Hablar de la Monster es hablar de uno de los modelos más exitosos tanto a nivel ventas como a nivel prestigio de Ducati. La Monster cumple en 2018 su vigésimo quinto aniversario y la mejor forma de celebrarlo, además de con las 500 unidades de Ducati Monster 1200 25º Anniversario, es repasando su vida desde que salió al mercado hasta hoy.
Con la orden de crear un modelo popular y la premisa de que este no tuviese unos elevados costes de fabricación, el diseñador argentino Miguel Ángel Galluzzi daba a luz la Ducati Monster a principios de los noventa. Nadie por aquella época se podía imaginar que se llegaría a convertir en el más longevo y popular modelo de la firma boloñesa.
El Salón de la Moto INTERMOT (Colonia, Alemania) de 1992 marcó un punto de inflexión en la historia de Ducati. En medio de las novedades del stand oficial de la firma roja destaca un prototipo denominado Monster 900, una montura concebida combinando sabiamente varios componentes de otros modelos del catálogo (chasis multitubular de acero de 851, motor 2 válvulas de aire con 904 cc de 900 SS y horquilla de 750 SS) con un conjunto depósito-colín de nueva factura y faro redondo que enamoraría a las generaciones de la década siguiente: estilo de vida en estado puro.
Con la Monster 900 Ducati rompía moldes y marcaba un punto de inflexión respecto a los conceptos anteriores surgidos en la etapa VM, ejemplificados en modelos como la Ducati 900 SD (Sport Darmah, 1977-1982) o la Ducati 860 GT. El minimalismo esencialmente deportivo hecho moto según las líneas del argentino de 33 años Miguel Ángel Galluzzi, apadrinado por el ingeniero Massimo Bordi y bajo el control de los mecenas de la gasolina, los hermanos Castiglioni. El segmento naked sport moderno acababa de nacer.
Antes de la aparición de la primera Monster, Ducati centraba sus esfuerzos en la producción de modelos deportivos de altas prestaciones. Fue con la compra de la compañía por parte de los hermanos Castiglioni, y la posterior incorporación del diseñador Miguel Ángel Galluzzi en 1988, cuando Ducati empezó a afrontar otros retos. Así, a principios de los noventa, Massimo Bordi, director técnico en aquella época, encargó a Galluzzi la fabricación de un modelo más popular y que no tuviese unos elevados costes de fabricación.
Con esa premisa, el diseñador argentino tomó elementos de otros modelos presentes en el catálogo de la firma italiana -el bastidor de la 851/888, el motor de la 900 SS, la horquilla de la 750 SS…- para dar a luz la primera Ducati Monster de la historia, la M900, un modelo que terminaría convirtiéndose en el mayor éxito comercial de la casa boloñesa.
Personalidad, distinción y carácter con múltiples versiones y más de 300.000 unidades vendidas en los últimos 25 años avalan el éxito de este modelo-icono. Una de las primeras unidades se expone desde el año pasado en el renovado Museo Ducati, anexo a la fábrica de Borgo Panigale, ahora con espacio dedicado para los modelos de calle más representativos.
Los inicios de los años 90 no fueron demasiado buenos a nivel económico en parte del mundo occidental y en Ducati tampoco estaban en uno de sus mejores momentos. Tirando de algunas ideas arriesgadas y tomando piezas de aquí y de allá en los almacenes de Borgo Panigale, el resultado fue la Ducati Monster 900 primigenia, la original, la presentada en el Salón de Milán de 1992.
"¡Es un monstruo!", exclamaron en Ducati al verla primera por primera vez, y de ahí su nombre que hoy llega hasta nuestros días. Aquella naked deportiva era algo distinto a todo lo concebido hasta la fecha. Tenía el bastidor de una Ducati 851, motor de la Ducati 900 SS y con una estética totalmente rompedora y minimalista en la que el depósito era su seña inequívoca de identidad.
Con la Monster 900 (73 CV) en catálogo para 1993 (las primeras 20 unidades de M900 fueron producidas el 5 de marzo) había que completar la gama de motorizaciones. La primera en llegar fue la pequeña Monster 400 (41 CV) en 1994, que no se comercializó en España, básicamente dirigida al mercado japonés, italiano y, sobre todo, al asiático. Aprovechando los Desmo de aire/aceite de las Ducati Supersport III en 1995 llegó la Monster 600 (51 CV) y en 1996 la 750 (62 CV).
