Cagiva Mito: Un Icono Deportivo con ADN Ducati 916

La Cagiva Mito era uno de los modelos más carismáticos de la marca italiana. Una auténtica deportiva de 125 cc, con uno de los diseños más bonitos de la historia del motociclismo y que estuvo más de dos décadas en nuestro mercado. La Cagiva Mito 125 comparte diseño (una de sus principales características, aparte de su rendimiento) con la Ducati 916.

La Cagiva Mito 125 es el modelo más carismático de la marca, una auténtica deportiva de 125 cc que ha sido el sueño y pasión de muchos jóvenes “quemados”. Actualmente ya no se fabrica debido a los 34 cv de su motor que impide por homologación cumplir las normativas euro 3, a pesar de que hubo una versión con posibilidad de limitarla a 15cv, para poder ser conducida con el carné A1. Su potencia le permite alcanzar velocidades cercanas a los 180 km/h.

Uno de sus principales éxitos han sido las prestaciones de su pequeño monocilíndrico 2 tiempos refrigerado por agua y válvula C.T.S. A una parte ciclo estelar, con componentes de primera calidad (Brembo, Marzocchi) y un precioso chasis con partes en fundición de aluminio, se une un rabioso motor 2T cuya potencia original ronda los 30 CV y además monta, en la última versión, un carburador electrónico para poder superar las normativas anticontaminación (de la época) sin perder su esencia.

Es la deportiva de 125 cc 2T más emblemática de los últimos años, un bellezón que nos recuerda a algunas de las Ducati más cautivadoras como la 916. Esto hace que estemos ante una pequeña moto con alma de carreras. Las llantas de aluminio forjado o el amortiguador de dirección son detalles que ahondan en su carácter racing y se integran en un conjunto de altísima calidad.

Y esto se paga porque aunque es un modelo descatalogado, los 5.000 € que fueron su última tarifa evidencian que estamos un producto con mucho de artesanal y todo de pasional.

La historia de las motos va mucho más allá de cilindradas, fichas técnicas o cronómetros. Hablamos de una época concreta (los maravillosos '90) en la que las 125 cc de dos tiempos no eran un paso previo ni una categoría de aprendizaje, sino el centro del universo. Y dentro de aquel ecosistema saturado de opciones, hubo dos nombres que acabaron eclipsándolo todo: Aprilia RS 125 y Cagiva Mito...

No fue una rivalidad fabricada desde un despacho que digamos. Nació en los garajes, en las revistas, en los pósteres de dormitorio y en las conversaciones eternas del instituto. La Aprilia siempre fue la más directa heredera de los circuitos. Cada evolución reforzaba esa idea. Cambiaban los carenados, se afinaban suspensiones y frenos, pero el mensaje era el mismo: esto es una moto de carreras con matrícula. La Cagiva, en cambio, iba por otro camino. La Mito era menos agresiva en su planteamiento, pero mucho más emocional. Su diseño siempre tuvo algo de objeto de deseo puro, casi fetichista. Era una moto que parecía más grande de lo que era, más seria, más de verdad.

Técnicamente, las diferencias también estaban ahí. La RS apostaba por una posición más radical, más cargada al tren delantero, más rápida de reacciones. La Mito ofrecía una ergonomía algo más clásica, menos extrema, y una estabilidad que transmitía mucha confianza, incluso cuando ibas al límite de lo que permitía una 125. Al final, lo que hicieron estas dos motos fue algo mucho más importante que ganar comparativas. Construyeron una cultura. Enseñaron a miles de chavales que una moto podía ser bella, exigente, ruidosa, incómoda y absolutamente irresistible. Que no hacía falta esperar a una mil para sentirte piloto. Que una 125 podía marcarte para siempre.

Hoy ya no existen motos así. Ni por normativa, ni por mercado, ni por mentalidad. Pero quienes crecieron con una RS 125 o una Mito en la cabeza lo saben bien: aquella rivalidad no era sobre cuál era mejor. Era sobre cuál te robó el corazón primero.

