La Vespa es una de las motocicletas más famosas y queridas del mundo, convertida en un símbolo de la cultura italiana y de la movilidad urbana. Su diseño, estilo y personalidad han enamorado a muchas generaciones de amantes de los vehículos clásicos. Pero ¿Cómo surgió esta maravilla?
La idea de crear un vehículo de bajo coste, práctico y ecológico surgió en Italia después de la Segunda Guerra Mundial, cuando el país estaba devastado por los bombardeos y necesitaba reconstruirse. Enrico Piaggio contó con el apoyo del ingeniero aeronáutico Corradino D’Ascanio, que diseñó el primer prototipo del scooter basado en las motocicletas del cuerpo de paracaidistas llamadas Paperino. Esos modelos de scooter tenían una carrocería redondeada con una amplia parte central y una estrecha cintura.
El 23 de abril de 1946 se presentaron las patentes del primer modelo comercializado: la Vespa 98 c.c., con un motor bicilíndrico refrigerado por aire y una potencia máxima de 3 CV. El precio era muy bajo: solo 55.000 liras para la versión normal y 61.000 liras para la versión lujo. La Vespa se convirtió rápidamente en un éxito entre los italianos, que valoraban su comodidad, su economía y su facilidad para circular por las calles congestionadas.
En el año 1948 se lanzó la Vespa de 125 c.c., con un motor más potente y moderno que aumentaba el rendimiento. En 1953 se introdujo el modelo 125 U, con un motor de 6 caballos de potencia y una carrocería más aerodinámica. Este modelo fue el primero en tener suspensión delantera tipo “suave” (sin resortes) y trasera tipo “duro” (con resortes). En el año 1955 se presentó el modelo 150 GS, con un motor con más potencia que llegaba a los 7 CV y una carrocería más robusta.
Pasamos ahora a 1964, año en el que se lanzó el modelo 50 c.c., con un motor pequeño pero eficiente y una carrocería muy ligera de 90 kg. Más tarde, en 1968 se introdujo el modelo 125 Primavera, con un motor pequeño pero eficiente y una carrocería muy ligera. Después en1978 se presentó el modelo P125 X, que también contaba con un motor pequeño, pero en este caso, el chasis era más grande que el de la Vespa Primavera. Después aparecieron modelos como la Vespa PK125 Automática, que es de 1984, cuya principal novedad fue un sistema automático para cambiar las marchas.
La Vespa no solo se destacó por su diseño, sino también por su calidad, su fiabilidad y su durabilidad. La compañía Piaggio logró crear unos productos que resistían los golpes, los rasguños, los rayones y los arañazos. Además, la Vespa tenía unas prestaciones excelentes, capaces de alcanzar velocidades de hasta los 80 km/h. La Vespa tenía una garantía de cinco años o diez mil kilómetros. Además, se caracterizaron por su personalidad, su estilo y su carácter.
La Vespa era más que una simple motocicleta, era una forma de vida, una actitud y una filosofía. La Vespa era la compañera ideal para pasear por la ciudad, disfrutar del paisaje, sentir la libertad y la aventura. Y es que, muchos modelos de Vespa fueron protagonistas de películas, canciones, libros y cómics que reflejaban su magia e influencia. En definitiva, la Vespa tiene una historia fascinante que nos habla de innovación, calidad, personalidad y estilo. Esta marca italiana de motos nos cuenta cómo un simple invento puede cambiar el mundo y la vida de las personas.
¿Cómo comprar una Vespa Clásica? Consejos y Consideraciones
Comprar una Vespa no es sólo decidirse por un medio de transporte, sino por una forma de vida. Pero tanto si te interesa una Vespa manual clásica como un modelo automático moderno, el mercado es enorme y los precios varían enormemente. Entonces, ¿en qué debes fijarte?
