Cambio de Aceite y Purgado de Frenos Shimano XT: Guía Detallada

Si estás leyendo esto, probablemente estás buscando información sobre cómo purgar los frenos de tu bicicleta. No te preocupes, estás en el lugar correcto. El purgado de frenos es una tarea crítica para mantener la seguridad y el rendimiento de los frenos de una bicicleta. A la hora de elegir frenos hay que apostar por la seguridad, y apostar sobre seguro es apostar sobre Shimano. Shimano son los frenos más faciles de sangrar/purgar con lo que yo te animo a que lo hagas tu mismo.

En esta guía, te proporcionaremos una explicación exhaustiva sobre cómo realizar el cambio de aceite y el purgado de los frenos Shimano XT. Esta guía no es una guía rápida sino exhaustiva, útil sobre todo para consultar información, para seguirla como un "paso a paso" o para compartirla. Esta guía sigue básicamente la guía oficial Shimano del distribuidor, que es el procedimiento recomendado, agregando alguna información útil mas.

Con el uso, y sobre todo con el desuso, puede entrar aire en el circuito hidráulico de tus frenos de disco. Lo notareis porque el freno tiene un tacto "chicloso": aprietas la maneta pero se hunde sin terminar de ofrecer un punto claro de resistencia. Es hora entonces de sangrar los frenos. Es una operación que puede ser necesaria con cierta frecuencia, así que no esta de mas aprender a hacerla en casa.

¿Qué Necesitas para Empezar?

Antes de comenzar, asegúrate de tener todo lo necesario para realizar el proceso de purgado de frenos de manera efectiva. Por suerte, no necesitaremos demasiadas cosas:

• Kit de sangrado para frenos Shimano (o compatible).
• Aceite mineral Shimano (o LHM).
• Llaves Allen.
• Destornillador de estrella.
• Papel o trapos para limpiar.
• Guantes (opcional, pero recomendado).
• Herramienta específica para abrir pistones (o una llave plana).
• Alcohol isopropílico o agua y jabón.

Para lo que vale el vaso y la jeringa de Shimano, te pillas el Ezmtb que es cojonudo y te sirve para todos los frenos, por si algún día cambias de marca. Te viene todo lo que necesitas y el sistema que lleva de boquilla el vaso de Ezmtb es mejor que el de Shimano porque no necesitas el palito para que no se salga el aceite al sacarlo de la maneta, simplemente tiras para arriba para sacarlo de la maneta y ya queda hermético. Tienes que elegir el modelo 2022 STD que es el que viene con el sistema nuevo en el vaso.

Es recomendable el vaso, aunque hay quién lo sustituye por ejemplo utilizando un bote de cera Squirt, pero es mejor tener cuidado con los inventos porque la rosca de la boquilla es delicada. El fijador de manguera también es muy útil.

Preparación de la Bicicleta y Herramientas

1. Lo primero que necesitaremos es prepararnos bien antes de empezar.
2. Una vez tenemos todo listo, lo primero es quitar las pastillas de freno y soltar la pinza del cuadro. Ahora hay colocar el distanciador dentro de la pinza. Es posible que para meterlo tengáis que empujar los pistones. Usar para ello cualquier pieza roma haciendo palanca con el cuerpo de la pinza.
3. Ahora tendremos que aflojar el tornillo Allen que la sujeta la maneta al manillar, para colocarla paralela al suelo. Despues volvemos a apretar para asegurarnos que se queda en esa posicion. Después cubrimos con el papel alrededor de la tapa del deposito. Ahora ya podemos coger el destornillador de estrella y desmontar lo tornillos de la tapa del deposito.

Para montar las pastillas, debes tratar de no contaminarlas con aceite o grasa. Usa guantes y limpia las pastillas con alcohol antes de manipularlas. Para montar la pinza, debes asegurarte de que los tornillos estén bien alineados con los agujeros en el cuadro de la bicicleta. Es recomendable que comiences a atornillar los tornillos a mano antes de apretarlos completamente con una llave para no trasroscarlos. Comprueba que los tornillos estén bien apretados para evitar que la pinza se afloje durante el uso.

