Shimano XTR M9100 SGS Shadow Plus: Características y Análisis Detallado

El mundo del MTB está en constante evolución, superando sus propios límites año tras año. La competición en el MTB se desarrolla en trazados más exigentes y con bicicletas cada vez más capaces. La marca japonesa Shimano, da el salto definitivo a las 12 velocidades con el innovador XTR M9100, diseñado para cubrir las necesidades de todas las modalidades del MTB con un alto rendimiento en términos de velocidad, control y focalización.

Las nuevas características del XTR incluyen un innovador cassette de 12 velocidades con desarrollos de 10-45 y 10-51, frenos de dos o cuatro pistones, y un nuevo buje trasero con la tecnología Micro Spline. También las palancas de freno han sido diseñadas para permitir al usuario posicionar todos los elementos de control de la bici de forma que proporcionen el confort y la agilidad requeridas en su uso, lo que contempla un mando remoto para la tija telescópica.

Cassette Shimano XTR M9100

La novedad más destacada del nuevo grupo Shimano XTR M9100 es el cassette 10-51T de 12 velocidades. Los desarrollos en la transmisión comenzaron minimizando los pasos para hacer los cambios, con el fin de proporcionar a los ciclistas la cadencia y el ritmo óptimos entre cada marcha y, en definitiva, la máxima velocidad global. La firma japonesa presenta tres opciones diferentes para adaptarse a las necesidades de todo tipo de ciclistas, con el fin de proporcionar la cadencia y el ritmo óptimos en cada tramo de la ruta.

El resultado ha sido la corona 51T, que sigue los mismos pasos del 6T en los tres últimos piñones (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T) para una cadencia uniforme. XTR también presenta el cassette de 12 velocidades 10-45T (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T), para trazados MTB más rápidos o con menos pendiente y un menor impacto en la cadencia. Los dos cassettes emplean metales llamativamente diferentes para los diferentes piñones, con el fin de proporcionar el mejor equilibrio entre peso y durabilidad.

XTR ofrece una tercera opción de cassette (CS-M9110-11) para ciclistas que quieren usar ruedas más rígidas y ligeras. Básicamente, esta opción se basa en el cassette 10-51T, del que se ha eliminado la corona 51T para crear un cassette de 11 velocidades con espacio entre cambios equivalente al de uno de 12 velocidades.

Entre las diferentes versiones, se ofrece un cassette de 12 velocidades con desarrollo 10-51T (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51) para una cadencia uniforme, otro cassette de también 12 velocidades con desarrollo 10-45T (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45) para trazados más rápidos y con menos pendiente, y una tercera opción de 11 velocidades con desarrollo 10-45T (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45).

Uno de los puntos vitales del nuevo grupo Shimano XTR son los cassettes. Sin duda los mejores cassettes de Shimano que hemos visto hasta la fecha. En 12 velocidades habrá dos opciones de desarrollo. Por un lado el más amplio de 10-51, un cassette con un rango enorme. La estructura de fabricación de los cassettes es totalmente nueva.

Si en lugar de rango de marchas buscamos progresividad, suavidad y menor impacto en la cadencia de pedaleo durante los cambios entre coronas está disponible también el cassette con configuración 10-45 dientes. Por supuesto, también en 12 velocidades.

Tecnología en bujes

Con el fin de adaptarse a la configuración de 12 velocidades, SHIMANO ha reestructurado el diseño FREEHUB con tecnología MICRO SPLINE. Junto a esto, se presenta la tecnología SCYLENCE en los bujes traseros de Shimano. Esta nueva tecnología sustituye los trinquetes por un nuevo sistema de engranajes que reduce la fricción durante el pedaleo y crea un buje prácticamente silencioso, para que puedas concentrarte en el trazado que tienes por delante.

Cuanto a los bujes, se ha reestructurado el diseño con la tecnología Micro Spline para adaptarse a la configuración de 12 velocidades, junto con la tecnología Scylence en los bujes traseros. Este nuevo sistema de engranajes reduce la fricción durante el pedaleo y aminora el ruido cuando se deja de pedalear.

Para lograr introducir un piñón de 10 dientes han creado su propio núcleo para el buje, que se monta en sus propios bujes. El núcleo cuenta con un estriado muy diferente a lo habitual llamado Micro Spline. En ellos se elimina el sistema de trinquetes por otro sistema de enganche que reduce la fricción y es prácticamente silencioso.

