Elegir la bicicleta adecuada puede marcar una gran diferencia en tu experiencia ciclista. Ya sea que te inclines por una bicicleta de ruta o una de triatlón, es crucial entender sus diferencias fundamentales para tomar una decisión informada.
Geometría del Cuadro: La Diferencia Clave
Vamos directo al grano. La principal diferencia entre una bicicleta de ruta y una de triatlón está en la geometría del cuadro, específicamente en el ángulo que se forma entre el tubo horizontal que sostiene el sillín y las vainas traseras. En las bicicletas de ruta este ángulo se sitúa entre 72° y 74° y en las triatlón alcanza habitualmente 76° a 78°, existiendo algunas (GrigioBikes) con una angulación de 80°.
El efecto inmediato de este número es que en las de triatlón quedas sentado más adelante, casi sobre la caja del motor, con lo cual obtienes varios beneficios:
- Primero, ocupas una mayor cantidad de grupos musculares con lo cual repartes las cargas y te puedes bajar a correr de mejor forma. En particular cuidas mejor los cuádriceps que te permitirán correr mejor.
- Segundo, al sentarte más adelante quedas más cómodo apoyado sobre tus codos/antebrazo y evitas tener que ponerte en posición de Superman como frecuentemente se ve a muchos competidores. Esta comodidad tiene un beneficio evidente sobre la espalda y sobre los brazos.
- Tercero, puedes lograr una posición más aerodinámica con el consiguiente beneficio en términos de eficiencia y reducción del esfuerzo.
Consideraciones Importantes
Es importante aclarar antes de seguir es que cuando hablamos de triatlón nos referimos a carreras sin drafting, ya que cuando se corre con drafting la bicicletas recomendadas son las de ruta. En la bicicleta de ruta vas mas sentado e indudablemente más cómodo, ya sea tomado de la parte superior del manillar o en posición de ataque tomado de la parte curva del manillar. En este caso la espalda y los brazos hacen parte del esfuerzo y la gran ventaja de estas bicicletas es la capacidad de respuesta ante las maniobras sorpresivas y cambios de ritmo.
Debes considerar que por la posición de tus manos podrás frenar y pasar cambios más rápidamente. Explicado de otra manera, la bicicleta de triatlón está diseñada para pedalear solos, a una velocidad constante, sin cambios de ritmo y sin movimientos bruscos. Estas bicicletas se comportan mejor en superficies planas sin muchos desniveles.
En cambio la de ruta es mucho mejor para pedalear en pelotón donde debemos enfrentar constantes cambios de ritmo y ataques desenfrenados. Frecuentemente los ciclistas deben pararse en los pedales para reaccionar en un repecho y para maniobrar frente a eventuales topes de ruedas. Es por este motivo que las bicicletas de triatlón están prohibidas en triatlones con drafting.
Tampoco tiene mucho sentido usar bicicletas de triatlón en carreras de montaña, como es el caso del Ironman de Niza, donde el circuito es mayormente de subidas y bajadas que exigen máxima maniobrabilidad. Es cierto que puedes adaptar una bici de ruta y hacerla parecer de triatlón intentando colocar el sillín lo más adelante posible (a veces girando el tubo de sillín), pero los que hemos optado por esta alternativa sabemos que el efecto sólo se logra parcialmente.
#24 ¿Cómo elegir la bicicleta perfecta para triatlón? Errores comunes y consejos expertos.
¿Qué Debes Priorizar?
Tampoco debemos volvernos locos. Si estas empezando en esto del triatlón te sugerimos correr con cualquier cosa que tengas disponible. Luego debes decidir si privilegiarás la competencia o el entrenamiento. Si en paralelo vas a participar en competencias de Ciclismo, quizás deberías privilegiar una bicicleta de ruta. Si lo tuyo es el triatlón, entonces no tengas dudas. Cualquiera sea tu decisión es muy importante realizar un bike-fit profesional para encontrar la posición correcta sobre la bicicleta.
La Innovación en Bicicletas de Ruta: Specialized Tarmac SL8
Por eso el mejor equipo de Fórmula 1 del mundo llamó al líder en innovación y tecnología del ciclismo - Specialized - cuando se propuso dominar el ciclismo. Hay dos maneras de conseguir la nueva Tarmac SL8 del equipo: o bien anotarse para el Tour de France 2024 con Red Bull - BORA - hansgrohe o ser uno de los 500 ciclistas afortunados en conseguir la réplica del equipo.
Mientras Specialized celebra su 50 aniversario innovando para mejorar la vida de los ciclistas, nosotros tenemos la vista puesta en el próximo medio siglo y en crear el futuro del ciclismo.
Características Clave de la Tarmac SL8
- Aerodinámica en todo: Se ha logrado un borde de ataque más angosto, reduciendo significativamente la resistencia aerodinámica. El Speed Sniffer ayuda a la nueva Tarmac SL8 a ser 16,6 segundos más rápida en 40 km que la Tarmac SL7.
