Caras serias se vieron en 2019 en el garaje de Kawasaki Racing Team. Obviamente esto no formaba parte de los planes de Kawasaki, que se ha mantenido actualizando la plataforma de las ZX-10R sin grandes cambios durante las últimas temporadas.
Durante años los de Akashi se plantearon un campeonato con un plan de desarrollo muy ambicioso pero poco realista hasta que en 2009 se retiraron con un bagaje en el que lo único destacable fue un podio de Shinya Nakano en el GP de Japón de 2004.
A partir de entonces la marca verde pensó en volver a Superbikes por todo lo alto, y lo hizo creando un programa en el que esta vez sí dieron los pasos necesarios aliándose con el Provec Racing de Guim Roda, creando el Kawasaki Racing Team y haciéndose con el servicio de pilotos ganadores que llevaron a la Kawasaki ZX-10R al título en 2013.
Desde entonces Kawasaki ha optado a la victoria y en 2015 inició la mayor racha conocida por el ser humano en el Campeonato del Mundo de Superbikes al fichar a Jonathan Rea. Ha tenido que llegar Ducati con una estrategia similar pero a lo bestia, sacando una artillería en forma de Ducati Panigale V4 R derivada de MotoGP con un piloto de la talla de Álvaro Bautista digno de luchar con las estrellas del mundial de motociclismo para poner fin a la tiranía de Jonathan Rea.
Sobre esta premisa, tanto Jonathan Rea como Kawasaki están que trinan. Ambos se han quejado por el rendimiento de una Panigale V4 R que, según ellos, es demasiado parecida a una moto de MotoGP, pero que para su desgracia se encuentra dentro del reglamento por quedarse por debajo de la barrera presupuestaria de 40.000 euros para las unidades vendidas.
De esta manera estaría prácticamente confirmada la reacción de Kawasaki, y es que ni a los japoneses ni a Jonathan Rea les ha hecho ninguna gracia el despliegue de Ducati.
La Kawasaki ZX-10R, una máquina de competición de alto rendimiento.
La Reacción de Kawasaki: ¿Una Nueva ZX-10RR Extrema?
Un momento, ¿pero no habíamos dicho que en Kawasaki estaban preparando una RR? Correcto, y vamos a explicarlo. ¿Qué quiere decir esto? Pues en realidad no hay muchas opciones. De hecho sólo hay dos opciones y una de ellas es muy poco probable. La otra opción es que en Akashi estén trabajando en una moto realmente extrema con un propulsor que por fin desvíe su camino del utilizado en la ZX-10R.
Pero si las temporadas se alargan, saben cómo cultivar la envidia. La ZX-10RR vuelve a ser una de las máquinas estratégicas en Superbike y Resistencia.
Una única diferencia de caballos entre los motores R y RR es meramente simbólica. Sugiere una fuerza extra, que sólo espera ser revelada con la preparación adecuada.
Con esto en mente, el 4 cilindros de la RR se beneficia de bielas de titanio y pistones aligerados de Pankl. El ahorro de peso asciende a 102 gramos por biela y 20 por pistón, lo que reduce la inercia del cigüeñal en un 5%. A pleno gas, el motor tiene que girar medio kilo menos de piezas móviles cada 4 milésimas de segundo. Son muchas revoluciones para este molino.
400 más que en la R, es decir, una zona roja a 14.700 rpm.
En 2023, la ZX-10 RR dio un pequeño paso adelante en prestaciones con su nueva tecnología de admisión de aire del motor en el airbox. Para mejorar el llenado del molino, Kawasaki implementó su nuevo VAI, un proceso que modifica la longitud de los tubos de admisión. éstos constan de dos partes, cuya mitad superior puede elevarse en función del régimen del motor. En este caso, se mejora el rendimiento a altas revoluciones.En la posición estándar, son las revoluciones bajas y medias las que se benefician. Este sistema acaba de llegar a Kawa, pero no es nada nuevo. ¡Genial! Aún más espacio en el maletero para este capullo de Superbike.
Pero no para todos. Aunque el V.A.I. está en sus entrañas, no está activado para todo eso. El fabricante no quiere que los usuarios lo utilicen en carretera abierta. Como resultado, los pilotos tendrán que adquirir un kit especial de carreras para probar su eficacia.
La Kawasaki ZX-10RR, una versión afilada y optimizada para la competición.
ZX-10RR: Refinamiento del Chasis y Componentes de Alto Rendimiento
Para aprovechar al máximo su sed de prestaciones, la ZX-10 RR ha refinado su chasis. Se han revisado los reglajes de sus suspensiones, se puede modificar la altura del punto de giro del basculante (en 1 mm), las llantas son Marchesini de aluminio forjado y las gomas elegidas son Pirelli Supercorsa SP.
Un carácter más tenso, construido sobre una 10R muy renovada. En 2021, la Ninja cambia su silueta, adopta aletas integradas en la cabeza de la horquilla, gana una pantalla TFT, modifica su geometría (un poco), ofrece más memorias de modos de conducción, acorta su transmisión y conserva sus características esenciales.
Utiliza la misma receta de mejora que la versión estándar (a su vez mejorada), añade pistones Pankl, limita la producción a 500 unidades, aumenta la diferencia de precio y elimina cualquier esperanza de pasajero. Lógico para una máquina que sólo tiene un camino: el de la competición.
