La Harley-Davidson Sportster Iron 883 representa la autenticidad dentro de la extensa gama del fabricante americano. A lo largo de las más de tres décadas que han pasado desde su nacimiento, se ha consolidado como la gama de acceso a la marca estadounidense, sin descuidar en lo más mínimo los detalles.
Su imponente estética es fruto de la limpieza de su línea, en donde las suspensiones recortadas y su bajo asiento se convierten en sus señas de identidad. Esto hacen de ella una moto urbana pero que se desenvuelve muy bien en carreteras secundarias en donde sacar todo el partido a su motor Evolution de dos cilindros V-Twin, de 883 cc y refrigerado por aire.
Un propulsor que ofrece un buen empuje y que llama la atención también desde su lado estético, gracias al recubrimiento en polvo negro al que ha sido sometido. Un color negro que también se encuentra en las tapas de balancines, la tapa del filtro del aire -de estilo vintage- y las llantas mecanizadas de nueve palos.
Otros elementos que marcan el ADN de la Sportster más popular son el manillar de estilo dragster y posición adelantada, el asiento monoplaza tipo "bobber" y los guardabarros recortados.
En la parte ciclo, lo más destacado son sus amortiguadores traseros de emulsión y regulables. La horquilla convencionaal cuenta con una botella con cartucho hidráulico.
Características Técnicas
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas más relevantes de la Harley-Davidson Sportster Iron 883:
- Cilindrada exacta: 883 cc
- Distribución: Varillas y balancines
- Alimentación: Inyección electrónica secuencial ESPFI
- Diámetro por carrera: 76.2 mm x 96.8 mm
- Par máximo declarado: 71 Nm a 3.750 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Transmisión primaria: Cadena
- Transmisión secundaria: Correa
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
El bicilíndrico a 45° produce 53 CV, transmitidos por una correa a la rueda trasera de 16 pulgadas. La atractiva y amenazadora llanta delantera de 19 pulgadas aloja un único disco de freno.
Harley Davidson 883 Iron😱ALGO ha CAMBIADO en MÍ - Prueba/Review
Colores Disponibles
La Harley-Davidson Sportster Iron 883 está disponible en una variedad de colores que realzan su estilo único:
- Black Denim (negro)
- Barracuda Silver Denim (plata)
- River Rock Gray (gris)
- Scorched Orange/Silver Flux (naranja/negro)
- Wicked Red (rojo, 2019)
- Rawhide Denim (cuero marrón, 2019)
- Rugged Gold Denim (oro, 2019)
- Silver Flux/Black Fuse (plata/negro, 2019)
La Experiencia de Conducción
Personalmente nos ha gustado más la postura de la Harley-Davidson Sportster Iron 883 que de laXL883. Nos ponemos en marcha con el palpitar del bicilíndrico bajo nuestro cuerpo. Después de un par de pistonadas muy contundentes, el motor Evolution redondea su ritmo y permanece a la espera de que nos pongamos en marcha.
Hay suficiente par motor que hasta nos podemos olvidar de abrir gas si queremos. Empalmanos marcha y una vez superadas las 600 vueltas aproximadamente por encima del régimen del ralentí, las vibraciones se disipan notablemente. En ciudad se siente muy ágil.
Vale que es una Harley-Davidson pero hasta que lleguen las nuevasStreet 750 y 500, 255 kilos en orden de marcha se me antojan un juguete muy fácil de llevar. Esta moto sólo te pide una cosa: no la dejes caer hasta el ralentí. Baja una marcha o si estás en primera muévete a medio embrague. Si no, será como ir en un caballo dando coces al resto del personal.
Exceptuando este detalle, callejear es una delicia y pronto te encontrarás remando entre los coches mientras tirar a un lado y a otro de las puntas del manillar. Además, cuando tienes que parar por fin no hay ningún problema. Las HARLEY-DAVIDSON del 2014 FRENAN. Y sí, lo pongo en mayúsculas porque frenan, y muy bien. El freno delantero tiene mordiente y lo que es más importante, tacto.
En esta moto que carga peso en la rueda delantera no es tan crítico pero por ejemplo en las DYNA, largas como ellas solas, es difícil saber qué está haciendo exactamente la rueda delantera. Aquí lo sabes, y lo que hace es detener la moto, acompañada por un también efectivo freno trasero. Se acabó el calcular a ojo donde pararías en ese semáforo que pasa en ámbar, si antes o después.
Y claro, con esta agradable sorpresa, me faltó tiempo para lanzarme a carretera. De nuevo pensando si enfundarme el casco de supermotard para emular a Jérémie Lapurée, al final decidí salir en modo padre de familia… por las narices. Cómo íbamos a hacer eso diciendo ayer que la moto tenía aspecto de gamberro. Te lo transmite en cuanto te sientas y en nada estás intentando picarte hasta con tu sombra.
