Si te encuentras con la necesidad de cambiar los radios de tu bicicleta de montaña (MTB), ya sea por rotura o por mantenimiento, este tutorial te guiará a través del proceso. Cambiar una cadena es un proceso bastante desconocido en la tarea habitual de restauración. Desde Biciclasica.com siempre recomendamos acudir a un taller en casa de dudas.
A continuación, te presentamos una guía completa para que puedas realizar esta tarea por ti mismo, ahorrando dinero y aprendiendo sobre el mantenimiento de tu bicicleta.
Herramientas Necesarias
Para llevar a cabo esta tarea, necesitarás las siguientes herramientas:
- Llave de radios
- Centrador de ruedas
- Aparaguador
- Destornillador plano
- Tensiómetro (opcional, pero recomendable)
- Destornillador eléctrico con broca adecuada (opcional)
Yo prefiero la llave de radios DT, aunque puede resultar cara ya que cuesta $50. La llave de radios económica que más prefiero es una de plástico con una boca de metal llamada “Spokey”. Para ello, nos va a hacer falta sí o sí un centrador de ruedas, ya que en caso contrario va a ser muy complicado dejarla correctamente.
Para el aparaguado de la rueda uso este medidor, y voy apretando más de un lado que de otro según la posición de la rueda en la propia bici (no tengo herramienta de aparaguado).
Además, es útil tener un tensiómetro y un destornillador eléctrico con una broca adecuada. La broca que prefiero es la cruciforme gastada, de la cual he limado dos de las cuatro aletas. Esto deja una cabeza plana punteada.
Herramientas esenciales para el mantenimiento básico de tu bicicleta | Optimus Bikes
Tipos de Radios
El material preferido para los radios es el acero inoxidable. El acero inoxidable es fuerte y claro, no sufre la oxidación. Las ruedas baratas están hechas de radios de acero-carbón cromados o galvanizados, los cuales no son tan fuertes como los de acero inoxidable, y son propensos a oxidarse.
Las marcas más destacadas de radios disponibles en el mercado estadounidense son DT y Wheelsmith.
El espesor de radios se expresa a veces mediante el calibre de alambres. La práctica corriente de la ISO es no hacer caso a los números de calibre, y referirse a los radios por su diámetro en milímetros:
- calibre 13 EEUU/RU es 2.3 mm
- calibre 14 EEUU/RU es 2.0 mm
- calibre 15 EEUU/RU es 1.8 mm
- calibre 16 EEUU/RU es 1.6 mm
Los radios son de espesor uniforme o estampados (conificados). Los radios de espesor uniforme tienen el mismo espesor durante toda su longitud desde las roscas hasta las cabezas.
De los radios estampados hay 5 variedades:
- Radios monoconificados
- Radios biconificados
- Radios triconificados
- Radios ” Æro” (elípticos)
- Radios Æro hojeados
Tabla de Tipos de Radios
| Tipo de Radio | Descripción | Ventajas |
|---|---|---|
| Monoconificados | Más gruesos en el extremo del buje, luego afilan hasta las roscas. | Resistentes para llantas con agujeros del tamaño normal. |
| Biconificados | Más gruesos en los extremos que en el medio. | Más elasticidad, mejor rendimiento. |
| Triconificados | 2.34mm en la cabeza, 1.8mm en el medio y 2.0mm en el extremo de las roscas. | Durabilidad y fiabilidad, ideal para tándems y bicicletas de turismo. |
| ” Æro” (elípticos) | Conificados en forma de elipse. | Aerodinámicos. |
| Æro hojeados | Forma aerodinámica más marcada, más bien aplanada que elíptica. | Más aerodinámicos, pero requieren limar el buje. |
Proceso de Radiado
El radiado se realiza más fácilmente sentado, con la llanta sobre las rodillas. Los profesionales empiezan por poner todos los radios en el buje y luego los ligan con la llanta uno a uno. Esta técnica es un poco más rápida cuando hay que montar muchas ruedas, pero el principiante corre el riesgo de cometer errores de esta manera.
