El sistema de transmisión BMX es el conjunto de piezas que hacen que tu bici pueda moverse cada vez que das una pedalada. Te impulsa a hacer esos trucos alucinantes que tienes en mente y consigue que puedas llegar de un sitio a otro solo moviendo los pies sobre los pedales. La transmisión no es una pieza de tu bici, sino un sistema completo formado por el eje pedalier, las bielas, los pedales, los piñones y la cadena. Mantenerla en buena forma es muy importante para que puedas seguir divirtiéndote sin preocupaciones. Pero no te preocupes, con algunos cuidados sencillos funcionará igual que un reloj suizo.
Desde la cadena hasta los pedales o la caja pedalier, si acabas de empezar como rider puede que todo lo que tenga que ver con la transmisión BMX te suene tan lioso como el esperanto. ¿Qué es el eje pedalier? ¿Cómo se relacionan la cadena y el piñón? ¿Por qué hay bicis con la cadena a la derecha y otras con la cadena a la izquierda? Sigue leyendo y empápate de todo lo que necesitas saber para manejar la transmisión de tu bici BMX como un pro en menos de 10 minutos.
Las bielas de BMX son los brazos de metal que conectan los pedales de la bicicleta al pedalier. Los juegos de bielas de estilo libre están diseñados para ser resistentes y son una parte importante de la creación de movimiento hacia adelante en una BMX.
Tipos de Bielas BMX
Hay tres tipos principales de juegos de bielas para BMX de estilo libre:
- 1 pieza: Se mantienen en su lugar gracias a los cojinetes y se encuentran comúnmente en bicicletas de nivel de entrada y modelos más antiguos.
- 2 piezas: Vienen con un perno de biela, son fáciles de instalar y contienen un eje integrado en uno de los brazos de biela.
- 3 piezas: Son el estilo más común de bielas que se encuentran en las bicicletas BMX de estilo libre.
Las bielas son el elemento de la transmisión a través del cual transmitimos toda la fuerza que ejercemos en los pedales al eje del pedalier para posteriormente y a través de todo el sistema de transmisión, darle movimiento a la rueda trasera y empezar el movimiento.Se trata de una pieza esencial en la transmisión de tu BMX. Se puede decir que son la extensión de tus pies para mover la bicicleta. Existen muchos tipos de bielas: de dos piezas, de tres, más cortas, más largas…
Las bielas más largas ofrecen una pedalada más larga y suave, ideal para trayectos urbanos, mientras que las cortas dejan más espacio al rider para hacer trucos y mejorar el equilibrio durante los saltos. La elección depende de qué quieras hacer con tu bici BMX y cómo ruedes más cómodo. Pero recuerda, si las cambias, asegúrate de que sean compatibles con tu cuadro y con el diámetro del husillo (el eje que une las partes de las bielas).
Materiales de las Bielas BMX
Los materiales de fabricación de las bielas hoy en día suelen ser de aluminio o de carbono, con objeto de aligerar peso muchas de ellas suelen ser huecas en su interior, en los modelos en los que tenemos la opción de adaptarles los platos, la biela derecha suele traer el eje solidario a la biela en una sola pieza.
Longitud de las Bielas
La longitud que desea que tengan las bielas es, en última instancia, una preferencia personal, sin embargo, marca la diferencia en su conducción. Si su objetivo es andar a gran velocidad, se recomienda optar por bielas más largas.
La longitud de la biela viene siendo motivo de controversia en los últimos años debido a que es un tema algo complejo y tiene muchas dudas que despejar. Para ello es conveniente conocer la evolución que ha venido sufriendo dichas medidas.
Hasta hace poco, las medidas de la longitud de las bielas venían relacionadas con la estatura del ciclista estableciéndose unos estándares, si os fijáis en la siguiente tabla estas eran las relaciones.
| Estatura del ciclista | Longitud de la biela (mm) |
|---|---|
| [Estatura 1] | [Longitud 1] |
| [Estatura 2] | [Longitud 2] |
| [Estatura 3] | [Longitud 3] |
Estas medidas se incrementaban en 2,5 mm e incluso hasta 5 mm, en los casos de bicicletas destinadas a competición. Otros aconsejaban tener como referencia principal la longitud de la entrepierna como ejemplo se puede apreciar en la siguiente tabla.