La Ducati Monster 900 nació en 1993 en solitario, pero rápidamente se convirtió en la hermana mayor de una cascada de motorizaciones casi idénticas exteriormente. La primera de esas hermanas pequeñas en llegar fue la Ducati Monster 600 en 1994, una moto pensada para reducir gastos y ser más económica y fácil de utilizar en el día a día. Prácticamente de manera simultánea, la familia Monster volvió a crecer y lo hizo con la poco vista Ducati Monster 400, la menor de todas las Monster comercializadas.
Poco tardó en llegar una solución intermedia. En 1996 apareció en el mercado la Ducati Monster 750 con un motor Desmodue refrigerado por aire de 750 cc con 62 CV de potencia. La Monster 750 se mantuvo equidistante entre sus hermanas, tanto en precio como en prestaciones.
Con una gama de Monster asentada en el mercado y llenando las arcas de Ducati, las Monster recibieron un primer relevo generacional con la llegada del siglo XXI. Ya en 2003 volvió a enfatizarse el espíritu deportivo de la gama Monster con la llegada de la temible Ducati Monster S4R. Mejorando todo lo visto en la S4, la S4R llevó su motor hasta los 113 CV y adoptó algunas señas de identidad inequívocas como un basculante tubular monobrazo y escapes elevados por el colín. Automáticamente se convirtió en un icono para, sólo unos meses después, celebrar el 15 aniversario de la familia Monster con algo aún más especial.
Máquinas Legendarias - ¡Así ha evolucionado la nueva Ducati Monster 2021!
En 2008 llegó el primer gran salto cualitativo. En el Salón de Milán de 2013, coincidiendo con los 20 años de las Monster, Ducati presentó la Ducati Monster 1200, un punto de inflexión en su historia. El depósito recuperó parte de las líneas originales de las Monster, así como el colín y el guardabarros delantero, para conseguir una moto que fuera más del gusto de todo el mundo. Este nuevo modelo abrazó la nueva hornada de propulsores de Borgo Panigale con el Testastretta 11º en su interior de 1.198 centímetros cúbicos.
Un año más tarde llegó la Ducati Monster 821 como integrante razonable de la familia Monster y un año después la radical Ducati Monster 1200 R. Llevamos 25 años de Monster, pero todo apunta a que aún les queda camino por recorrer.
Llama la atención una versión de la 1.000 con los característicos colores gris/rojo fosforito de la edición especial Senna y una 620 Capirex homenaje a Loris Capirossi, primer piloto en lograr una victoria con la Desmosedici de MotoGP (Catalunya 2003). Las nakeds más salvajes de la primera generación nacieron con la saga S4, los primeros “Monstruos” con refrigeración líquida y culatas de 4 válvulas. El trío se incició con la estándar 2001 (motor Ducati 916 de agua con 8 válvulas y 101 CV), de la que hubo una versión especial Fogarty Réplica (110 CV, 300 unidades) conmemorativa por los cuatro mundiales de SBK del piloto británico.
La primera generación se cierra con la Ducati Monster 695 2006 (73 CV), la moto de acceso ideal al universo naked del fabricante boloñés. La Monster 696 (80 CV) marcó un punto de inflexión tras su llegada a los concesionarios en 2008, rompiendo con una sólida y arraigada imagen labrada durante 15 años. Respecto a la primera generación sólo se mantuvo el nombre. Los silenciosos por debajo del colín y las nuevas motorizaciones hicieron que a muchos nostálgicos les costara “encajarla” como nueva imagen de marca.
La motorización 1100 fue comercializada en 2009 con variante estándar y S, basculante monobrazo y pinzas radiales, mientras que la 796 (87 CV) se incluyó en 2010. Cabe mencionar la propuesta Logomania Monster Art de aquel año, con la que podías personalizar el depósito de las Monster con decoraciones especiales que recordaban a modelos históricos de la marca italiana.
En 2013 Ducati celebró el 20 aniversario de la Monster en sus tres motorizaciones (696, 796 y 1100). Las 1200 y 1200 S hicieron su presentación en sociedad en el EICMA 2013 (fueron nombradas las más bellas del Salón), marcando la llegada de la tercera generación Monster. Retomaron el espíritu de la anterior saga S4/R/RS y estaban propulsadas por el bicilíndrico de la 1198 (135 CV para la estándar y 145 CV en la S).
La Ducati Monster 821 se presentó a mediados de 2014 a escala de la 1200, propulsada por el motor de la Hypermotard con 112 CV, limitable para carnet A2. Fue la sustituta lógica de la Monster 796 (dejó de fabricarse en 2015) y se diferenciaba de la 1200 por el basculante de aluminio convencional, llanta trasera de 5.5” con neumático de 180 mm de ancho, horquilla sin regulación, ausencia de radiador de aceite, desarrollo acortado, menos de recorrido en el amortiguador trasero, bomba de freno y embrague axial, manillar de acero en vez de aluminio e instrumentación con pantalla LCD en vez de TFT, principalmente.
