Harley-Davidson, que comenzó como un pequeño taller en el patio trasero de una casa de Wisconsin, cumple nada menos que 115 años. A finales de este año, la icónica marca de motocicletas Harley-Davidson comenzará una nueva etapa en Chile junto a Inchcape, el distribuidor independiente de vehículos más importante del mundo. El acuerdo permitirá a los fanáticos de las motocicletas acceder a los modelos más legendarios con el respaldo de un servicio integral.
Con más de 120 años de historia, Harley-Davidson ha dejado una marca indeleble en el mundo del motociclismo, siendo reconocida globalmente por su potencia, estilo inconfundible y espíritu de libertad.
Las celebraciones de la compañía vienen desde hace semanas, de hecho en julio te mostramos un multitudinario encuentro de fanáticos en Praga, que tuvo nada menos que a The Rolling Stones como plato fuerte.
En un evento de cuatro días, el fabricante de motos Harley-Davidson celebró su cumpleaños 115, convocando a más de 110 mil motoristas y 68 mil motocicletas en Praga. La reunión contó con un desfile de más de cuatro mil modelos de Harley y un concierto de The Rolling Stones.
Los organizadores de Harley-Davidson destacaron que los fanáticos provinieron de más de 77 países. "Todo el mundo ha disfrutado de esta gran fiesta y realmente hemos sobrepasado nuestras expectativas de asistencia en un 10%. Todos los motoristas han sido bienvenidos a nuestra gran celebración de cuatro días de diversión, música y rutas por el interior y fuera de Praga", sostuvo el director de experiencia del cliente de Harley-Davidson, Trevor Barton.
El evento dio la oportunidad a los visitantes de probar toda la gama de modelos actuales de Harley-Davidson, incluidas las nuevas Forty-Eight Special y Iron 1200, así como la H.O.G. Village.
Fueron los hermanos Arthur y Walter Davidson, junto al amigo de ambos, William Harley, quienes dieron vida a la marca creando sus propios modelos. En 1904, los jóvenes presentaron su primer modelo de competición. Para 1907, el pequeño taller de Milwaukee ya había fabricado 150 motocicletas.
Al inicio de la Primera Guerra Mundial, la producción alcanzaba las 17 mil unidades. Con la entrada de Estados Unidos en la Gran Guerra, Harley-Davidson se convirtió en el proveedor oficial del Ejército, suministrando decenas de miles de vehículos. La bonanza duró hasta 1929, cuando la Gran Depresión hizo caer en picada las ventas.
Desde la década del 50, Harley-Davidson se convirtió en una de las dos compañías de motocicletas más grandes de Estados Unidos, junto con Indian Motorcycles, y en una de las más tradicionales del mundo.
Ahora la firma afincada en Milwaukee le pidió una mano al especialista Tuscany Motor para desarrollar una Ford F-150 Harley-Davidson.
La Ford F-150 Harley-Davidson: Una Colaboración Icónica
La edición especial de la camioneta número uno del mercado estadounidense fue presentada en el museo de motos de Wisconsin. Posee detalles en color naranja -clásico color de Harley- además de los logotipos de diseño de la compañía de motocicletas. Los detalles se encuentran tanto en la carrocería como en los interiores de la pick up. Por su parte, Tuscany encontró inspiración en la nueva Harley-Davidson Fat Boy para dotar a la Ford F-150 de elementos diferenciadores.
Lo primero que llama la atención son unas enormes llantas de 22 pulgadas con un diseño similar al de la moto americana, aunque las ruedas de la Ford calzan neumáticos para todos los terrenos. El frontal tampoco escapa a la influencia de la clásica marca de motos, y recibe en la grilla subrayados en tonalidad anaranjada. Más arriba, en el capó, añade una agresiva toma de aire. La suspensión, en tanto, ha sido diseñada por Harley-Davidson y le entregan mayor despeje al suelo a la top ventas del óvalo azul.
En la retaguardia, la camioneta también lleva nuevos detalles: se trata de salidas de escape conmemorativas de los 115 años.
Bajo el capó, la Ford F-150 se ha mantenido inalterable. Es decir, monta el propulsor aspirado ocho cilindros en V con una cilindrada de 5.0 litros, que ofrece una potencia de 400 Hp y 542 Nm de torque.
Por el momento, Tuscany Motor ha dicho que este se trata de un modelo conceptual.
Ford F-150 Harley-Davidson by Tuscany Motor Co.
La Evolución de las Camionetas Americanas Clásicas
Fueron creadas para soportar el trabajo duro y hoy, con el paso de los años, son el sueño de millones de fanáticos tuerca que las buscan y transforman en verdaderas joyas de exposición. Nos referimos a las antiguas camionetas que dieron vida a un segmento que no solo se ha mantenido a través del tiempo, sino que ha experimentado una enorme evolución alcanzando una amplia y variada oferta. Pese a ello, los antiguos modelos siguen siendo demandados, incluso más que antes, alcanzando valores insospechados.
Revisa cinco modelos estadounidenses que hicieron historia y que cualquiera quisiera tener:
- Ford F-100: Integrante de la Ford F Series, es una de las camionetas icónicas del fabricante estadounidense. El 16 de enero de 1948 salió de la línea de montaje la primera unidad, acumulando a través de los años varias generaciones. Conocida por su resistencia y durabilidad, la F-100 fue un gran éxito en su época, gracias a su motor V8 que le proporcionó una excelente capacidad de remolque y una gran potencia en la carretera. Su diseño clásico y su arraigo en la cultura estadounidense la convierten en una verdadera joya para los coleccionistas de camionetas.