Porque es ágil, no tiene mucha potencia que haga ponerte en apuros y además frena. ¿Qué más quieres pedir? Lástima que la altura al suelo te acabe cortando la diversión cuando empiezas a esbozar una sonrisa. Unos milímetros más y sería perfecta en cuanto a diversión. Claro que corre poco a la salida de las curvas. Y que si dudas, su chasis te mostrará rápidamente que no está hecha para rectificar ese garrote que se te ha cerrado de repente y por el que has pasado ya cien vences.
¿No te lo crees? Pues en la próxima jornada de puertas abiertas resetea el cerebro, deja los prejuicios en casa y reserva un tour con ella.
¿Autopista? No gracias. O no más de lo imprescindible. Es decir, para pasar esa carretera aburrida de tráfico en la que no puedes adelantar. Es que si no, no la vas a disfrutar de verdad. Irás relativamente cómodo, con una postura de ataque que mantiene el cuerpo adelantado y los brazos abiertos, pero sin favorecer el efecto vela sobre el pecho. Pero sí sobre las piernas, concretamente las rodillas.
Lástima dirán algunos. Para nada, acabo de encontrar la escusa perfecta para volver a casa por carreteras ratoneras.
La Sportster 883 y la Gama Dark Custom
Ahora le toca a la Sportster 883 hundirse en las tinieblas y las profundidades sombrías, pobladas de almas de tinta, donde el sol negro tuesta la piel de los moteros impregnados de sueños e historias. En esta tierra oscura, hay una familia que pretende brillar con el fulgor de su acero cubierto de tinieblas: la gama DARK CUSTOM de Harley.
Algunos modelos de Milwaukee han creado el clan; sus nombres son Night Rod, Cross Bones, Night Train, Nighster, Street Bob y Fat Bob. La 883 se une a ellos, adoptando el nombre de Iron.
¿Cómo se transforma el modelo más accesible de la gama Harley en el chico malo con temperamento de acero? Muy fácil. Todo lo que tienes que hacer es cubrirla por completo de pintura negra, añadirle fuelles protectores, añadir un sillín monoplaza y un manillar Black Drag, y lucir los 2 escapes cortos uno encima del otro.
En resumen, no se trata realmente de nada nuevo, sino más bien de un color adicional (Black Denim) para ampliar la gama Dark Custom.
A la Iron no le importa lo superfluo, busca el lado despojado, profundo, mezquino...
Evolución a Través de los Años
Es en la temporada de 1986 cuando la marca lanza su primera versión del modelo 883, por las 88,3 pulgadas cúbicas del motor (1.100 cc), y recuperando la cilindrada de la Sportster XL de 1957. Para ello incorporan un propulsor de nueva factura denominado Evolution Sportster, dejando atrás el longevo motor Ironhead pero manteniendo la configuración V-twin a 45º -como no podía ser de otra manera- y dotándolo de dos válvulas por cilindro.
Con un cambio de cuatro relaciones y transmisión secundaria por cadena, la potencia recibida del motor era de 48 CV a 5.000 RPM. Para ese mismo año, y viendo el auge de la nueva Sportster, la marca pone a disposición de su clientela una nueva versión.
Un año más tarde entra en escena un nuevo modelo de la 883. En 1988 Harley Davidson da un pequeño remozado a su 883 estándar, centrándose por un lado en la parte ciclo, con nuevas barras de horquilla de 39 mm, antes de 35 mm, sustitución de las llantas de radios por otras de acero fundido y alargaron el basculante trasero al igual que en la Hugger.
Tres años son los que pasan hasta que nuevamente se revisa el modelo y donde sin duda hay un punto de inflexión en la fabricación de este y en el enfoque que se le da. Para 1991 la sede de la marca se estrena en Milwaukee en sus nuevas instalaciones, antes en Connecticut.
Respecto a la XLH 883, nuevos y profundos cambios hacen presencia en ella. Por un lado, lo más importante es la incorporación de una nueva caja de cambios de cinco relaciones, con lo que las nuevas 883 además de ganar en prestaciones la potencia subía hasta los 53 CV a 6.000 RPM. Por otro lado, la cadena es sustituida definitivamente por la correa dentada, dando paso así a una nueva era en cuanto a tacto y funcionamiento. Además, el propulsor sufre una profunda revisión.
La temporada de 1998 la marca presenta otra nueva versión del modelo. La Sportster XL 883C viene para agasajar a los clientes con un enfoque más custom, y para ello se patente una mayor profusión de cromados, tanto en el bloque como en elementos periféricos, así como una llanta delantera que monta un neumático estrecho y a la que se vuelve a recurrir a las 21 pulgadas como medida para esta.