La gama Ducati Monster 2017 está compuesta por tres motorizaciones: dos de agua (1200 estándar/S/R y 821 Dark/estándar/Stripe) y una de aire (797). Aprovechando la llegada de la normativa Euro 4, tanto la maxinaked (150 CV) como la 821 han recibido un buen restyling, siendo la Monster 797 la principal novedad de la gama. Con ella se pretende recuperar el escalón de acceso perdido desde que se abandonara la fabricación de la Monster 696.
Motor de Scrambler con 75 CV, ABS y un equipamiento más ajustado para una moto que no supera los 10.000 €. Merece la pena comentar que la Monster 1200 2017 hace un guiño a la M900 de 1992 incorporando una pestaña de anclaje del depósito en la parte delantera del mismo, tal y como lo hizo aquella.
Para 2018, la Ducati Monster 821 ha heredado las mejoras de la 1200, situándose como sucesora espiritual de la M900 original. La Monster está impulsada por un motor potente que ofrece una conducción emocionante en rango medio y una marcha suave incluso a bajas velocidades. Gracias a los cuatro Modos de Potencia y Modos de Conducción, la moto se adapta perfectamente a cualquier estilo de conducción: desde el carácter equilibrado y manejable del Modo de Potencia Medio, ideal para el uso diario, hasta el Modo de Potencia Alto, que desata toda la potencia y el espíritu deportivo de la Monster.
La nueva Monster V2 estrena el Ducati Quick Shift 2.0, que permite cambios de marcha sin embrague. El sistema utiliza un sensor ubicado directamente en el tambor de cambios, garantizando una respuesta inmediata entre la palanca y la transmisión. El embrague hidráulico también está optimizado para el uso urbano.
El grupo óptico ha sido completamente renovado, combinando estética y tecnología. Rediseñado para asegurar que la parte frontal de la moto se mantenga extremadamente compacta, el nuevo faro full LED integra luces diurnas con un diseño de doble C y intermitentes dinámicos delanteros y traseros, para una mayor visibilidad y un aspecto moderno.
La quinta generación de Monster presenta un nuevo display TFT de 5”, con una superficie un 16 % mayor que la versión anterior, para mejorar la legibilidad en todas las condiciones. Completo con modos de día y noche y dos modos de información -Road y Road Pro-, el sistema se adapta dinámicamente a las condiciones de conducción.
Un sistema electrónico introducido por primera vez por Ducati en 2014 en la Multistrada 1200 que mantiene automáticamente la velocidad establecida por el piloto sin intervenir en el acelerador. La motocicleta está preparada para este sistema de infoentretenimiento que conecta el smartphone a la moto vía Bluetooth, permitiendo al piloto gestionar las principales funciones multimedia del teléfono móvil.
Sistema que controla el caballito y permite alcanzar el máximo rendimiento en aceleración con facilidad y seguridad. La motocicleta está preparada para esta función, que permite conectar tu smartphone a la moto vía Bluetooth y visualizar las indicaciones directamente en el tablero, sin necesidad de accesorios externos ni de detenerte para consultar el teléfono.
La disponibilidad de ciertos accesorios Ducati Performance puede no coincidir con la disponibilidad de motocicletas en los concesionarios. Sistema de inyección electrónica de combustible. Un inyector por cilindro. Embrague multidisco en baño de aceite servoasistido con función antirebote y accionamiento hidráulico. Mono-amortiguador Showa con precarga regulable.
2 discos semiflotantes de Ø 320 mm, pinzas monobloque Brembo M4.32 con toma radial y 4 émbolos, bomba radial. ABS Cornering. Disco de 245 mm, pinza de 2 émbolos. La disponibilidad de algunos accesorios puede variar. La configuración Legend es una sugerencia que resalta el alma deportiva de la Monster, con accesorios que combinan estilo y funcionalidad. Junto con los componentes de carbono, el silenciador Termignoni aligera la línea y refuerza la estética de competición.
Uno de los socios de la compañía es Paolo Tesio, un diseñador del que ya os mostramos una espectacular naked hace un par de años. Su especialidad y la de la empresa es trabajar con motos Ducati y más concretamente con el modelo Monster. Actualmente tienen tres motos que se pueden comprar bajo pedido pero la que más nos ha llamado la atención es esta Cafe Racer por su espectacularidad desde todos los ángulos.
Sobre todo destaca la singular cúpula frontal y el elevadísimo colín, por no hablar de la doble salida de escape en la panza. Pero la parte ciclo tiene también un importante protagonismo ya que podemos ver todo el entramado del chasis, el subchasis y el singular basculante monobrazo que delata la moto: se trata de la Monster S4R.