Cómo COMPRAR una VESPA de Segunda Mano y ACERTAR✅🛵
Claro, la mayoría de las vespas (salvo que cuesten ya una pasta) se venden estando paradas, sin funcionar, etc. No soy ningún entendido, pero lo que sé de la mía tal vez te valga. Hay muchas cosas en que fijarse, pero yo empezaría por la chapa. El óxido es muy cabrón en estas motos.
El óxido es un problema común en las Vespas clásicas.
La mía tiene en los pies el suelo de goma, hace que el agua se estanque entre el chasis y la alfombrilla y al tiempo se comió la chapa. A la mía del 87 le tuvimos que meter chapa nueva, saneando todo con chorro de arena, metiendo piezas enteras (nada de remiendos), imprimar con pintura especial (tipo epoxy) y luego pintar.
En cuanto al motor, es difícil decir en qué fijarse, ya que como dices muchas no arrancan, y las que lo hacen tampoco puedes probarlas exhaustivamente. Para las que no arrancan, puedes llevarte una garrafa de gasolina y una bujía. Normalmente no arrancan porque se le evapora la gasolina y se quedan pringadas de aceite, con esto lo deberías solucionar.
La famosa cruceta que hace que te dé como tirones en marcha....te implica abrir motor. Con respecto a la cruceta, si no la pruebas no podrás ver sí se atascan las marchas o te saltan. La cruceta en sí cuesta poco, pero necesitas abrir el motor.
Estando bien de esto y con papeles al día, busca algo ajustado de precio si vas por una 150/160, pues arranque o no mi consejo es que abras el motor y cambies todo lo cambiable: retenes (sí o sí), rodamientos, discos de embrague, aros.... Te lo digo porque no son bichos para dejarlos a medias y mi experiencia me lo ha enseñado: si reparas una sola cosa, la siguiente más debil no tardará en caer.
Depende del modelo y cilindrada que quieras comprar. En los foros de vespa te puedes orientar. Personalmente prefiero los moldelos 150 Sprint (platinos) o el 160 Gt.(electronica) de chasis son iguales, solamente cambia la cilindrada y el tipo de encendido.
Efectivamente, he encontrado motos restauradas en las que habían pintado el pedal del freno, el emblema delantero, las sujeciones de las tapas laterales y otro montón de cosas. Y te da mala espina, cuando te dicen que está restaurada y ves con qué poco cuidado. Así que lo que dices, airsonica, me parece razonable. Ya digo que no quiero meterme en desmontes, que me haría yo, pero es posible que no haya otra vía. El modelo que busco es la 160, incluso la 150.
¿Cuánto cuesta una Vespa?
La gama de precios de las Vespas de segunda mano es enorme. Mientras que puedes encontrar una pieza de aficionado por tan solo 500 euros, hay raras piezas de coleccionista que cambian de manos por hasta 120.000 euros. En el caso de las Vespas de hace décadas, el kilometraje puede decirte poco, ya que los velocímetros a menudo se han sustituido o no funcionan. El estado es más importante: una Vespa que lleva décadas parada en seco puede ser más valiosa que un ejemplar "restaurado" que no ha sido reconstruido profesionalmente.
La originalidad también es un factor decisivo. Una Vespa con su pintura original suele ser más deseable que una recién pintada. Esto se debe a que la pátina original no puede reproducirse. Incluso los Modelos más raros, como una Rally 200 o una SS 180, suelen ser más caros que una PX o una PK.
Si buscas una Vespa con un presupuesto de unos 4.000 euros, encontrarás scooters modernas de segunda mano bien conservadas, como una Vespa GTS 125 o 300. En cuanto a las clásicas, a menudo sólo hay Modelos PX o versiones PK tardías en este rango de precios. Pero ten cuidado: merece la pena fijarse bien sobre todo en las Vespas antiguas. Una supuesta ganga puede convertirse rápidamente en una costosa obra.