Los bujes delanteros están disponibles en 100 o 110 mm con un eje pasante de 15 mm y los traseros vienen en 142 o 148 mm (especificación Boost) con un eje pasante de 12 mm (HB-M9110/-B / FH-M9110/-B). Habrá versiones para radios tradicionales o straight pull.

Aunque los dejemos para el final son otra de las claves del nuevo Shimano XTR M9100. En el interior encontraremos un nuevo sistema de engranajes que reduce la fricción y practicamente nada de sonido. Respecto a las medidas, Shimano ofrece los nuevos bujes en un ancho de 100 y 110 mm con eje pasante de 15 mm para los delanteros.

Bielas Shimano XTR M9100

Junto a la cadena específica de 12 velocidades (CN-M9100) con sistema QUICK LINK, viene el juego de bielas de 12 velocidades (FC-M9100/M9120-1) con su famoso brazo hueco. Cuanto a las bielas, la marca nipona ha decidido apostar tanto por los ciclistas que ya se han pasado al monoplato como aquellos que aún conservan por el doble plato. Ambos diseños, pero, llegan con el sistema de montaje directo en substitución de la configuración de araña con los tornillos.

Los corredores de XC que llevan 1x12 estarán perfectamente asistidos con una amplia gama de platos de montaje directo que reducen el peso hasta 80 g y están disponibles a partir de 30T-38T, mientras que los de Enduro que montan 1x12 pueden añadir el dispositivo de cadena XTR (montura SM-CD800 E, montura D o tipo ISCG05) para ayudar a la retención de la cadena, y tienen la opción del juego de bielas FC-M9120 con un factor Q más amplio que se adapta a cuadros de dimensiones singulares.

Las bielas Shimano XTR de un plato llegan en dos versiones con dos medidas de Q-Factor diferentes. Por una lado las FC-M9100-1 con Q-Factor de 162mm y por otro las FC-M9120-1 con Q-Factor de 168mm, ambas con línea de cadena de 52mm, la que se emplea en transmisiones Boost. Tendrán disponibles platos de 30, 32, 34, 36 y 38 dientes.

En la versión de dos platos las bielas también son fácilmente convertibles de monoplato a doble plato. La combinación escogida es de 38/28 y cuentan con versiones de Q-Factor de 162mm (línea de cadena de 48,8mm) y 168mm (línea de cadena de 51,8mm).

Lo fundamental es que Shimano mantiene la tecnología Hollowtech (manteniendo hueco el eje de pedalier) pero con anclaje Direct Mount para los platos. A partir de ahora cambiar de platos será mucho más fácil y sencillo. Y lo mejor de todo es que puedes cambiar fácilmente entre una configuración monoplato y otra doble plato.

Con la opción monoplato podemos montar platos Shimano de 30, 32, 34, 36 y 38 dientes. Hay también un elemento interesante que tiene que ver con esa "doble identidad" del XTR para atender las necesidades de los aficionados del XC/XCM o Trail y los del All-Mountain o el Enduro. Tenemos bielas con un factor Q de 162 mm que seguramente veremos con más frecuencia en bicis de XC, XCM o Trail. También tendremos disponibles bielas con un factor Q de 168 mm que serán más habituales en bicis de Enduro y All Mountain. Esto es aplicable tanto en las bielas en configuración monoplato como doble plato.

Cambio Shimano XTR M9100

En los desviadores traseros, se ofrecen tres versiones (el RD-M9100-SGS/GS de caja larga y caja corta o el RD-M9120-SGS de caja larga y compatible con doble plato), todo con un pulcro y hechos con aluminio. Las ruedecillas pasan a ser de 13 dientes para aumentar la retención de la cadena y, gracias al diseño Shadow RD+, minimizar su rebote. También los pulsadores de cambio llegan con nuevas ventajas, dirigidas a reducir el tiempo y el esfuerzo de los ciclistas con una mejor integración en el panel de control para adaptarse rápidamente a las cambiantes condiciones del terreno.

Hay un total de 3 desviadores traseros diferentes. Está completamente realizado en aluminio. Se pasa a usar ruedecillas de 13 dientes para mejorar la estabilidad de la cadena. Hay una versión (RD-M9100-GS) de caja corta que es compatible con monoplato y cassette de 10-45 y que permite cambios más rápido y agresivos. Es sólo para monoplato de 12 velocidades. Hay otra versión de pata larga para usar el cassette de 10-51.

Para hacer frente a los anchos de banda extremos de los cassettes de 10-51 y 10-45 dientes, el Cambio Shimano XTR M9100 12v. SGS se ha rediseñado desde cero. Así, las poleas se colocaron de forma que mantuvieran la cadena en todas las marchas a la distancia óptima del cassette. El tamaño de las poleas ha crecido a 13 dientes. Esto no solo proporciona una mejor guía a la cadena, sino que también permite un funcionamiento más silencioso y con mayor eficiencia energética.

