Los accidentes de moto representan un problema significativo en la seguridad vial, con consecuencias que pueden ser fatales. Cristián Berríos (49), es uno de los 1.759 motociclistas que, de acuerdo a cifras de Carabineros, sufrieron un accidente grave en 2023. Como consecuencia del estallido social y de la llegada del Covid, se quedó sin su trabajo de radiooperador y DJ y se vio obligado a tomar su moto para trabajar en una aplicación de reparto a domicilio. Pero en abril pasado todo cambió para él: un accidente mientras ejercía su labor lo dejó con ocho costillas quebradas, una fractura en la cadera, una fractura en la pierna, fracturas en los dedos de sus pies y un pulmón perforado. Tras el episodio, no ha vuelto a trabajar. Tampoco se ha vuelto a subir a una moto.
Según los datos de la institución (la cifra del año pasado aún debe ser depurada), en una década los accidentes graves aumentaron 34,1 puntos porcentuales, es decir, de 1.312 en 2013, a los 1.759 del año pasado. Los números son aún más preocupantes cuando se trata de muertes de motociclistas, que aumentaron en 106,3% en el país en una década. Mientras en 2013 hubo 112 fallecidos, en 2023 la cifra se elevó a 231. El número total de accidentes (siniestros) también se ha incrementado en un decenio en casi 22,4%: de 5.847 en 2013 a 7.159 el año pasado.
Por otro lado, datos entregados por la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS) apuntan a que en 2015 (año desde que la institución maneja estas estadísticas) los accidentes de motocicletas representaban un 6,7% respecto del total de accidentes de trayecto, mientras esa cifra se elevó a un 10,9% del total de accidentes en 2023. La mayoría de las personas involucradas en estos accidentes presentan contusiones y fracturas.
Este artículo examina las causas principales de estos incidentes y ofrece estrategias de prevención para reducir los riesgos asociados con la conducción de motocicletas.
CÓMO NO MORIR EN MOTO - 16 ERRORES Y TRUCOS
Factores Contribuyentes a los Accidentes de Moto
Expertos y los mismos motociclistas consultados para este reportaje sostienen que el aumento de muertes y siniestros graves son consecuencia de una serie de factores, entre ellos, el aumento del número de motos circulando en el país, además del efecto de la pandemia con el aumento de los servicios de delivery.
Según información de Carabineros, las principales causas de las muertes son:
- Manejar a velocidad no razonable ni prudente.
- La conducción no atenta a condiciones de tránsito del momento.
- Virajes indebidos.
- Conducción sin mantener distancia razonable ni prudente.
- Desobedecer señal de Pare.
- La conducción en estado de ebriedad.
- La velocidad, no reducir cruce de calles, cumbre, curva, etc.
- Desobedecer luz roja de semáforo.
- No respetar derecho preferente de paso a vehículo.
- El adelantamiento sin el espacio y el tiempo suficientes.
“Ha aumentado el parque vehicular de motocicletas respecto de 10 años a la fecha, es una situación indudable. Esto, al menos en la Región Metropolitana, principalmente por el cambio cultural o comercial, que existe desde la pandemia, con los servicios de delivery”, explica el capitán Carlos Bassaletti, de la Prefectura Técnica y Seguridad Vial OS.2.
Según datos entregado por el Registro Civil a La Tercera, en los últimos años ha habido un incremento en la inscripción de motocicletas, por ejemplo, si en 2020 hubo 33.334 inscripciones, en 2021 la cifra se duplicó a 72.168. Los años que siguieron el número fue a la baja, pero siguió siendo alto en relación a la prepandemia: 61.716 en 2022 y 43.580 en 2023.
Para el gerente de Movilidad de Automóvil Club de Chile, Alberto Escobar, no existen dudas de que el impacto de la llegada de las aplicaciones de reparto ha incidido negativamente: “En los últimos 10 años ha habido un aumento significativo del parque de motocicletas, fundamentalmente para el reparto. El grueso es menos de 250 centímetros cúbicos, que se utiliza generalmente para el delivery (…) Los conductores que realizan este trabajo los concentra una enorme población extranjera, venezolanos y colombianos mayoritariamente. Cerca del 70% de ellos no tiene licencia que lo habilita para conducir una motocicleta”.
Escobar agrega que parte del problema es la gran cantidad de motociclistas circulando sin conocimientos relevantes de las leyes del tránsito: “De hecho, una de las cosas que hemos detectado es que un conductor extranjero es mucho más temerario que un conductor chileno, porque ellos llevan más años en el mundo de la moto y han desarrollado una manera de moverse por la ciudad que es bastante distinta a la que utilizamos en Chile”, explica.
