La Aprilia RS 125 es considerada una moto de culto, una de las más vendidas y codiciadas por los motoristas. Esto se debe a que era una de las pocas monturas europeas con pedigrí de carreras en la categoría del cuarto de litro a finales de los 90.
Aprilia RS 125 Extrema Replica SBK
Para el uso en motos de calle en el año 95, en el que el la RS 250 fue lanzada, la marca no disponía de un motor desarrollado con el que cubrir las expectativas de una moto que debía rendir homenaje a las ganadoras de tantos éxitos en los campeonatos. El propulsor tiene buena fama en cuanto a fiabilidad, pero tenemos que tener en cuenta que es una mecánica que necesita un mantenimiento bastante exhaustivo y que, seamos sinceros, no es económico.
Si eres propietario o estás pensando en adquirir una Aprilia RS 125, es fundamental conocer las características y el mantenimiento de sus componentes clave, especialmente la bomba de freno. A continuación, te ofrecemos una guía detallada para mantener tu moto en óptimas condiciones.
La Parte Ciclo de la Aprilia RS 125
La parte ciclo de la Aprilia RS 125 es una maravilla. De hecho, aún hoy sigue estando muy vigente en cuanto a calidad de componentes y funcionamiento. Su chasis es un doble viga compuesto de aluminio estampado que derivaba directamente de sus motos de carreras. Por un lado, el tren delantero se compone de una horquilla invertida Öhlins de 40 mm de diámetro con ajuste en precarga y extensión con 120 mm de recorrido, el equipo de frenos consta de un conjunto Brembo Oro formado por dos discos flotantes de 298 mm y mordidos por pinzas de cuatro pistones de anclaje axial. El tren trasero monta monoamortiguador regulable en extensión, compresión y precarga con 130 mm de recorrido. Para la frenada del eje posterior también se recurre a un conjunto Brembo formado por un disco de 220 mm y pinza de doble pistón. El diámetro de las llantas de marca Marchesini es de 17” para ambos ejes con unas dimensiones de neumáticos de 110/70 delante y 150/60 atrás.
El motor tiene unos bajos casi inexistentes, por lo que tendremos que jugar mucho con el cambio -muy bien escalonado-, intentando mantenerlo alto de vueltas, entre las 8.000 y 11.500 RPM, que es dónde se encuentra más a gusto.
Mantenimiento del Motor
El propulsor es un dos cilindros en V a 90º muy inclinado hacia delante, con un cilindro hacia el frente y otro hacia arriba, dispone de refrigeración líquida, admisión por láminas, válvula de escape electrónica -actúa limitando el diámetro de las lumbreras de escape- y engrase separado que entrega 70 CV -en torno a 65 reales- a 11.500 RPM.
Pero creedme, que los daños que producirá la rotura de un pistón o uno de sus segmentos, serán bastante más caros que realizar el cambio a su correspondiente kilometraje, más aún como tengamos que mandar a rectificar cilindros, que además son nikasilados y ha de hacerse de manera exhaustiva para que queden bien. Otro de los puntos primordiales a cuidar es la bomba de engrase, que nunca deberá anularse, ya que también lubrica los rodamientos del cigüeñal.
Guía fácil para el mantenimiento preventivo de tu moto 🔧 | Aprilia
Bomba de Freno Trasera: Características y Reparación
La bomba de freno es un componente crucial para la seguridad de cualquier motocicleta. A continuación, te presentamos información sobre un kit de reparación original para la bomba de freno trasera de la Aprilia RS 125:
Kit de Reparación Original Braktec 853028MO0
- Marca: Braktec
- Referencia: 853028MO0
- Descripción: Kit de reparación original para la bomba de freno trasero Braktec y AJP de trial para Dot4. Fácil de instalar.