Los mecánicos que montan ruedas sólo de vez en cuando suelen instalar los radios en grupo. Una rueda normal tiene 4 grupos de radios: La mitad de los radios van a la derecha de la aleta del buje, y la otra mitad a la izquierda. Los radios en cada aleta son mitad puntero y mitad zaguero.
El Radio Clave
El primer radio que hay que instalar es el “radio clave”. Este radio se debe colocar correctamente para que el agujero de la válvula esté correctamente colocado y para que el taladro de la llanta se corresponda con los ángulos de los radios. El radio clave será un radio zaguero en el lado de la rueda libre. Es más fácil empezar con los radios zagueros porque pasan por el interior de las aletas del buje. Si empieza con los radios punteros, estorbarán con los radios zagueros.
Dado que el radio clave es un radio de tensión, se debe instalar de fuera hacia dentro. La cabeza del radio quedará en el exterior de la aleta. Ver más abajo: ¿Qué lado de la aleta?
Es costumbre orientar la llanta para que la etiqueta se lea desde el lado derecho de la bicicleta. Si el buje tiene una etiqueta entre las aletas, se debe colocar para que la etiqueta dé al agujero de la válvula. Estos consejos no contribuyen al rendimiento de la rueda, pero los buenos montadores prestan atención a este tipo de detalles por cuestión de orgullo y estética.
Asegure el radio clave enroscándole un poco una cabecilla. Después, pase otro radio por el buje dos agujeros a la derecha del radio clave dejando un agujero libre en la aleta entre los dos. Este radio termina en la llanta 4 agujeros a la derecha del radio clave, con tres agujeros libres entre los dos radios sin contar el agujero de la válvula.
Siga alrededor de la rueda hasta que los 9 del primer grupo de radios esté en su sitio. Vuelva a comprobar que el espaciado esté igual en el buje (cada tercer agujero debe estar vacío) y en la llanta (debe haber un radio, tres agujeros vacíos, un radio, etc.). Asegúrese que los radios pasan por los agujeros del mismo lado de la llanta que la aleta del buje.
El Segundo Grupo
Ahora volteé la rueda y examine el buje. Los agujeros de la aleta izquierda no se alinean con los agujeros de la aleta derecha sino entre medias de los mismos. Si no puede verlo con facilidad, introduzca un radio por la aleta izquierda paralelo al eje, y verá cómo acaba chocando contra la aleta derecha entre dos agujeros de radios. Oriente la rueda para que el agujero de la válvula esté encima. Como ahora se ve la rueda desde el lado opuesto de la rueda libre, el radio clave terminará en un agujero a la izquierda del agujero de la válvula.
Si no hay un agujero libre entre el radio clave y el agujero de la válvula, introduzca un radio en la aleta izquierda en el primer agujero a la izquierda del radio clave y termínelo en la llanta en el primer agujero a la izquierda del radio clave.
Para el siguiente paso, se debe ver el lado izquierdo de la rueda. Si haya un hueco libre entre el radio clave y el hueco de la válvula, introducir un radio en la aleta izquierda para que se oriente hacia la derecha de donde sale elradio clave de la aleta, y llevar este décimo radio al agujero entre el radio clave y el agujero de la válvula.
Mantenimiento y Ajuste
Una vez montados los radios, es crucial realizar un correcto tensado y alineación de la rueda.
Es mejor no intentar hacer todo esto en una sesión, porque es probable que vaya a encontrar frustrante la lentitud de los procesos de tensado y alineación. Es mejor poner el trabajo a un lado, hasta toda la noche, que arruinar una rueda en montaje por falta de cuidado.
Para el aparaguado de la rueda uso este medidor, y voy apretando más de un lado que de otro según la posición de la rueda en la propia bici (no tengo herramienta de aparaguado).
Estas ruedas no tienen una tensión determinada (son de una RR 520, así que son sencillas), pero igualmente tengo un medidor para asegurarme de que todos los radios tengan más o menos la misma tensión.