Kawasaki Versys 1000 SE: La Trail Grand Tourisme Definitiva

Para algunos fabricantes, la ausencia de una gran GT sería inconcebible; a otros les va muy bien sin ella. Sin embargo, existen alternativas, y no necesariamente de segunda categoría. En el caso de Kawasaki, se puede encontrar algo diferente para viajar, como una TGV con la ZZR 1400, una moto presurizada con la H2 SX, y una maxi-trail con la Versys, o incluso una trail-grand-tourisme cuando se añade el sufijo SE.

La gran Versys ha cambiado de cara, presentando un perfil más fornido y una actitud crossover. La versión estándar es una tourer, mientras que la versión SE es una cruiser de larga distancia. El fabricante ha incorporado casi todo lo que tenía en stock en esta máquina, a excepción de las maletas, que siguen siendo opcionales.

Protección y Confort para Largos Recorridos

Un viaje largo significa protección. Ahí es donde radican las primeras diferencias, con la adopción de una burbuja más alta y ancha, provista de un respiradero para reducir la presión y las turbulencias. Los generosos guardamanos son la primera línea de defensa contra el frío, complementados con puños calefactados.

El control de crucero ya está presente en la Versys estándar. En el centro del puesto de conducción, el puesto de control está en un nivel superior. El gran cuentarrevoluciones está acoplado a una ventana TFT en color de gran calibre repleta de información. No es una unidad desconocida, tomada prestada sin ceremonias de la nueva H2 y de su prima la H2 SX SE (y SE+). Hay que visualizar varias funciones... y ajustarlas.

Suspensión Electrónica KECS: Adaptabilidad en Tiempo Real

Uno de los elementos más tácticos de la Versys 1000 SE es la suspensión. La Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS) adapta la amortiguación en tiempo real utilizando la información transmitida por los sensores montados en la horquilla y el amortiguador Showa, la IMU y la unidad de gestión del motor. Las electroválvulas reaccionan al milisegundo y ajustan la suspensión a la carretera, teniendo en cuenta el tipo de "reacción" deseada por el piloto.

El tacto de la carretera a través del KECS puede ser firme, normal o blando. También se puede ajustar la carga a bordo, con tres posibilidades: piloto / piloto con equipaje / piloto con pasajero y equipaje.

Seguridad Avanzada con KIBS y Iluminación en Curvas

Si hay una IMU a bordo, eso significa que puedes actualizar el ABS a una versión para curvas. El KIBS, el sistema antibloqueo de frenos inteligente que modula la presión de frenado en función de la dinámica de la moto, se ve reforzado por el sistema adaptativo en curva. Los algoritmos trabajan duro, transformando la carretera más que controlándola.

La IMU también puede utilizarse para instalar un sistema de iluminación en las curvas. En este caso se podría seguir el ejemplo de la H2 SX SE y aprovechar al máximo sus imponentes faros laterales, que pueden instalarse en el carenado.

Motor y Componentes: Rendimiento Comprobado

Al igual que la Versys 1000 std, hay pocos cambios en el bastidor o el motor. Algunos cambios menores en el 4 cilindros de 120 CV, el bastidor de la Z1000 sigue en uso, y las pinzas de freno son ahora radiales.

Y no olvidemos la toma de 12V de serie, el silenciador de escape rediseñado y toda la iluminación LED.

Peso y Posicionamiento en el Mercado

¿Cuánto pesa la SE? 257 kilos.

La definición SE de Kawasaki es la respuesta a sus competidores, repletos de electrónica y cada año más. Construida al máximo de las capacidades del fabricante, la gran Versys va claramente a posicionarse en el rincón de los europeos.

El precio también ha dado un paso adelante, y es mucho menos democrático que la filosofía trail. Sin embargo, sigue estando por debajo de la media de los modelos Ducati, Triumph y BMW con niveles de equipamiento equivalentes.

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