Un consejo para los verdaderos aficionados a los clásicos: VNB, VBB o VBA. En la actualidad, estos Modelos de los años 60 suelen ser más asequibles que los modelos Rally o Sprint y siguen teniendo esa sensación típica de Vespa.
Para que te hagas una idea, una vespa ya restaurada de chapa y motor ronda sobre los 1500-2000€. Merece la pena pagar por una restaurada que te vas a garantizar que está bien de motor.
Vespa Elettrica y Retrokit: Adaptándose a los nuevos tiempos
Poder seguir disfrutando del encanto de una Vespa con muchos años se ha hecho complicado en algunas ciudades con limitaciones como las Zonas de Bajas Emisiones. La nueva Vespa Elettrica intentaba solucionar ese problema pero su principal inconveniente es que no tiene baterías extraíbles, por lo que los usuarios que no disponen de un garaje o un punto donde enchufarla no pueden recargarla en la calle.
El Retrokit permite transformar una Vespa clásica en eléctrica.
El Retrokit acaba con esos dos inconvenientes, ya que permite seguir utilizando la Vespa más veterana y cargarla en casa. Motoveloci es la empresa italiana responsable de diseñar y fabricar Retrokit, el conjunto de elementos que, según afirman, transforma en solo cuatro horas la Vespa de combustión en una eléctrica con baterías extraíbles. La transformación no realiza ningún cambio en la estructura de la Vespa y su aspecto sigue siendo idéntico. El chasis y la carrocería siguen siendo los mismos y quedan intactos.
El Retrokit Vespa es el primer kit de este tipo homologado para circular por carretera y se ha presentado en la Motor Bike Expo de Verona, Italia, el mes pasado con una gran expectación. El motor eléctrico tiene una potencia de 7 kW y la batería de litio, extraíble y situada debajo del asiento con una capacidad de 2,3 kWh con la que anuncia una autonomía de 80 km con el sistema de recuperación de energía en la frenada. El sistema incluye tres modos de conducción, Eco, Sport y Drive.
El primero reduce el consumo de energía para aumentar la autonomía, el segundo aprovecha la máxima potencia disponible y en el modo Drive se equilibran los dos, lo que es ideal para los desplazamientos diarios. Retrokit se puede montar en los talleres concertados por toda Italia y ya en algunos países europeos pero también se puede enviar para que otro taller o el propietario lo monte. El kit incluye las instrucciones, certificaciones y homologaciones necesarias para hacer completamente legal la instalación. Los responsables de Retrokit también pueden ofrecer ayuda y asesoramiento técnico para el montaje. El precio del kit es de 2.980 euros más IVA, además del montaje.
Tabla de Modelos Clásicos de Vespa:
| Modelo | Año de Lanzamiento | Cilindrada | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| Vespa 98 c.c. | 1946 | 98 c.c. | Primer modelo comercializado, motor bicilíndrico. |
| Vespa 125 c.c. | 1948 | 125 c.c. | Motor más potente y moderno. |
| Vespa 125 U | 1953 | 125 c.c. | Suspensión delantera "suave" y trasera "dura". |
| Vespa 150 GS | 1955 | 150 c.c. | Motor con más potencia y carrocería robusta. |
| Vespa 50 c.c. | 1964 | 50 c.c. | Motor pequeño y carrocería ligera. |
| Vespa 125 Primavera | 1968 | 125 c.c. | Motor pequeño y carrocería ligera. |
| Vespa P125 X | 1978 | 125 c.c. | Chasis más grande que la Vespa Primavera. |
| Vespa PK125 Automática | 1984 | 125 c.c. | Sistema automático para cambiar las marchas. |
Conclusión: Una buena investigación merece la pena
Ya sea una Vespa manual clásica o una automática moderna, si quieres comprar una Vespa debes investigar antes. Compara precios y Modelos, comprueba el estado y no aceptes la primera oferta que te hagan. Al fin y al cabo, una Vespa es algo más que un scooter: es un pedazo de la alegría de vivir italiana sobre dos ruedas.