Buena parte de la grifería y el volante magnético en azul ponen el contrapunto a la oscuridad de sus entrañas. Este vibrante azul metálico está también presente en los semimanillares y las bombas de freno y embrague. Kbike Factory todavía no ha puesto precio a la moto pero si alguien está interesado puede recibir información a través de su página web.
A lo largo de los años, la Ducati Monster ha tenido numerosas versiones. Aquí te presentamos una tabla con algunos de los modelos más destacados:
| Año | Modelo | Características Destacadas |
|---|---|---|
| 1993 | Monster 900 | Modelo original, chasis de 851, motor de 900 SS |
| 1995 | Monster 600 | Versión económica y fácil de usar |
| 2001 | Monster 900 S4 | Primera con motor refrigerado por agua (LC) |
| 2007 | Monster S4RS | La más potente hasta la fecha, 130 CV |
| 2008 | Monster 696 | Cambio importante de imagen y parte ciclo |
| 2014 | Monster 1200 | Motor LC de 1200 c.c., muscle bike |
| 2021 | Monster | Primera sin chasis multitubular, más ligera |
Modelos Clave en la Historia de la Ducati Monster
1993 - Ducati Monster 900
La pionera, la Monster 900 de 1993.
1995 - Ducati Monster 600
En 1995 llegó la 600. Aunque la idea de Massimo Bordi era crear una moto popular, nunca se imaginó el tremendo éxito de este modelo durante su primer año en el mercado -de las 1.500 unidades previstas, fueron finalmente 5.000 las unidades fabricadas por Ducati-. Ese buen funcionamiento en el mercado activó inmediatamente un protocolo en el Departamento de I+D enfocado al desarrollo de nuevas versiones de la Monster. Así, en 1995 nacía la primera M600, un modelo que consolidó el nombre de Monster en el catálogo de la firma italiana. De este modelo, Ducati vendió durante todo su ciclo comercial más de 100.000 unidades.
1996 - Ducati Monster 750
La 750 no tuvo mucho éxito. Aprovechando la inercia del éxito obtenido, Ducati lanza al mercado en 1996 esta versión equipada con el motor de la 750 SS. No obstante, al contrario de lo que pasó un año antes con la versión de 600, la siete y medio no obtuvo una buena acogida en el mercado, y eso provocó que fuese un modelo de muy corto recorrido dentro de la historia del fabricante de Borgo Panigale.
1998 - Ducati Monster 900 S
La 900 S tenía suspensiones de mayor calidad y cupolino. Ducati seguía sacando fruto del éxito comercial de la Monster, así que no paraba de crear nuevas versiones. En este caso se dotó a la parte ciclo de mejores suspensiones (horquilla Showa y amortiguador Öhlins), y se incorporaron ciertos elementos fabricados en fibra de carbono, como los paneles laterales o los guardabarros. Esta Monster recibió un S en su nombre que la definía como una versión sport de la 900.
2001 - Ducati Monster 900 S4
La S4 fue la primera con motor LC. Tras cerca de una década en el mercado, llegaba la hora de potenciar el espíritu de la primigenia Monster 900. Así, en 2001, se decide darle una vuelta de tuerca al tema de las prestaciones incorporándole el motor de la superbike de entonces, la mítica 916. Esta Monster es la primera que dispone de motor con refrigeración líquida. De esta manera aparecía en el mercado la Monster 900 S4, la más potente fabricada hasta esa fecha, y eso que el motor de la 916 se había rebajado hasta los 109 CV.
2002 - Ducati Monster 620
La 620 fue una moto popular. Entrados ya en el nuevo siglo, Ducati toma la decisión de sustituir tanto la versión primigenia de 900 como la más pequeña de la saga, la M600. Así, en 2002, aparece en su catálogo una renovada Monster 620 que se convertirá en la puerta de acceso a la familia Monster. Un año más tarde, en 2003, será la M900 la que se verá sustituida por la Monster 1000 S. Al año siguiente, la S2R se desdoblaría en una nueva cilindrada de 1.000 c.c.
2007 - Ducati Monster S4RS
130 CV para la S4RS. Siguiendo con la escalada en las prestaciones de las Monster, en 2007, Ducati ponía en liza la más potente jamás creada hasta la fecha, con 130 CV. Equipada con el motor Testastretta 998 y una parte ciclo firmada por lo mejor de Öhlins y Brembo, la S4RS en una de las naked más radicales de todo el mercado en aquel momento.