Proceso de Purgado de Frenos

1. Este mantenimiento hay que hacerlo anualmente o cuando se cambian pastillas. Se recomienda el aceite mineral Shimano.
2. Retirar tornillo de purga superior y junta tórica. Enroscar vaso.
3. Cargar aceite en jeringa con su manguera y pieza fijadora, procurando que no quede aire y teniendo cuidado con las burbujas, que se forma con facilidad.
4. Acoplar un recipiente (bolsa, vaso) a un extremo de la manguera. El recipiente debe quedar debajo de la pinza y bien sujeto para no ensuciar. Igualmente debemos procurar la mayor verticalidad en la manguera. Si esta sale mucho hacia arriba dificultara el sangrado o sencillamente no fluirá el líquido. Cerrar tornillo cuando veamos que no salen burbujas.
5. Con la maneta fijada, abrir y cerrar el purgador en sucesiones rápidas de aproximadamente 1/2 segundo cada vez. Si hay burbujas saldrán por la manguera. Soltar maneta. En este momento al estar lleno de aceite el circuito apenas tendrá recorrido la maneta.
6. Pulsar varias veces la maneta. Si hay alguna burbuja saldría por la boquilla, suelen ser pequeñas aquí. Tapar boquilla.
7. Mientras lo hacemos, o entre actuaciones, es bueno dar golpecitos con el mango del destornillador a pinza, manguito y maneta.
8. Ahora presionamos la maneta de freno con fuerza, y sin soltarla, abrimos de nuevo el sangrador y lo volvemos a cerrar casi de inmediato (suficiente con abrirlo medio segundo). Así dejamos que salgan las burbujas que se puedan haber quedado atrapadas en la pinza. Al abrir el sangrador es normal que la maneta se "hunda" repentinamente.
9. Ahora volvemos a actuar la maneta de freno, y veremos como ascienden burbujas al deposito. Seguimos actuando la maneta hasta que veamos que desaparecen completamente las burbujas de aire.
10. Apretar entonces la maneta todo lo que podáis. Si es así, ya podemos llenar hasta arriba el deposito y volver a montar la membrana y la tapa.
11. Abra el tornillo de purga con la llave y vacíe el circuito presionando la jeringa. Golpea la pinza con el mango de un destornillador para aflojar las burbujas a medida que sale el líquido.
12. Accione y mantenga accionada la palanca de freno y, a continuación, abra y cierre rápidamente el tornillo de purga varias veces (durante aproximadamente medio segundo cada vez) para eliminar las burbujas de aire restantes.
13. Accione la palanca de freno varias veces para obligar a las burbujas a volver al embudo.
14. Inyectar lentamente y con cuidado de que no se introduzcan burbujas pues es fácil que esto suceda, por ejemplo al dejar de empujar el émbolo de la jeringa, este puede retraerse y formar una burbuja.

Limpieza y Ajustes Finales

La limpieza es una parte fundamental del proceso de purgado de frenos de bicicleta, ya que el líquido de frenos es corrosivo y puede dañar las piezas de la bicicleta si no se elimina completamente. Debes asegurarte de limpiar cuidadosamente todas las partes que hayas tocado con el líquido de frenos, incluyendo la pinza y la jeringuilla.

Una vez que hayas terminado de montar las pastillas y la pinza, es importante que ajustes el freno y asegurarte de que la rueda gire libremente sin que el freno roce. También debes verificar que los tornillos estén bien apretados y que no haya fugas de líquido de frenos en ningún lugar. Luego, coloca la maneta del freno en la posición que te resulte más cómoda para frenar y asegúrate de que esté bien sujeta.

Consideraciones Adicionales

• Purgar de abajo arriba facilita la salida de burbujas, y en sentido contrario facilita la evacuación de suciedad o carbonilla que pudiera haber.
• Mucho cuidado con los pistones a la hora de abrirlos porque se rompen con facilidad por dentro sin que nos demos cuenta. No hay repuestos y habría que comprar una pinza completa. No forzarlos, no meterlos doblados, no apalancarlos.
• No se recomienda el truco de dejar pastillas viejas u otro objeto entre medias para abrir los pistones. Es mas seguro usar la herramienta específica, o meter una llave y empujar en paralelo y de forma homogénea sobre toda la superficie del pistón sin apoyarse en el otro lado, de modo que entre plano, nunca torcido.
• Para limpiar los pistones es recomendable usar alcohol isopropílico o agua y jabón, nunca Wd-40, KH7 ni otros penetrantes, incluso hay quién desaconseja alcohol sanitario o de limpieza aunque se usan habitualmente. El mejor modo de limpiar es rociar bien el interior de la pinza con alcohol en spray para que se lleve toda la suciedad y luego pasar un trapo o papel de cocina.
• Para una mejor puesta apunto se sacan los pistones, valiéndose de un objeto que haga de bloqueador, como unas pinzas de tender la ropa que haga salir las pinzas pero no mas de la cuenta. Luego con un bastoncillo, o una jeringuilla, y el mismo aceite se lubrican.
• En esta guía, no pulsar la maneta hasta que se indique (terminado el sangrado por gravedad) o de lo contrario se pueden introducir burbujas. Normalmente se hará este mantenimiento al cambiar de pastillas.