El cambio trasero Shimano XTR RD-M9100 presenta un diseño elegante pero agresivo en ángulo y atractivas superficies de aluminio anodizado. La mejora del rendimiento de los cambios se consigue gracias a una gran polea guía y de tensión con 13 en lugar de 11 dientes. En los engranajes inferiores, una pre-tensión menor asegura que se evite una tensión excesiva de la cadena. Una parada adicional en el brazo oscilante asegura una conducción con poco ruido. La versión de longitud media del cambio trasero XTR 9100 tiene 28 mm más de distancia al suelo que la versión más larga.

Pulsadores de Cambio

Si por algo se han distinguido las manetas de Shimano es por su suavidad de acción. Pues bien, los japoneses han ido más allá con su Shimano XTR M9100. Tanto como para lograr cambios un 20% más rápidos y, ojo al dato, una reducción de fuerza sobre la palanca del 35% respecto a los ya de por si suaves mandos del XTR M9000.

También se ha creado el sistema I-SPEC EV, un concepto para poder situar en su lugar cada componente de nuestro manillar, ideal para que personalizar la posición de las manetas e integrar los diferentes mandos con una sola abrazadera. Cambiar con una sola palanca. Aunque la gran novedad en los mandos es el nacimiento del sistema Rapidfire Plus Mono (SL-M9100-IL / SL-M9100-L). Una única palanca para subir y bajar plato. Sí, solo es para el desviador delantero. Un diseño más simple y un peso más competitivo. Una nueva forma de cambiar.

Además han creado un sistema que permite cambiar la maneta de 12 a 11 velocidades de forma sencilla.

Shimano nos habla de un "cambio de enfoque" respecto a la forma de diseñar los nuevos pulsadores para la última versión del XTR. El principio de diseño de estos nuevos pulsadores es dar a los ciclistas y corredores todas las opciones posibles de posicionamiento del los mandos. En el caso de los mandos I-Spec EV (se montan unidos a la palanca de freno) ahora podremos fijar el pulsador pudiendo desplazarlo lateralmente 14 mm y moverlo delante-atrás 60º. Con esto se consigue una mayor ergonomía y un notable ahorro de espacio en el manillar (al unir en un solo anclaje frenos y cambio). En ambos casos, Shimano nos aclara que con estos nuevos pulsadores de cambio XTR tendríamos cambios un 20% más rápidos y una reducción de la fuerza necesaria para accionarlos del 35%.

Una novedad llamativa es que los que prefieran una configuración con doble plato dispondran de un nuevo mando "Mono" para gestionar los platos. Si optas por un grupo monoplato hay una pequeña novedad que te puede interesar. Se trata de una palanca para controlar la tija telescópica con diseño I-Spec-Ev. Es decir, una palanca que se ancla al freno izquierdo y que puede ser una opción perfecta para todos aquellos que hayan optado por la opción monoplato y busque un manillar más "limpio".

Frenos Shimano XTR M9100

Finalmente, en el sistema de frenado se encuentran cambios que mejoran sus prestaciones y la experiencia del ciclista. En el freno, hay la versión de dos pistones, con una palanca de freno más liviana que permite ajustar el alcance del brazo de palanca, y la opción de cuatro pistones con una palanca de freno específica, que permite ajustar el alcance sin herramientas y la tecnología Servo Wave para proporcionar una acción rápida de la pastilla al disco.

Se ha reubicado la abrazadera de sujeción para mejorar su integración con el resto de mando. El cuerpo se ha estilizado y se ha aprovechado para que el borde se apoye en el manillar, creado otro punto de fijación y haciendo el feeling de la manera aún más sólido, con un tacto más directo y sin flexiones. El desplazamiento de la palanca también se ha reducido.

También hay una versión de cuatro pistones, enfocada a usos más exigentes. Aquí se ha conseguido un aumento de potencia de frenada de un 10% con todas las ventajas antes descritas para la versión de 2 pistones.

Sí, lo has leído bien. Los cuatro pistones llegan al XTR (BR-M9120) para cubrir las necesidades de aquellos que necesitan un extra de potencia y modularidad en la frenada. Aparte del espectacular diseño de la pinza de freno, uno de los atractivos de estos nuevos frenos son las palancas (BL-M9120) con tecnología Ser Wave para asegurar una acción rápida sobre la pastilla de freno y un regulador de ajuste de recorrido sin necesidad de usar herramientas.