- Cuadro de 685 gramos: Combinación de mínimo peso y máxima aerodinámica.
- Desarrollo de Carga Frontal: Se creó una bicicleta más aerodinámica, un 15% más ligera y con una mejora del 33% en la relación rigidez-peso que la Tarmac SL7.
Alternativas y Consideraciones Adicionales
El Basso Venta R es el último modelo de carretera del icónico fabricante italiano. Recién lanzado en la primavera de 2024 con un precio ultra agresivo. Estética y técnicamente, mantenemos la calidad excepcional y todas las últimas innovaciones de Basso. El equipo de MiniB Cycles coincide en que su sensacional precio de 2849 euros es probablemente una inversión estratégica de la marca italiana.
Fabricada a mano por Basso con la misma extrema atención a la calidad y al detalle que se utiliza para fabricar las monturas más premium de la marca, la Venta R representa una oportunidad fantástica.
Cicloturismo: Una Perspectiva Diferente
Hoy en día mucha gente se está atreviendo a viajar en bicicleta, lo cual es muy bueno; es una forma de viaje totalmente autosustentable, limpia, saludable, autónoma. Sus manubrios pueden ser de distintas formas, ya sean de ruta, de mtb, mariposa, tipo Jones, etc. Bicicleta de cicloturismo clásico que armamos para la venta. Se prefiere casi siempre el acero/cromoly por sobre otros materiales debido a sus propiedades mecánicas y facilidad de soldar en caso de fatiga de material. El aluminio también se suele ver en bicicletas de este estilo, pero es menos común.
La verdad es que normalmente no necesitas bicicleta específica para hacer cicloturismo, más aún si sólo harás por ejemplo la Carretera Austral o salidas similares por un tiempo acotado. Hay gente que viaja en bicicletas plegables, ruteras, gravel, ciclocross, mtb, urbanas, y todo dependerá de los lugares por los que quieras transitar y del tiempo que planeas hacer esto. Sin duda que las bicis de gravel están de moda al día de hoy y muchos buscan bicicletas así para realizar cicloturismo debido a su versatilidad.
Los neumáticos también son una limitante en algunos casos. En muchas ocasiones sale mejor utilizar una bicicleta de montaña con horquilla rígida y neumáticos anchos por sobre una gravel, te saldrá más económica y más todoterreno que esta última. En conclusión, la gravel sí sirve para cicloturismo, pero no es una bicicleta DE cicloturismo.
Componentes y Accesorios para Cicloturismo
Para viajes cortos, cualquier sistema de freno de estos tres te servirá (incluso herraduras si estás con rutera, o cantilever si tienes una bicicleta de mtb antigua o una ciclocross). Acá estamos frente a otra pregunta complicada ya que cada persona tiene sus propios gustos. La marca más usada para el cicloturismo es sin duda Brooks, con sus sillines de cuero que se amoldan a los isquiones (los huesos del trasero) de la persona después de unos mil kilómetros de uso aproximadamente.
| Componente | Consideraciones |
|---|---|
| Frenos | V-brakes (fáciles de ajustar), discos mecánicos (más fáciles de arreglar), discos hidráulicos (mayor potencia). |
| Sillín | Brooks (cuero o Cambium), sintéticos con acolchado (considerar el ancho para los isquiones). |
| Parrillas | Evitar las flotantes, límite de 25 kg. |
| Neumáticos | Schwalbe Marathon (durabilidad y resistencia a pinchazos). |
También hace unos años la misma marca desarrolló su línea Cambium que no son de cuero, sino que de una mezcla de materiales que otorgan comodidad instantánea e impermeabilidad, algo que carecen los de cuero y que requieren más cuidado frente al clima para conservar sus propiedades. Algunas marcas derechamente se van por el material sintético y el acolchado en sus sillines.
Como información general, decir que no necesariamente más acolchado sea mejor. El hecho de que un sillín tenga mucho acolchado se siente cómodo al principio porque están pensados para rutas cortas tipo paseo, pero para muchas horas sobre la bicicleta esto termina siendo perjudicial.
Resulta que el acolchado en exceso hace que el contacto entre el sillín y tu trasero sea mayor que con uno con poco o nulo acolchado, esto hace que toda la zona que está en contacto con el sillín se termine adormeciendo por la presión que ejerce tu cuerpo sobre el asiento. Para terminar, fijarse en el ancho del sillín, tanto en la punta como en la base donde se apoyan tus isquiones.
La mayoría de las parrillas que se comercializan en el mercado nacional tienen un límite de 25 kg, lo cual está más que bien. También hay otros fabricantes nacionales de parrillas, como Monster Bikes que trabaja en acero y Koon Bicycles en acero inoxidable. Procuren evitar a toda costa las parrillas flotantes.