| Longitud de la entrepierna (cm) | Longitud de la biela (mm) |
|---|---|
| [Entrepierna 1] | [Longitud 1] |
| [Entrepierna 2] | [Longitud 2] |
| [Entrepierna 3] | [Longitud 3] |
Más propuestas:
- Longitud de Biela (mm) = 2,16 * Entrepierna (cm)
- Longitud de Biela (mm) = (1,25 * Entrepierna) + 65
- Longitud de Biela (mm) = 0,2 * Longitud de Pierna (cm)
- Longitud de Biela (mm) = 0,41 * Longitud de Tibia (cm)
Como hemos referido anteriormente, existe una tendencia últimamente a alargar la longitud de las bielas, esto es debido principalmente a la siguiente teoría, con la misma fuerza muscular se pretende vencer resistencias más elevadas, conseguir un aumento de la velocidad y una mejora del rendimiento físico. Esto tiene su parte de lógica según la siguiente formula física.
El momento de fuerza “M” generado en el eje del pedalier, es el resultado de multiplicar la fuerza perpendicular generada sobre el pedal “F” y la longitud de la biela “L” de donde se expresa la siguiente fórmula:
M = F x L
Es evidente que al ser un multiplicador “L,” a mayor longitud mayor momento de fuerza se generará en el eje de pedalier. Por consiguiente y debido a esta mejora de generar más fuerza en el eje del pedalier mediante el aumento de la longitud de las bielas se empezó a recomendar y a fabricarse longitudes superiores a las antes existentes, pero “OJO CON ESTE TEMA“, aquí empieza la controversia de la que antes hablamos anteriormente.
Como hemos visto en lo descrito anteriormente la “Física” no nos engaña siendo todo lo relatado cierto, pero no solo influye la “Física” en este tema como podemos ver más adelante. Hay bastantes ciclistas que tras aumentar la longitud de biela han sufrido dolores de rodilla que les han hecho volver a las medidas anteriores.
Desventajas de bielas más largas
- Mayor alargamiento del cuádriceps, que es uno de los músculos más importantes en el desarrollo de potencia por parte del ciclista. Al estirar más el músculo (en la zona del Punto Muerto Superior) disminuye la capacidad de producción de fuerza, tal y como hemos visto en el apartado y con ello disminuye el rendimiento físico.
- Otro punto negativo es que se nos reduce la capacidad de aceleración, por ejemplo, los que practiquen modalidades con bicicletas de montaña, en la cual se producen constantes aceleraciones pueden verse perjudicados.
- Puede interferir en la dirección, hay que tener en cuenta que a mayor longitud de biela, en la posición horizontal, la punta del pie se encontrará más avanzada y puede rozarnos en la rueda delantera, sobre todo en los casos en que las distancias entre ejes sean demasiado cortas.
Como hemos visto en todo lo anterior, no resulta muy recomendable aumentar la longitud de las bielas sin una razón que nos indique lo contrario, para ello lo mejor a la hora de decidirse por una u otra longitud, será tener en cuenta algunos detalles más de los que nos indican las tablas o las diversas fórmulas, como por ejemplo: A que modalidad vamos a dedicar nuestra bici, buscar una altura del sillín adecuada y en función a ello medir la longitud de las bielas, y por último saber hasta dónde podemos llegar en función a nuestra condición física, creo que a la hora de elegir no sólo interviene una decisión si no que es mejor tener en cuenta varias.
Si nos guiamos por las tablas que hemos descrito anteriormente, recomiendan a mayor longitud de pierna mayor longitud de bielas, si tenemos en cuenta el razonamiento de esa circunferencia imaginaria que como bien decimos, a mayor radio mayor será la circunferencia, y por consiguiente cuando el pedal se encuentre en la posición más elevada nos obligará a tener que encoger más la pierna y posiblemente nos acarree algún tipo de lesión muscular a largo plazo.
Curvatura de la Biela
El otro factor a tener en cuenta será la curvatura que elijamos en función del modelo, este tema no es tan complejo como el anterior, pero sí que es recomendable seguir algunos consejos.
En primer lugar procurar que las piernas queden lo más paralelas posible, esto es, ni muy juntas ni muy abiertas, este principio lo marca en cierto modo el ancho que tengamos de nuestra cadera. Para entender mejor este aspecto, vamos a hablar del famoso “Factor Q”.
El factor “Q”, es precisamente la distancia que existe entre nuestras piernas que según los fabricantes viene determinada por la distancia externa que existe entre las bielas justo en el punto donde se enroscan los pedales, para una mejor identificación os pongo una imagen.
El “Factor Q” que nos indica el fabricante, para nosotros representará el “Factor Q” mínimo, y la distancia existente entre los extremos de los pedales será el “Factor Q” máximo, pues bien el factor que más nos interesa a nosotros será el “Factor Q” medio o funcional, que será la distancia existente entre los centros de ambos pedales o sea, la media comprendida entre la máxima y la mínima.
