En el creciente sector de las maxitrails, donde las cilindradas alcanzan hasta los 1.300 c.c., y en la emergente familia de clase media alta con 1.000 c.c., la BMW S 1000 XR y la Ducati Multistrada se destacan como maxitrails deportivas. A diferencia de las trail convencionales, que ofrecen la posibilidad de incursionar en pistas off-road, la XR de BMW y la Multistrada Pikes Peak están diseñadas para un rendimiento deportivo en asfalto.
Ir de ruta con un experto como Edu Cots, campeón de España de rallys de asfalto, permite apreciar las diferencias entre estas dos máquinas. Cots señala que la Ducati conserva el ADN de la marca italiana y requiere una conducción específica para aprovechar al máximo su potencial. Por otro lado, la BMW sorprende por sus sensaciones racing, a pesar de estar disfrazada de trail.
BMW S 1000 XR
Ergonomía y Confort
De entrada, ambas motos son altas de asiento. En la Ducati tienes la opción de regularlo y pasar de los 845 mm (840 la BMW) a los 825 mm. La posición de conducción varía significativamente: en la BMW, el piloto se sienta más atrás que en la Ducati, donde se siente más integrado. Esto se debe a que la BMW utiliza el chasis y el motor de la serie deportiva de la marca, mientras que la Ducati ha sido diseñada desde cero.
La Ducati es más ligera y fácil de maniobrar a baja velocidad o en parado. En la BMW, el punto de intersección entre el depósito de combustible y el asiento es más estrecho que en la Multistrada. El manillar es más ancho y la sensación general es que la moto es más alta, debido a la altura del motor tetracilíndrico en línea.
Desde la piña izquierda se controlan las diferentes funciones. En este aspecto me gustó más la funcionalidad de los pulsadores de la Ducati que el sistema de BMW con una rueda que no me acaba de convencer. Por lo que respecta a la visibilidad del cuadro de instrumentos, la pantalla tipo TFT de la Ducati gana por goleada, no hay color, puesto que esta tablet de 5” es una maravilla.
Manejo en la Ciudad
Nuestros primeros kilómetros los hicimos por ciudad. No son ni la una ni la otra motos ideales para moverse entre el tráfico urbano, pero, en este terreno, la Ducati me parece superior por varios motivos. En primer lugar tiene más ángulo de giro, que se agradece para maniobrar. En segundo lugar, el tacto y suavidad del embrague es superior al de la BMW a pesar de que para entrar la primera y la segunda hay que hacer más esfuerzo. La unidad de pruebas de nuestra XR equipaba el cambio semiautomático y sin duda es un plus en cuanto a emociones para exprimir el cuatro cilindros en línea, pero personalmente creo que en marchas cortas y un uso continuado como el que se puede dar entre el tráfico urbano, es más cómodo y preciso el cambio convencional.
Prefiero la suavidad y progresividad de la Ducati para moverse entre el tráfico urbano, a pesar de que es más calurosa que la BMW, frente a la más tosca y radical moto alemana, a la que le gustan más los espacios abiertos… ¡vamos!
Comportamiento en Carretera Abierta
Carretera abierta. La primera impresión que nos causaron una y otra saliendo de la ciudad se confirmó en carretera abierta.
Ducati nos ofrece una moto suave y cómoda, con una parte ciclo de mucho nivel, mientras que la BMW es más directa en sus reacciones. En cuanto al motor, son motos muy diferentes y la tipología de este condiciona su carácter. La moto italiana y el motor bicilíndrico en V tiene un par motor más generoso y sube menos de vueltas, mientras que la BMW se estira más y su gama de utilización es más amplia, sube más de vueltas que la Ducati.
El motor de esta Ducati es el más redondo que conozco de la marca italiana, junto con el de las nuevas Scrambler, en el sentido de que es el que menos tose a bajas vueltas, es suave y a su vez elástico. La BMW es más ordinaria a bajas vueltas. El origen de la XR es innegable y su tetracilíndrico es un motor de inspiración deportiva que, especialmente a bajas vueltas, no puede negar su origen y algunas vibraciones. Eso no impide que sea elástico y que tenga un emocionante y excitante subir de vueltas, pero en un ritmo sostenido de unos 130 kilómetros/hora con el motor girando a 5.500 vueltas, las vibraciones llegan a través del manillar y el asiento.
En líneas generales, la Ducati es cómoda para viajar, a pesar de que su protección aerodinámica es más justa, y la BMW más deportiva. En la moto italiana uno se siente más integrado, el conjunto está mejor resuelto ergonómicamente y las piernas encajan mejor en el depósito de combustible, lo que transmite la sensación de que es más fácil de mover en los cambios de dirección. La protección de la pantalla es superior en la BMW; en ambas motos el cuerpo queda en posición erguida, pero la Ducati es más cómoda, y lo cierto es que encaja mejor las largas distancias. El pasajero en la BMW dispone de más espacio que en la Ducati y las piernas le quedarán menos flexionadas.
Ducati Multistrada 1200S
Rendimiento Deportivo
No nos engañemos. Lo que realmente nos apetecía, pues este tipo de motos lo demanda, es hacer curvas a buen ritmo. Y así lo hicimos por tramos por los que en otros tiempos subíamos con la carretera cerrada y un crono… ¡he dicho en otros tiempos!