En su día se habló de una super-ZX-10R para contrarrestar a la Panigale V4R. Con la Panigale V4R parcialmente estrangulada por el reglamento, Kawasaki no ha producido un cohete subsónico sino una versión afilada de la ZX-10RR.
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La ZX-10 CUP: Un Campeonato Monomarca para Impulsar el Talento
La ZX-10 CUP tendrá a la Kawasaki Ninja ZX-10R como protagonista y constará de 10 carreras, repartidas entre los cinco fines de semana de los que constará el CIV 2020. En cada cita, disputada en los principales circuitos españoles, habrá 2 mangas, al estilo de lo que sucede en el Mundial SBK.
La inscripción incluye un kit de bienvenida para todos los participantes. Además, los pilotos podrán adquirir la Ninja ZX-10R para correr el campeonato a un precio especial de 11.750 € + impuestos.
Para poder acceder a esta oferta, tienen que inscribirse en el campeonato, depositar una fianza de 1.500 € y pagar la inscripción de al menos tres carreras (600 €).
La decoración de la moto será libre, pero la organización se reserva un espacio en el carenado para los patrocinadores del campeonato.
Las nuevas motos tendrán un kit de preparación básico (aprox. 1000 €) que les permitirá pasar la verificación técnica y alinear la moto en la parrilla y que incluirá: carenado de fibra, tapas de motor, luz trasera de freno, estriberas, tapón del depósito a rosca, mousse de depósito de gasolina (Explosafe) y protector de cadena.
El calendario provisional es:
- 4-5 abril Navarra
- 6-7 junio Albacete
- 11-12 julio Cartagena
- 12-13 septiembre Valencia
- 23-24 Octubre Jerez
En cada evento, habrá 2 carreras:
- Sábado: 1 crono y Superpole Race Kronos (9 vueltas)
- Domingo: Warm up y Carrera a 12 vueltas
En la Superpole Race Kronos habrá un reloj de premio para el ganador, además del podio.
Puedes vencer a todos los adversarios, pero siempre hay un reto al que todavía tienes que enfrentarte, el que está dentro de ti mismo. Para aquellos que, como tú, superan cualquier reto, hemos desarrollado la moto que se merece un verdadero campeón.
Las nuevas Ninja ZX-10R y Ninja ZX-10RR tienen lo que se necesita para ganar: carrocería aerodinámica totalmente nueva con winglets integrados, faros LED pequeños y ligeros, instrumentación TFT en color y conectividad para Smartphone, además de actualizaciones derivadas de la experiencia del Kawasaki Racing Team World Superbike. Image shows motorcycle prepared for track use (not available for delivery in this form). Los tubos exteriores de la horquilla delantera están pintados en dorado, inspirados en las horquillas delanteras de las ZXR400/250.
Héroes del Equipo Kawasaki de Competición
Conoce a algunos de los héroes que forman el equipo Kawasaki de Competición desde dentro:
- Akira Yanagawa: Una de las mejores estrellas de Kawasaki de los años 90.
- Andrew Pitt: Doble Campeón Mundial de Supersport, ganó su primer título en una ZX-6R en 2001. Ahora trabaja con el Pucetti Racing Team en el Mundial de Supersport.
- Leon Haslam: Después de ganar la última carrera del Campeonato de Superbikes en 2015, volvió al Reino Unido para unirse al equipo de JG Speedfit Kawasaki.
- Graeme Brown: Uno de los más prestigiosos fotógrafos del sector, viajando alrededor del mundo en Superbikes y MotoGP.
- Bryan Smith: Corredor americano en la clase AMA Pro Racing GNC 1.
- François Lemariey: Dirige el equipo de Kawasaki de motocross del nivel más alto: el equipo francés Monster Energy Kawasaki Team (KRT).
- Lucio Pedercini: Conocido en todo el paddock del Mundial de Superbikes, su equipo se ha establecido como uno de los equipos más famosos en las motos de serie.
- Arie Vos: Después de empezar su carrera con Kawasaki, el piloto holandés ganó múltiples Supersport y títulos de Superbike holandeses.
- Pere Riba: Actualmente Jefe del Equipo de Jonathan Rea en el Mundial de Superbikes, anteriormente disfrutó de una larga carrera que abarca 21 años.
- Jesper Hubner: Con sólo 17 años, se convirtió en el Campeón sueco de Superbikes más joven.
- Gregorio Lavilla: La antigua estrella del Mundial de Superbikes tuvo una larga y exitosa carrera y ahora es el Director Deportivo del Campeonato Mundial de Superbikes.
- Chris ‘Stalker’ Walker: Ha sido piloto de Kawasaki la mayor parte de su carrera.
- James Hillier: Ha estado con la marca durante más de cinco años e incluso ayudó a lanzar el último modelo Ninja ZX-6R.
- Livia Lancelot: Después de haber ganado el primer Campeonato Mundial Femenino de Motocross en 2008, pasó a competir a la durísima Carrera de arena Le Touquet, así como los X Games de América.
- Jean Jacques Luisetti: Un hombre ocupado en el mundo del Enduro.
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