- Compatibilidad: 129.00.002C / 462007MO0
- Adecuado para:
- BRK BR PMP RR 128.00.354C
- BRK BR PMP RR 129.00.002C
- BRK BR PMP RR 150.00.0000C
- BRK BR PMP RR 462007MO0
- Referencias OE Gas Gas: 853028MO0
- Referencias OE Trrs: 70313
- Referencias OE Sherco: R233
- Referencias OE Montesa: 43520-NN4-K10
Este kit es compatible con varias bombas de freno traseras Dot4 AJP trial y Braktec trial, y puede ser adecuado para modelos como Gas Gas TXT 270 (1999), Sherco ST 290 (2002), entre otros.
Tabla de Compatibilidad del Kit de Reparación
| Marca | Modelo | Referencia OE |
|---|---|---|
| Gas Gas | TXT 270 (1999) | 853028MO0 |
| Sherco | ST 290 (2002) | R233 |
| Trrs | Varios | 70313 |
| Montesa | Varios | 43520-NN4-K10 |
Consideraciones Adicionales:
- Diámetro del pistón: 9.5mm
- Longitud del pistón: 35mm
Es fundamental verificar la compatibilidad de este kit con tu modelo específico de Aprilia RS 125 o cualquier otra moto. Consulta con un mecánico especializado para asegurar una correcta instalación y funcionamiento.
Kit de Reparación Bomba Freno Trasero Dot4 853028MO0
Otros Componentes y Fluidos
Existen ciertas dudas respecto al mantenimiento de estos motores. Respecto al aceite de mezcla, esta moto de serie incorpora una bomba de mezcla automática del aceite y la gasolina, la cual fue anulada por el anterior dueño a recomendación de su mecánico, por lo que la mezcla se realiza directamente en el depósito de la gasolina. Este utilizaba Castrol A747, al 2'5% de mezcla. Tengo buenas experiencias con este aceite 2T en la Derbi Variant, pero me gustaría saber si me recomendáis otras marcas y modelos (me han hablado muy bien del Ipone Samourai Racing, por ejemplo) o este es el mejor aceite que se le puede poner, a lo que no deja de ser, una moto de calle, pero que su tipo de uso será el que va a ser (despacio precisamente, no voy a ir jejeje).
Respecto a la gasolina, he consultado y esta moto tiene una relación de compresión de 12'5:1. Por lo que tengo entendido, a partir de 10'5:1 se recomienda el uso de Gasolina de 98 octanos, para evitar las autodetonaciones prematuras que podría ocasionar el menor octanaje, ¿es esto correcto?
Tema bujía, esta moto utiliza de cuello largo (BR10E). Trae un carburador Dellorto PHB34, el mismo que los Rotax 123 si no me equivoco. Filtro de aire, le pondré un filtro de aire cónico, que mejora tanto el sonido como la entrada de aire y así puedo carburarla algo más gorda (y que ande más jajaja). En cuanto al refrigerante, he leído que Aprilia recomienda utilizar un refrigerante orgánico que ofrezca protección ante temperaturas entre los -35 y -40°C. Y por último, la valvulina de la transmisión, también he leído que Aprilia recomienda un SAE 75w90 (no sé si API GL-4 o GL-5). He visto que ciertos usuarios le ponen un 80w o un 10w40, como el Castrol MTX 10w40 (que utilizo en la Derbi).
Líquido de frenos y aceite de horquilla no pregunto porque tengo claro qué tengo que utilizar para mejorar tanto el tacto de la frenada como de la suspensión delantera. La mayor problemática la encuentro con los fluidos, porque tienen que cumplir especificaciones y normativas que desconozco en muchas casos por ser nuevo ante esta moto. No es como ciertas piezas como neumáticos, frenos...
Disponibilidad de Piezas de Ocasión
Encontrar una unidad de segunda mano no es una tarea fácil y mucho menos económica. Estas motos se han utilizado mucho en circuito, por lo que no hay muchas que se encuentren sin modificaciones, y las que hay, si se encuentran en buen estado, piden por ellas entre 5.000 y 6.000 euros dependiendo de su deterioro.
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