Las Cuatro Versiones de la Cagiva Mito

La Cagiva Mito tuvo cuatro versiones principales a lo largo de su historia:

• Mito I
• Mito II
• Mito (Evo)
• Mito SP525

Cagiva Mito I

La historia comienza en 1989 cuando Cagiva decide aparecer con su moto de calle de 125cc, la C12R Freccia, que llevaba tiempo en el mercado con unos resultados muy discretos. Y nace la Mito I, con el motor de la Freccia de 7 marchas, pero con un cilindro y un sistema de escape más moderno y optimizado. Para la época, el diseño de carenado completo de la primera Mito es inefable.

Así pues y como cabía esperar, se vuelve muy competitiva, la 125 más potente del mercado italiano. Gracias a la experiencia y tecnología de Cagiva en el mundo de la competición, se mejoraron los productos para el uso en carretera abiertas y este modelo fue buena prueba de ello.

Cagiva Mito II

En 1993 nace la Mito II con modificaciones muy notables. La horquilla delantera pasa de 38 a 40 mm, y ahora es regulable. El aluminio es el material que reina en esta moto, sobre todo en el chasis. El freno delantero pasa a ser una pinza de 4 pistones de la marca italiana Brembo. Y con la Mito II, aparece la primera réplica de Cagiva, la versión Lawson, dedicada al piloto que corría el mundial de motociclismo de 500 con el número 7, y también apareció la versión Lucky Explorer (foto en portada).

Estas dos versiones tenían sus principales diferencias en la óptica. Técnicamente no variaban respecto a la versión normal.

Cagiva Mito Evo

En 1995 nace la Mito 3, más conocida como la Mito Evo (este nombre se le dio en 1997, Evo son las siglas de «Evolucione»). El diseño es el creado por el famoso diseñador de motos Massimo Tamburini, y es prácticamente igual a la saga de Ducati 916, 996, 998. Probablemente sea la moto de 125 cc más bonita de la historia.

Las modificaciones internas de la Mito Evo son notables, cilindro con una distribución distinta, carburador de 35 mm (Mikuni TM 35), geometrías de la caja del filtro de aire cambiadas. La diferencia en la parte ciclo más notable, es la introducción de una horquilla invertida de la marca italiana Marzocchi, y llantas de 6 palos. Desde 1997 hasta el 2004 ha habido muchas versiones que variaban mucho su estética, combinaciones de colores desde el negro con amarillo, rojo con dorsales blancos, negra. Sin contar las versiones Lucky Explorer.

A partir del 2004 era totalmente de un solo color (rojo, negro o plata). En el 2007 se presentó un nuevo diseño compuesto por los colores blanco, negro y dorado, y por primera vez se ha cambiado el color de las llantas a dorado, hasta ahora habían sido siempre grises.

La Mito Evo era originalmente de 7 marchas y una potencia de aproximadamente 34 cv. Pronto pasaron a ser de 6 marchas, y un motor con menos compresión, menos consumo y que emitiera menos contaminación. Destacaba su ligero peso de 129 kgs en seco y su distancia entre ejes de 1.375mm.

Cagiva Mito SP 525

El diseño ‘estilo 916’ de la Mito no se había alterado en muchos años, y en 2008 sufrió su mayor evolución desde 1994. Lo primero que llama la atención es el frontal, con dos nuevas ópticas separadas por dos rejillas centrales de admisión de aire forzado. El nuevo estilo más redondeado son una clara réplica de la C594 que lució los colores de Cagiva en los Grandes Premios a mediados de los 90, especialmente en manos de John Kocinski. La parte trasera también fue retocada.

La normativa europea obligó a Cagiva a limitar su motor monocilíndrico de 2 tiempos a las nuevas ‘normas anticontaminación’. Para lograrlo, sus nuevos 15 caballos de potencia se alimentaban de un carburador controlado electrónicamente, y dos catalizadores instalados en el escape se encargaban de los gases nocivos. Obviamente, detrás de sus 15 CV legales se escondían más de 35 CV, destinados exclusivamente a la competición. No en vano, la Mito conserva su chasis perimetral de aluminio, el gran disco Brembo de 320 mm sujeto por 4 pistones, la horquilla invertida de 40 mm y el amortiguador de dirección.

Tabla Comparativa de Especificaciones (Cagiva Mito SP 525)

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