La KTM Ultra 1964 es una bicicleta de montaña que rinde homenaje a la rica historia del fabricante austriaco KTM, cuya fundación se remonta a 1964. Este modelo se destaca por combinar un diseño atractivo con componentes de alta calidad, ofreciendo una experiencia de conducción excepcional tanto para uso diario como para aventuras de fin de semana.
La familia Ultra dentro del catálogo de KTM es extensa y representa la puerta de entrada a las bicicletas rígidas de gama media, con la que se puede acometer cualquier tipo de ruta con totales garantías. Este año ofrece la posibilidad de elegir entre la KTM Ultra 1964 27.5" 2015 o la KTM Ultra 1964 29" 2015. Además, tomando como base el mismo cuadro que usa esta bicicleta, el excelente Ultra 1441 (29") o 1451 (27,5") triple butted, aunque con diferentes decoraciones y equipamientos, KTM ofrece cuatro versiones más en su catálogo, disponibles igualmente en medidas de rueda 29" y 27,5".
Especificaciones Técnicas Detalladas
Si consideramos el precio relativamente bajo de 1300 euros, la bicicleta está relativamente bien equipada. A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones más importantes de la KTM Ultra 1964:
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Cuadro | 29" Alloy 6061 MTB Ultra TB M1306 |
| Horquilla | RockShox Judy TK RL 29" 100mm remote |
| Cambio Trasero | Shimano Deore XT M8100-SGS |
| Mando de Cambio | Shimano Deore SL-M6100 |
| Bielas | Shimano Deore M6100 32T |
| Cassette | Shimano Deore M6100-12 / 10-51 |
| Frenos | Shimano MT410 2-Piston |
| Ruedas | KTM Line - Shimano HB-MT410 CL 32H TA / KTM 29" 32H ROCKY 22 RX 622x22 |
| Neumáticos | Schwalbe RAPID ROB K-Guard 57-622 |
Componentes Clave y Rendimiento
Para los componentes de cambio, KTM utiliza una combinación de componentes de Shimano Deore y Deore XT. El frenado también se realiza con Shimano, con un disco de 180 milímetros con el sistema hidráulico M395-Frenos de disco combinados en la parte delantera. Además, se utiliza una horquilla de suspensión RockShox Judy TK RL en la parte delantera, especialmente diseñada para usarse con ruedas 29" y cuenta con un bloqueo remoto.
A diferencia de los modelos anteriores del deportivo Ultraserie, está diseñado para el uso de ruedas de 27,5 pulgadas. En la parte trasera, los puntales se han alargado ligeramente (también se puede montar un portaequipajes en los puntales de soporte). El equipo también funciona perfectamente en el uso diario. Junto con el radio de las ruedas 650B, esto da como resultado una conducción agradable y cómoda.
Diseño y Ergonomía
Nos han gustado especialmente sus numerosos detalles estéticos: su cuadro en negro mate con las fundas de cambio en el clásico naranja KTM, un radio por rueda pintado en color naranja -con lo cual además de estético es práctico, ya que nos ayuda a localizar la válvula de la rueda- y hasta la dirección también en color. También nos mola el hecho de que incluya pedales de serie, cosa de la que la mayoría de los fabricantes prescinden, y cómo no, la fecha de 1964 grabada tanto en el cuadro como en el sillín. Un detalle importante para exploradores y aventureros es que su cuadro está listo para albergar alforjas.
Me explico, la Ultra, aun siendo una bici rígida y deportiva, posee una posición cómoda, ya que, como comentábamos hace un momento, sus tubos son cortos, lo cual hace que el cuadro de la bici sea más “cuadrado”, lo que deriva en que podamos llevar una posición en la bici más erguida, con la espalda más recta, con más confort y un acceso más relajado al manillar, gracias a su generosa pipa de dirección de 120 mm.
Experiencia en Marcha
En marcha la bici se percibe rodadora. Adoptamos una posición cómoda de nuestra espalda y jugamos con la transmisión, en la que al ser de triple plato siempre encuentras el desarrollo adecuado. Nos han gustado especialmente sus neumáticos, que poseen un muy buen equilibrio entre una buena capacidad de rodar rápido y un agarre lateral aceptable. Además, son algo predecibles; es decir, son de aquellos neumáticos que avisan antes de perderlo. En pista funciona realmente bien, sobre todo, además de por el evidente diámetro de rueda, por sus ángulos de sillín y dirección, que contribuyen a que cuando pedaleemos con fuerza apoyados en la nariz del sillín la bici se mueva con fluidez.