son ahora menos agresivas.

Ergonomía y Diseño

Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto del piloto, para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un confort superior, especialmente en el asiento trasero. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros.

Baterías y Bujías

A continuación, se presenta una tabla con información sobre diversas baterías y bujías mencionadas:

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