Cristián Berríos, que hasta antes de su accidente trabajaba en ese rubro, coincide con Escobar en este punto: “La mayoría de los delivery no tiene documentos, yo no conozco a ninguno que tenga documentos legales. Los que manejan motos son peligrosos, porque son muy avezados y hay otros que simplemente no deberían estar manejando en la calle. Hay demasiada gente en la calle que no tiene documentos, y es peligroso manejar entremedio de esas personas”.
Además, Escobar suma que los servicios de delivery han aumentado los desplazamientos en moto en la ciudad y que, además, sus conductores no utilizan las medidas de seguridad adecuadas, aumentando las consecuencias graves de los accidentes: “Al aumentar la cantidad de desplazamientos en motocicletas para repartir distintas mercaderías, aumenta evidentemente el riesgo. Mientras más viajes, mientras más exposición, mayor riesgo. Además, la mayoría, yo diría, conduce con poco equipamiento de protección”.
Otro experimentado motociclista, Ignacio Contreras (45), ejecutivo que trabaja en Quilicura y que viaja diariamente 46 kilómetros, coincide en ese punto: “Me fui de luna de miel a Colombia y me di cuenta de que los motociclistas andan sin espejos retrovisores, pasan entremedio de los autos, hablan por celular. Lamentablemente eso es lo que está migrando a Chile, los que hacen delivery son puros extranjeros y están trayendo esa imprudencia para acá”.
Medidas de Prevención
La prevención es fundamental para reducir los accidentes de moto y minimizar sus consecuencias. Aquí hay algunas medidas clave:
Equipamiento de Seguridad
“Entre los motociclistas hay un dicho: ‘vístete, para caer’, tienes que andar con chaqueta, con protectores de hombro, espalda, coderas, casco certificado, guantes. Conozco gente que casi se ha partido el cráneo”, dice Contreras, quien lleva 20 años manejando motos y ha sufrido dos accidentes graves.
- Casco certificado: Es obligatorio tanto para el conductor como para el acompañante. Debe proteger la parte superior de la cabeza en forma continua, contar con un revestimiento interior que absorba impactos y quedar bien ajustado.
- Guantes: Las manos deben estar bien protegidas con guantes.
- Ropa protectora: Los brazos y piernas deben estar cubiertos completamente para evitar erosiones producto del arrastre en caso de caída. Se debe usar calzado que cubra todo el pie, de preferencia con suela antideslizante; utilizar ropa de colores vistosos o con elementos reflectantes.
Consejos de Conducción Segura
- Asumir siempre que la moto es invisible.
- Reconocer y evitar los puntos ciegos del resto de los vehículos.
- Mantener siempre una buena distancia con el vehículo de atrás.
- Conducir a la defensiva: 2 de cada 3 accidentes son producidos por otro conductor que no vio la moto.
Técnicas de Frenado y Viraje
Las motocicletas poseen dos frenos: el delantero (para detención) y el trasero (para estabilidad). Se necesitan ambos para frenar de forma segura. El frenado en dos etapas mejora la efectividad de los frenos, reduce la probabilidad de deslizamiento y proporciona un mejor control.
Una presión excesiva o brusca sobre los frenos, puede causar deslizamiento y pérdida de control de la motocicleta, especialmente si ésta no cuenta con sistema antibloqueo de frenos (ABS) y/o sistema de frenado combinado (CBS) y se circula sobre vías mojadas o con gravilla. Si debes frenar en una curva, usa ambos frenos suavemente. En una superficie resbaladiza, disminuye la velocidad y asegúrate que la motocicleta esté en posición vertical.
Recuerda, cuanto mayor es la inclinación sobre la motocicleta, mayor es la probabilidad de que las ruedas pierdan tracción cuando los frenos son aplicados. Se recomienda que al tomar una curva se realice por el lado exterior de la misma. Al salir de la curva, se recomienda terminar sobre el lado interior de la misma.
Condiciones Climáticas Adversas
Las condiciones climáticas adversas como la lluvia, nieve o presencia de hielo en la calzada, aumentan el riesgo de perder el control del vehículo por la menor adherencia al pavimento.
- Lluvia: En días de lluvia, es indispensable verificar el estado del dibujo y la presión del aire en los neumáticos. Un neumático desgastado tendrá una capacidad menor para evacuar el agua presente en la calzada, lo cual reduce su capacidad de adherencia, pudiendo incluso formarse una película de agua entre el neumático y la superficie de la calzada que puede provocar una pérdida del control de la motocicleta.