Resumiendo, deciros que tengáis presente este factor a la hora de elegir las bielas, como referencia podéis mediros la cadera desde los extremos de las crestas ilíacas y así tener una referencia y procurar llevar lo más paralelo posible las piernas desde las rodillas hacia los pies, aunque seguramente sobre este tema haya diversidad de opiniones.
Roscas de las Bielas
La siguiente parte que vamos a tratar es la métrica de las roscas de las bielas en las que se alojan los pedales, generalmente existen tres:
1ª Rosca Americana (ISO)
Muy utilizada en bicicletas clásicas, BMX y modernas de paseo, sus medida es ½” x20 TPI, el esparrago roscado del pedal mide aproximadamente 12,7 mm de diámetro y tiene 20 hilos de rosca por cada pulgada, en Europa es la menos habitual.
2ª Rosca Inglesa (BSA)
Es la rosca más extendida en todo el mundo desde los años 80 hasta nuestros días, su medida es 9/16 x 20 TPI, en este caso el esparrago roscado del pedal mide 14,3 mm de diámetro y tiene 20 hilos por pulgada.
3ª Rosca Francesa
Actualmente en desuso, aunque fue muy extendida por todo el mundo, visualmente es muy parecida a la anterior 9/16, pero su diámetro no supera los 14 mm, (14 mm x 1.25 mm) su paso de rosca es de 1.25 mm entre hilos, por lo que es muy parecida a la Inglesa 1.273 mm.
Bueno hasta aquí lo más importante del roscado de las bielas, sólo tener en cuenta que en la mayoría de los pedales y de algunas bielas nos indica el tipo de rosca y la posición del pedal, si es izquierdo o derecho, también es bueno saber que al ser las bielas de aluminio en la mayoría de los casos, si no introducimos correctamente la rosca del pedal en la rosca de la biela, podemos trasroscarla y la solución pasa por volver a hacerle la rosca con un macho de roscar, evidentemente tendremos que irnos a una rosca superior y aunque la del pedal sea inferior, venden en el mercado un casquillo que viene roscado por el exterior para adaptarlo a la nueva rosca y por el interior para enroscar el pedal.
Lado de la Transmisión
Decidir qué lado de tu bici BMX es el mejor para montar tu transmisión puede ser un dilema si eres nuevo en el mundo del BMX. Verás bicicletas que la montan a la derecha (RHD), bicicletas que la montan a la izquierda (LHD) y bicicletas a las que se les puede cambiar de lado sin problemas.
En BMX el estándar es montar la transmisión a la derecha, pero los riders que grindan (se deslizan sobre los pegs) a la derecha pueden tener problemas con esta configuración porque de esta forma el plato y el piñón pueden llevarse un buen golpe. Además, puede ser que te resulte más cómodo montar con la transmisión a la izquierda.
La mayoría de los fabricantes especifican si sus transmisiones son compatibles con ambos lados de la bicicleta o están diseñados para uno en concreto. Eso sí, ¡asegúrate de tener las bielas, el buje y la rueda adecuados para tu elección!
CAMBIANDO UN PLATO DE BMX ""\_/"" (MECANICA)
Pero, ¿por qué la transmisión BMX se suele montar a la derecha? Pues se trata, ni más ni menos, de una cuestión que viene del origen del ciclismo.
Poco antes de la invención de los sistemas de transmisión de las bicicletas, que dieron origen al ciclismo tal y como lo conocemos, se habían estandarizado dos tipos de roscas: la rosca Whitworth y la rosca Sellers. Y ambas se apretaban hacia la derecha.
Por su parte, los fabricantes de bicicletas solían ser diestros, por lo que les era más fácil montar las transmisiones a la derecha, ya que las personas diestras ejercen más fuerza cuando atornillan en el sentido de las agujas del reloj. Además, con esta configuración se conseguía un beneficio extra: con el giro de los engranajes hacia la derecha, los tornillos tienden a apretarse por sí solos, lo que mejoraba la seguridad de las bicis.
Si la transmisión se hubiera montado a la izquierda, el giro de los engranajes habría provocado que los tornillos se aflojaran en cada pedalada, por lo que las transmisiones se habrían desmontado cada pocos metros.
Con el tiempo se inventaron las roscas orientadas hacia la izquierda y de esta forma se hizo posible montar la transmisión de las bicicletas en un lado o en el otro.
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