Para los que buscan eficacia pero también ligereza el nuevo Shimano XTR M9100 nos ofrece unos frenos de dos pistones con una espectacular pinza de freno construida en una sola pieza.

Tanto las manetas para cuatro pistones como estas de dos pistones han cambiado su forma de anclaje con una abrazadera de sujeción y cuerpo reubicados. La abrazadera se desplaza hacia al centro del cuerpo de la palanca. A su vez, el cuerpo de la palanca está apoyado sobre manillar.

Pastillas y Rotores

Para ajustarse a la nueva forma de las pinzas, la pastilla de freno también cambia. Los ciclistas que prefieran las pinzas de cuatro pistones necesitarán las pastillas con aleta, mientras que las pinzas de dos pistones se ajustan a las pastillas sin aletas.

En cuanto a los discos de frenos, el Shimano XTR 2019 también trae novedades. Fieles a su cómodo sistema de fijación Center Lock, el nuevo diseño reduce la temperatura en 20º (gracias a la evolución del Ice-Technologies, llamado ahora Ice-Technologies Freeza) y se han aligerado respecto a la anterior versión. La nueva forma de la pinza de 4 pistones requiere de una nueva pastilla de freno que en esa versión tendrá aleta.

En lo que respecta a los discos diponibles tendremos medidas de 40, 160, 180 y 203 mm. Shimano pone como ejemplo que los discos de 140 y 160 mm redujeron su peso en 5 y 10 gramos respectivamente.

Conclusión

Shimano da un golpe en la mesa con este nuevo XTR M9100. Un golpe con el que pretende recuperar la inciativa en los grupos de MTB de alta gama. Se suma a la ola monoplato de 12 velocidades con un cassette con un diente más que su competencia, como si quisiera mandar un mensaje subliminal. Por otro lado, no abandona el doble plato y crea distintas versiones de los distintos componentes (como los frenos) para adaptarse a las necesidades de distintos tipos de usuario.

Además, el nuevo XTR también promete fiabilidad y menor peso.

El grupo Shimano XTR M9100 fue desarrollado para satisfacer las demandas de los corredores de mountain bike al más alto nivel y garantiza un rendimiento "insuperable", un rendimiento y una experiencia de conducción insuperable. Todo comenzó con la búsqueda de los últimos componentes de carreras de MTB y ahora el XTR continúa 27 años de innovación con aún más velocidad, enfoque y control. Está lleno de la ventaja tecnológica necesaria para empujar los límites de los cursos extremadamente exigentes de hoy en día.

Tras 27 años desarrollando el XTR, Shimano vuelve a sus inicios, presentando los mejores componentes del mercado para las competiciones de MTB. Específicamente diseñado para ofrecer el máximo rendimiento y fiabilidad en todas las carreras del más alto nivel internacional.

Hay cosas que jamás deberían cambiar y siendo honestos con nuestro cambio, hay características que se mantienen intactas: es ágil y preciso. Diseñado para resistir pedaladas de la máxima intensidad en los recorridos más abruptos, garantizando siempre los suaves cambios de desarrollo a los que estás acostumbrado.

Shimano necesitaba presentar un producto que plantará cara al sistema Eagle de SRAM y es que la ola "1x12" de los americanos había dejado a Shimano en minoría en algunas parrillas de salida de competiciones de MTB. Como era de esperar, la respuesta de Shimano ha sido contundente y con argumentos diferenciadores.

Como era de esperar, la respuesta de Shimano ha sido contundente y con argumentos diferenciadores.

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Con el M9100, estas propiedades podrían mejorarse aún más y realizarse operaciones de conmutación aún más rápidas.

El cambio trasero Shimano XTR RD-M9100 presenta un diseño elegante pero agresivo en ángulo y atractivas superficies de aluminio anodizado. La mejora del rendimiento de los cambios se consigue gracias a una gran polea guía y de tensión con 13 en lugar de 11 dientes. En los engranajes inferiores, una pre-tensión menor asegura que se evite una tensión excesiva de la cadena. Una parada adicional en el brazo oscilante asegura una conducción con poco ruido. La versión de longitud media del cambio trasero XTR 9100 tiene 28 mm más de distancia al suelo que la versión más larga.

A diferencia del cambio trasero RD-M9120, el RD-M9100 está diseñado para interactuar con el XTR single drive.

Material: aluminio, plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP)

Adición al peso: longitud media)aprox.

Tabla de Características del Shimano XTR M9100

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