Comienza el nuevo milenio, aunque no es hasta la temporada 2002 cuando la marca americana trae novedades a su gama de acceso. En esta ocasión presenta una nueva versión y con ella un nuevo enfoque de la exitosa 883. Denominada como XL 883R, viene a cubrir las necesidades de los incondicionales a H-D más deportivos.
Con el inicio del nuevo milenio Harley-Davidson seguía en su afán de conseguir un mayor refinamiento en las 883. Justo un año más tarde, llegaría el evento más importante que la marca habría celebrado hasta ese momento.
En la temporada 2004 se vuelven a producir nuevos cambios, que una vez más buscan mejorar la vida a bordo de las 883 y ganar en suavidad de marcha. Para ello la marca decide fabricar todos los soportes de motor en goma, reduciendo así considerablemente las vibraciones emitidas por estos. También se opta definitivamente por el neumático trasero con sección de 150 mm, dejando así atrás el ya longevo 130 mm que llevaba usándose desde los principios del modelo.
Para el 2005 se incorpora a la gama una nueva versión para seguir completando esta y las necesidades de sus clientes cada vez más exigentes. La Sportster XL 883L venia para gente de tallaje más pequeño, y para ello se incorpora un sillón aún más bajo que el de las demás 883, así como más adelantado y cercano a los manillares, dándole una mayor facilidad de manejo al piloto.
Dos años más tarde, en la temporada 2007 llega un nuevo punto de inflexión en Harley-Davidson, ya que es el momento en el que la marca se ve obligada definitivamente a dejar atrás la alimentación por carburadores y pasa a la inyección electrónica como medio para abastecer sus propulsores, ganando en potencia máxima y llegando esta a los actuales 68 CV.
Para 2009, y con casi todas las tendencias del mercado en la gama 883, la marca presenta una nueva versión con la que seguir avanzando y con ello ampliar su ya extensa gama. La Sportster Iron XL 883N llega con el negro como carta de presentación, ya que prácticamente toda su estética está cubierta por este color, a excepción del sistema de escape doble, que viene cromado, y que en este caso se posiciona de modo escalonado en paralelo horizontal.
De este manera entramos en la última década de nuestra protagonista de hoy, y donde quizás se han realizado cambios más relevantes que en los años anteriores. En 2011 entra un nuevo cambio en la gama y más concretamente en el modelo XL 883L, que se sustituye por una nueva versión denominada SuperLow, que más allá del cambio de denominación, pocos son los cambios técnicos que recibe. Aún así, esta recién llegada con nuevas decoraciones y detalles estéticos destaca por dos cuestiones. La primera es que la altura del asiento vuelve a incrementarse respecto al modelo del que precede, dejando a la versión Sportster Iron XL 883N como la referencia para los clientes de menor altura.
Para ello dotan a la 883 de un nuevo sistema eléctrico y electrónico denominado HDLAN o también conocido como CANBUS.
Por otro lado, las nuevas normativas en el país norteamericano hacen que desde 2015 todas y cada una de las motocicletas salidas de la factoría de Harley-Davidson vayan catalizadas, algo que hasta ese momento no ocurría en la gama Sportster, tanto en la versión protagonista hoy de nuestro artículo como en su hermana mayor de 1.200 cc.
Otra de las nuevas novedades que trae el remozado final de la 883 es la incorporación de nuevas pinzas de frenado con pistones que pasan a ser casi un 50 % mayor que los anteriores, consiguiendo con ello reducir las distancias de frenado de manera considerable.
Todo ello nos trae hasta nuestros días, donde desde el año 2015 la marca solo dejó en su lista de ventas a las versiones Iron y SuperLow, dando paso a nuevos modelos incluso de menor cilindrada como la Harley-Davidson Street en sus versiones de 500 y 750 cc.
Lo que sí está claro y latente es que, después de casi 35 años de trayectoria, la Harley-Davidson 883 sigue siendo la referencia del segmento, bien sea por historia, características en sí o porque la marca que las concibe es una fábrica de sueños para muchos “choperos” del mundo.
Nos ha vuelto a sorprender y gustar que el motor Evolution en marcha cuente con muy pocas vibraciones en marcha. Los que dicen que una Harley-Davidson vibra, que se suban a una y que dejen de hablar de oídas.
Por último, su asiento bajo y su relativamente contenido peso, así como la altura libre al suelo hacen que la Harley-Davidson Sportster Iron 883 sea un modelo ideal si rodamos bastante por ciudad o vivimos en zonas con curvas, así como si no somos muy altos.