- Nieve: Cuando caen los primeros copos de nieve sucede lo mismo que con la lluvia, es decir, el pavimento se torna altamente resbaladizo. Cuando ha nevado sobre nieve existente, es muy probable que existan placas de hielo bajo la nieve suelta recién caída. El hielo es algo que se debe prever, y las medidas deben tomarse antes de que aparezca.
- Niebla: En caso de niebla, además de verse afectada la visibilidad al conducir, es frecuente que haga frío y que el pavimento se encuentre mojado. Usa la luz antiniebla si la tienes. Cuando la niebla se junta con polvo o humo, los efectos negativos se multiplican, debiendo extremar aún más las precauciones.
El Rol de la Tecnología en la Seguridad Vial
La tecnología automotriz juega un papel crucial en la mejora de la seguridad vial. Latin NCAP valora positivamente las características de seguridad que ofrecen los autos. Bosch destaca en el desarrollo y suministro de sistemas que ayudan a evitar colisiones y reducir su gravedad.
Tecnologías Clave
- ABS (Sistema de Frenos Antibloqueo): Evita que las ruedas se bloqueen, reduciendo la distancia de frenado y manteniendo la capacidad de conducción durante el frenado.
- Sistema Airbag: Reduce la gravedad de los accidentes al inflar una bolsa de aire para absorber la energía de las colisiones.
- ESP (Programa Electrónico de Estabilidad): Reduce los accidentes por derrape al detectar situaciones críticas y frenar o acelerar para mantener el control del vehículo.
- AEB (Frenado Automático de Emergencia): Alerta al conductor sobre posibles colisiones y aplica el freno automáticamente si el conductor no actúa.
- LKA (Asistencia de Mantenimiento de Carril): Emite una alerta si el vehículo cambia de carril sin señalización y ajusta la ruta automáticamente.
- Sensor de Punto Ciego: Detecta vehículos que se acercan por el lateral y alerta al conductor.
Estadísticas y Tendencias
No todo es negativo respecto de las cifras. El último año ha habido una disminución en los números asociados a los accidentes de motocicletas. Por ejemplo, los siniestros disminuyeron en 832 (de 7.991 en 2022 a 7.159 en 2023); los accidentes graves cayeron en 367 (de 2.126 en 2022 a 1.759 en 2023), y las muertes en cinco (de 236 en 2022 a 231 en 2023).
Los expertos apuntan a que la fiscalización ha sido clave para que estos números de accidentes vayan a la baja. “Cuando no hay fiscalización deviene una sensación de impunidad. La estrategia costo-efectiva más eficiente es la fiscalización, es la única forma de generar un cambio de conducta. La fiscalización no tiene una finalidad recaudatoria (...) Cada vez que hay una infracción por un exceso de velocidad, o porque no tiene la revisión técnica, tiene un sentido relacionado con la seguridad vial”, explica el capitán Bassaletti.
Si bien Alberto Escobar aplaude el programa de fiscalización que ha puesto en práctica el Ministerio de Transportes en los últimos meses, sostiene que “Chile tiene una legislación bastante robusta para hacer cumplir la ley y poder conseguir cambios culturales que van a tomar muchos años. Pero el problema principal en el motociclista de delivery es que esa persona no tiene una licencia que lo habilita para conducir, por lo tanto, el problema radica es que necesitamos fiscalizarlos permanentemente”.
Y agrega que, “lo importante para que un país tenga un seguridad vial de alto estándar es que por lo menos el 50% de todos los conductores, de todos los vehículos, sea fiscalizado en un año. Y en Chile, se produce una fiscalización una vez cada tres años y medio. Ahí está el gran problema y, por otro lado, la misma motocicleta, la configuración de la motocicleta de reparto, también la hace relativamente peligrosa, porque al ponerle este cajón con carga, cambia la dinámica de conducción de la moto”.
Mientras tanto, Cristián Berríos hace solo unos días tuvo que ingresar al quirófano por tercera vez y recuerda que tras su accidente “en la casa como que cayó una bomba atómica en todos los sentidos, psicológico, económico, si no es por la caridad de nuestros amigos, de nuestros familiares, nosotros no teníamos qué comer, entonces también hay un drama fuerte”. Y pese a que su vida hoy tiene mucha incertidumbre, sí tiene una certeza: no se volverá a subir a una moto.