- Dodge Power Wagon: El Dodge Power Wagon es definido como un camión ligero con tracción en las cuatro ruedas que fue producido en varias series de modelos desde el fin de la Segunda Guerra Mundial hasta 1981. La Power Wagon fue basada en el camión militar WC de 3/4 de tonelada de Dodge y fue la primera pick up civil comercial en ofrecer tracción total. Con el paso del tiempo el nombre Power Wagon fue usado para denominar sus camionetas, aún cuando el vehículo original fue finalmente sustituido en 1969.
- Chevrolet C-10: La Chevrolet C-10 es otra camioneta icónica estadounidense que fue fabricada por General Motors entre 1960 hasta 1999 en América del Norte y de 1960 a 2001 en América del Sur. La C-10 se ofreció con una variedad de opciones de carrocería, desde la cabina sencilla hasta la cabina doble con una cama más larga. También fue uno de los primeros modelos de camionetas en ofrecer un motor diésel. La C-10 es conocida por su capacidad de carga y su fiabilidad, y ha sido un favorito entre los aficionados a la personalización y la restauración.
- Dodge D100: La Dodge D100 fue fabricada por Chrysler desde 1961 hasta 1980. La D100 es conocida por su estilo clásico y su rendimiento, y fue una de las camionetas más vendidas en su época. Este modelo se ofreció con una variedad de motores V8, lo que le dio una excelente capacidad de remolque y una gran potencia en la carretera. También fue una de las primeras camionetas en ofrecer un sistema de suspensión independiente en la parte delantera, lo que mejoró su manejo y comodidad en la ruta.
- International Harvester Scout: Aunque no es una camioneta pick up en el sentido tradicional, el International Harvester Scout es una SUV clásica con una carrocería en forma de camioneta. Fabricado por International Harvester desde 1961 hasta 1980, el Scout se ofreció con una variedad de opciones de motor, desde el bloque de gasolina de seis cilindros hasta el diésel V8.
Ford F-100: Un clásico americano.
La Historia del Camión: Desde sus Inicios hasta la Actualidad
La historia del camión es tan extensa como sus dimensiones y sus recorridos en carretera, pero mejor la resumiremos. La primera unidad a vapor lo construyó el francés Nicolas-Joseph Cugnot en 1769. Sin embargo no fueron populares hasta mediados de la década de 1800. Los caminos de la época, construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban la aparición masiva de estos “extraños vehículos”. Se utilizaban en trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana.
Gradualmente se fue perdiendo esta herencia y aparecieron los chasis de acero, las zapatas de freno de madera, se eliminaron las ruedas de madera sin neumáticos, se crearon las transmisiones por correa de cuero (o cadenas) y su diseño cambió al tener que dar espacio a los motores.
El primero con un remolque apareció en 1881, y es tirado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con propulsor a vapor se vendieron en Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera Guerra Mundial, y fueron conocidos como los “vagones de vapor”.
En 1895 Karl Benz diseñó y construyó el primer camión de la historia (como hoy los conocemos) utilizando la combustión interna del motor. Un año más tarde, en 1896, otro camión con motor de combustión interna fue construido por Gottlieb Daimler. El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899. Las versiones de la época utilizaban motores de dos y cuatro cilindros y tenían una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilos.
Después de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios cambios: los neumáticos de caucho reemplazaron a los de madera con una goma maciza. El encendido ya fue eléctrico, se potenciaron los frenos y los motores crecieron a configuraciones de 4, 6 y 8 cilindros. Además se cerraron las cabinas.
El motor diésel recién llegó a los camiones europeos por 1930, a pesar de que se había inventado en 1890.
Ilustración del camión a vapor de Cugnot impactando una muralla de ladrillos.
El Primer Accidente Automovilístico de la Historia
Al contrario de lo que algunos puedan suponer, el automóvil más antiguo del mundo no fue el inventado por Gottlieb Daimler y Karl Benz, ya que su primer vehículo fue precedido en más de un siglo por el invento del francés Nicolás-Joseph Cougnot... quien además fue el protagonista del primer accidente automovilístico de la historia.
Cougnot era un ingeniero militar oriundo de la ciudad de Void-Vacon en Lorraine, Francia, especialista en el diseño de fortificaciones. Esta vinculación con el mundo militar fue lo que lo hizo interesarse en el empleo bélico de un invento reciente: la caldera de vapor. Su idea era que si le podía instalar una caldera suficientemente compacta a un carromato, podría obtener un vehículo que pudiera remolcar la artillería sin necesidad de caballos.
Así, en 1769 construyó su primer vehículo a vapor. De hecho y para ser más precisos con la historia dado el aspecto y función del mismo, el de Cougnot fue el primer camión del mundo.
El camión de marras fue probado exitosamente el 23 de octubre de 1769 en los terrenos del Arsenal de París ante el Duque de Choiseul y otros importantes oficiales del gobierno. El vehículo dio vueltas por ahí durante 12 a 15 minutos alcanzando una velocidad de 3,8 km/h. Las crónicas dicen que en su mejor momento el vehículo alcanzó la asombrosa velocidad de 6 km/h, pero evidentemente aquello no suponía ninguna ventaja respecto de los caballos, de modo que habría que esperar hasta la Primera Guerra Mundial para ver a estos animales amenazados por un vehículo autopropulsado en la tarea de remolcar cañones.
No obstante, a Cougnot todavía le quedaba por escribir una última página histórica, cuando en 1771, en medio de otra prueba terminó estrellándose contra una muralla de ladrillos.
Las fuentes culpan del accidente a un defecto en la dirección, a unos frenos primitivos que no fueron capaces de detener el gran peso del camión vaporero o a la simple torpeza del conductor (el propio Cougnot).