Sistemas de Neumáticos: Cámara vs. Tubeless
Las cámaras son lo que todos hemos usado alguna vez en la vida; un sistema súper simple en donde un tubo va dentro del neumático, el cual es inflado a la presión deseada. El otro sistema que se ha masificado mucho, en especial en el MTB, es el tubeless, que consiste en un neumático sin cámara en su interior (tubeless=sin cámara) y que utiliza un líquido sellante antipinchazo en su interior para tapar los orificios que se produzcan por objetos cortopunzantes en el camino.
Lo ideal es tener neumático, llanta y cubre llanta diseñado para sistema tubeless o sino corres riesgo de pérdida de aire y que el neumático se desmonte. Una vez tenido todo, tendrás prácticamente inmunidad frente a pinchazos recurrentes. El tubeless es muy efectivo, en eso no hay duda, pero para viajes largos debes tener en cuenta que el líquido debes cambiarlo o recargarlo cada 3-6 meses dependiendo de lo que especifique el fabricante y el clima en donde estás pedaleando.
Bikepacking: Alternativa a las Parrillas
Para quienes no conocen el bikepacking, es un tipo de equipamiento que no utiliza parrillas (bueno, casi no las utiliza) sino que sólo son bolsos amarrados a la bicicleta, quedando prácticamente nada sobresaliendo hacia fuera de la bicicleta. Gran capacidad. Más pesado que llevar parrillas y que el bikepacking. La logística para transportarlo en bus/avión/auto es más complicada.
Consejos para Viajes en Condiciones Lluviosas
La lluvia te va a mojar sí o sí, aunque estés cubierto de bolsas de basura hecha de Gore-Tex. Lo mejor que se puede hacer en esos casos es andar con ropa ligera de fácil secado, incluso hasta con chalas y calcetines de neopreno.
Otro aspecto que debes tener en cuenta es mantener tu equipo de camping seco, lo que incluye carpa, saco, colchoneta y ropa de dormir. Esto es vital para no enfermarse y poder dormir bien en la noche, y si al día siguiente sigue lloviendo, ponerse la misma ropa mojada y mantener tu temperatura para no seguir mojando más ropa.
Una cosa importante que debes saber de la carpa es la capacidad de instalarla en cualquier lugar. Las carpas de 3 estaciones suelen tener colores más neutros, como verde, blanco, gris, entre otros. Estos sirven para camuflarse en cierta medida entre el paisaje.
Sacos de Dormir: Sintéticos vs. Pluma
A grandes rasgos existen 2 tipos de relleno para sacos: sintético y pluma. El primero es más voluminoso y pesado que el segundo, pero a su vez más económico y libre de crueldad animal (si eres animalista y/o vegano esto es un punto muy importante). Si eres friolento, lo mejor es que vayas por un saco de dormir más abrigador que lo que te puedan recomendar otros usuarios. Para la Carretera Austral en verano por ejemplo no se necesita uno tan abrigador ya que las temperaturas son bastante agradables.
Ruedas y Neumáticos: Consideraciones Finales
Normalmente se prefería hasta hace un tiempo el aro 26 por facilidad de encontrar repuestos en todos lados, pero la verdad es que hoy en día es cada vez más difícil encontrar buenas ruedas o neumáticos de esta medida. Respecto al ancho de los neumáticos, esto dependerá del terreno por donde transites. ¿Buscas algo para terreno mixto? Anda por unos semi-lisos no tan anchos (40-47 mm de ancho aprox, o en pulgadas entre 1,5-1,8”). ¿Quieres meterte a caminos principalmente de tierra? Ve por unos de montaña con más calugas. ¿Sólo quieres viajar por pavimento?
Entre los neumáticos más usados por los cicloturistas están los Schwalbe Marathon, la serie con una variedad de dibujos y compuestos para distintos terrenos, pero todos teniendo en cuenta la durabilidad y resistencia a pinchazos para viajes largos. Hay gente que pedalea 30 km y otros 200 km al día. No hay un promedio óptimo ya que depende del estado físico de la persona, la cantidad de peso que lleve (no es lo mismo almorzar en locales y quedarse en hostales que llevar todo esto sobre la bicicleta), la altimetría, y por último qué tanto quieras detenerte a conocer lugares en el camino.
Camping Libre: Consejos y Recomendaciones
Es y no es, usted entiende. Se puede hacer camping libre en lugares relativamente recónditos y alejados de la urbe, pero en nuestro país hay tanta propiedad privada que casi la totalidad de estos lugares están cerrados con rejas por sus dueños. Puedes hablar con el dueño de la propiedad y preguntarle si te autoriza a usar un pedazo de terreno para tirar carpa, procurando siempre dejar limpio y ordenado (esto es válido tanto para camping libre como los pagados).
Existe una excelente aplicación para ver lugares para acampar llamada iOverlander, donde aparecen sitios para acampar libre, sitios pagados, hostales, y todo de manera gratuita. Si lo tuyo es acampar en la naturaleza, es la mejor opción para ti e incluso puedes aportar con nuevos lugares que vayas encontrando en tu camino.