2008 - Ducati Monster 696
Con la 696 llegó el primer cambio importante de imagen y de parte ciclo. El diseño original de Miguel Ángel Galluzzi fue modificado sustancialmente a partir de este año por el nuevo proyectista llegado a las filas de Ducati tras la compra de la compañía por parte de Texas Pacific Group, el sudafricano Pierre Terblanche. El primer modelo en lucir la nueva estética fue la M696 y, si bien el cambio fue profundo, la imagen conservaba todavía el espíritu Monster que ha caracterizado a este modelo desde su nacimiento en 1993. También se aprovechó para mejorar la parte ciclo a base de dotarla de mejores elementos, como por ejemplo unas pinzas de freno Brembo con anclaje radical.
2009 - Ducati Monster 1100
Monster 1100, como la 696, pero con más motor. Este año aparece en el mercado la versión 1100, basada en la 696 diseñada por Terblanche. Se trata de una moto más potente y mejor equipada, de la que destaca el basculante monobrazo, kit de frenos Brembo delanteros con anclaje radial y un sistema de suspensiones con una horquilla invertida muy robusta. Como curiosidad, decir que este año, Ducati vendió más de 12.000 unidades de la M696.
2011 - Ducati Monster 796
La 796 era la hermana mayor de la 696. Tomando la base de las M696 y M1100, y con el motor de la Hypermotard 796, Ducati se saca de la manga esta versión de cilindrada media que se sitúa como una opción más moderada que la 1100, pero más solvente que la popular 696. El equipamiento ciclo sigue el estándar de alta calidad de sus hermanas.
2014 - Ducati Monster 1200
La 1200 entregaba nada menos que 160 CV. La Monster deja definitivamente de ser una naked de iniciación para convertirse en una auténtica muscle bike gracias a la incorporación del nuevo y potente motor LC de 1200 c.c. Destacable la gran cantidad de electrónica que equipa gracias a la incorporación de un acelerador ride by wire. Con esta misma base aparecen en los siguientes dos años una versión S y otra versión R, esta última con una potencia de casi 160 CV, que se mantienen a día de hoy en el catálogo de la firma italiana.
2015 - Ducati Monster 821
Una nueva etapa empieza con la 821. Así como la M1200 hace que desaparezcan del catálogo de Ducati todos los motores de gran cilindrada refrigerados por aire y con dos válvulas por cilindro, la llegada de esta Monster 821 hará lo propio con la benjamina de la familia, la M696, al quedarse ella como la versión más accesible de la saga Monster. Esta M821 comparte la mayoría de los componentes con la M1200 y las prestaciones de su motor son de lo mejorcito de la categoría, además de incorporar toda la electrónica presente también en el modelo de mayor cilindrada.
2017 - Ducati Monster 797
La 797 significó el regreso al V2 de aire... y a un precio más asequible. La gente de Ducati, consciente de la necesidad de disponer de un modelo más accesible que la M821, puesto que con la desaparición de la 696 de su catálogo se queda sin Monster para el carnet A2, decide volver a incorporar una versión más moderada en prestaciones, y lo hace actualizando el motor de la M800 de 2004 (el mismo que el de la M796 de 2011) para crear esta Monster 797. Mantiene prácticamente calcada la imagen de la 821 y la 1200, pero la parte ciclo se adapta a las menores prestaciones del motor. Con la 797, Ducati vuelve a tener un modelo de acceso a la ya legendaria familia Monster.
2018 - Ducati Monster 1200 25 Anniversario
Uan versión muy especial para los 25 años de la Monster. 500 son los ejemplares que se produjeron de esta M1200 Anniversario, con una especial decoración, tapizado de sillín con el logo “25” bordado, montones de piezas en carbono y lo mejorcito de Öhlins, Marchesini y Brembo, acompañando a su minimalista chasis y a su Testastretta 11º DS. No tardaron en agotarse...
Ducati Monster 2021
Adiós al chasis multitubular. Algunos ducatistas no lo encajaron bien. En 2021 llegó la auténtica revolución: ¡la primera Monster sin chasis multitubular! Ahora se utiliza el motor como parte estructural y un pequeño chasis de aluminio, al estilo de las Panigale. Muchos fans dijeron que ésta no era una verdadera Monster... Bueno, el debate está abierto. Lo que está claro es que es la más ligera y avanzada desde que se creó este modelo. Con un peso en seco de 166 kg, la Monster 2021 es 18 kg más liviana que su predecesora, la Monster 821.
Respecto a la mecánica, aumenta en cilindrada, potencia y par gracias al motor bicilíndrico en “L” Testastretta 11° de 937 cc, con distribución desmodrómica y homologación Euro 5.