En carreteras de curvas es innegable que son dos motos muy diferentes y superdivertidas, con una posición de conducción en la que vas sentado un poco más atrás en la BMW. En la moto italiana hay más transfer de masas en las frenadas, pues lleva las suspensiones más altas y tienes que abrir y cerrar el puño de gas en el momento apropiado. En este sentido, es una moto que necesita de una mayor precisión que la BMW. Esta es más intuitiva y parece que una vez dentro de la curva sea más estable, pero por otra parte es más pesada, y eso se aprecia tanto a baja velocidad como en los cambios de dirección, en los que hay que hacer un poco más de esfuerzo.
Por otra parte, el motor de la BMW es más extremo. El cuatro cilindros aúlla y parece no tener límite y nuestra unidad con el cambio semiautomático que puedes cambiar sin cortar el puño de gas tiene un punto muy excitante, mientras que en la Ducati es menos preciso. Las dos motos son para disfrutar y, repito, muy diferentes. En la Ducati tienes que adaptarte a su configuración para sacarle todo el partido, y la BMW es más fácil y únicamente hay que ser conscientes de que las sensaciones son de una auténtica deportiva. La parte ciclo te permite un paso por curva muy rápido y es más neutra que la más inquieta moto italiana. En una conducción más bien deportiva, desde mi punto de vista, la BMW es una moto más sensible, más directa, con un tren delantero que pisa muy bien y que transmite buenas sensaciones. Tal vez la Ducati sea más rápida en los cambios de dirección, pero la BMW transmite mayores sensaciones deportivas que la moto italiana. En la Ducati, las suspensiones tienen más recorrido y, en las frenadas, hay un transfer superior. La Ducati vibra menos, tiene un propulsor muy agradable y suave hasta las 4.000 rpm, pero con menos carácter que la BMW en su conjunto.
La preciosa Pikes Peak tiene a su favor el tacto de las suspensiones. La Ducati es una moto más aburguesada, más refinada, que vibra menos y es más fácil de conducir que versiones anteriores, pero es menos emocionante que la BMW. En la moto alemana, en cuarta velocidad, entre las 4.000 y las 6.000 rpm, tienes una respuesta deliciosa y hasta las 12.000 tienes una largo camino de fuertes emociones. El mejor decorado para la XR es una carretera revirada con buen asfalto, donde se tiene la sensación de pilotar, perdón, conducir, una moto de carreras que al gas a la salida de las curvas con el motor aullando, permanece muy neutra, sin extraños movimientos y consiguiendo transmitir una gran sensación de seguridad.
Ojo: no es que la Ducati sea una moto solo para ir de paseo ni muchísimo menos, pero con un motor más dulce y una agradable sensación de confort que la BMW no tiene, la hacen más aristocrática que la salvaje XR y tiene a su favor un equipo de suspensiones superior al de la moto alemana.
El equipo de frenos de ambos modelos está a muy buen nivel y el tacto de la frenada en la BMW nos pareció más progresivo, pues el de la Ducati es un poco “on off”, pero muy potente, y detrás también nos gustó más el tacto el de la moto alemana pese a que la palanca está demasiado baja.
Si hablamos de prestaciones puras, la BMW es más rápida acelerando sobre cualquier distancia y es capaz de superar los 200 kilómetros/hora en solo 1.000 metros. La Ducati recupera mejor en las distancias cortas, pero a medida que pones metros por medio, la BMW le gana terreno. En lo que se refiere al consumo, la BMW supera los siete litros a los 100 kilómetros si te aplicas y la Ducati se queda un poco por debajo, pero en ambos casos se pueden superar, si no las exprimes demasiado, los 300 kilómetros de autonomía.
Equipamiento y Precio
En definitiva, dos motos trail deportivas con su propia personalidad. La Ducati tiene un punto exclusivo que marca la diferencia y posiblemente en cuanto a tecnología, esté un paso por delante. Pero todo eso lógicamente se paga, puesto que cuesta 23.990 € frente a los 17.600 € de la XR de BMW.
Para equilibrar la balanza, deberíamos de añadir en la BMW su denominado kit Dinámico, que consta del modo de conducción pro, DCT, control de tracción, cambio rápido y ABS Pro, además de pequeños detalles. Este kit cuesta 1.229 €, que si los sumamos al precio de la moto (17.370 €), se queda sobre los 18.600 €, es decir que la moto italiana sigue costando más de 5.000 € con respecto a la tetracilíndrica alemana.
| Característica | BMW S 1000 XR | Ducati Multistrada Pikes Peak |
|---|---|---|
| Precio (aproximado) | 17.600 € (base) / 18.600 € (con kit Dinámico) | 23.990 € |
| Motor | Tetracilíndrico en línea | Bicilíndrico en V |
| Potencia | 160 CV | N/A |
| Peso | N/A | Más ligera |
| Equipamiento Adicional | Kit Dinámico (opcional) | Suspensiones Öhlins, detalles en fibra de carbono, escape Termignoni |
Conclusión
La elección entre la BMW S 1000 XR y la Ducati Multistrada dependerá de las preferencias individuales del piloto. La BMW ofrece una experiencia más deportiva y agresiva, mientras que la Ducati destaca por su confort, tecnología y diseño exclusivo.