Frenos Shimano: Una Gama para Cada Necesidad

La familia de frenos Shimano es más extensa de lo que parece, desde los primeros modelos más sencillos, presentes en infinidad de bicis de primeros precios, hasta los más exclusivos montados en mountain bikes de 12.000€ o incluso más. Los MT400, MT500, Alivio,… copan el mercado de las bicis de serie por debajo de los 1.000€. De SLX hacia arriba, es donde encontramos el mayor despliegue tecnológico, y a la postre son los frenos más vendidos aftermarket como componente de mejora. Estos frenos son los modelos SLX, Deore XT, Saint y XTR.

Salvo el Saint de 4 pistones, que es un modelo específico de Descenso, los otros están disponibles en versión de 2 pistones para uso desde XC a Trail y de 4 pistones para uso desde Trail a Enduro o e-Bike. En todos los casos, todos montan pistones cerámicos como parte de la tecnología Ice-Technologies, material aislante que frena la transferencia de calor de la pastilla al aceite. Sólo los frenos más económicos utilizan pistones de resina en lugar de cerámicos.

Como apoyo a la lucha frente a las altas temperaturas, los frenos de 4 pistones montan de serie pastillas Ice-Technologies con aletas refrigerantes, que también pueden ser implementadas como mejora en los de 2 pistones (salvo en el XTR M9100). Los discos Ice-Technologies también están diseñados para reducir la temperatura, con aletas de refrigeración adicionales.

Tecnologías en las Manetas de Freno

En la manetas de freno también hay tecnologías específicas destinadas a mejorar la frenada. Por una parte el Servo Wave, un concepto que surgió en los históricos frenos de llanta accionados por cable v-Brake y cuyo principio se mantiene. Se trata de una leva que cambia el empuje del pistón, de forma que en el primer tramo, al accionar la palanca de freno, las pastillas se acercan rápidamente al disco. Esto permite que en reposo las pastillas estén más separadas del disco, evitando roces.

Por otro lado tenemos el Free Stroke Adjust, que es un ajuste sobre el pistón de la maneta, y que actuando sobre el Servo Wave nos va a ayudar a encontrar el tacto adecuado a nuestro gusto.

Modelos Destacados de Frenos Shimano

• XTR: Son la ““crème de la crème” de los frenos Shimano. Siempre con la ligereza en mente, prescinden de pintura en favor de un color anodizado, para arañar unos gramos a la báscula. La tornillería es de titanio o aluminio, y la palanca de freno, de carbono.
• Saint: La potencia de frenado en esencia. En él cobra todo el sentido la tecnología Ice-Tecnologies, pues es un freno desarrollado para ganar en la Copa del Mundo DH.
• Deore XT: El todoterreno más popular, y probablemente de los más vendidos del mercado. El Deore XT es el grupo omnipresente, válido tanto para XC como para Enduro. Cuenta con todas las tecnologías del XTR, mismo rendimiento, y unos materiales más terrenales que lo hacen más accesible.
• SLX: El Shimano Deore XT tiene a su mayor enemigo en casa, el SLX.
• CUES: Está a punto de desembarcar, de hecho aunque el grupo CUES lo veamos montado en bicis de serie a finales de verano, no será hasta 2024 cuando sus frenos estén disponible a la venta como accesorio. El CUES se situará desde la gama de media a la de entrada, sustituyendo poco a poco a modelos actuales.

Discos Ice-Technologies Freeza

Gracias a los documentales de La 2 todos sabemos que las orejas de los elefantes africanos son su sistema de refrigeración. Bajo este mismo principio trabajan los discos Ice-Technologies Freeza. Su pista de frenado está compuesta por un sandwich metálico, con dos láminas de acero en las caras exteriores y una central de aluminio, que se prolonga hacia el exterior creando una superficie de refrigeración adicional. El aluminio atrapa el calor de las pastillas y lo lleva al exterior para liberarlo y reducir la temperatura.

Pastillas de Freno: Resina vs. Metálicas

¿Cuál frena más? Los dos compuestos frenan muy bien aunque las metálicas tienen más poder de frenada.

En la siguiente tabla comparamos dos tipos de pastillas Shimano, resina y metálica, y en sus dos versiones, con y sin aletas de refrigeración.

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