Fue "por un accidente" que Mikael Colville-Andersen, un canadiense danés de 40 años, se convirtió en una figura mundialmente asociada con las bicicletas. Periodista, director y fotógrafo, Colville-Andersen disfrutaba retratando a personas que, sin importar la temperatura, se movilizaban por Copenhague en bicicleta, siempre manteniendo su estilo.
En 2006, decidió reunir todas esas fotografías en un blog de moda y ciclismo: Cycle Chic.
Per Magia - the sustainable cycle-chic handbag
Ciclistas en Copenhague
El nacimiento de una tendencia global
El feedback fue muy positivo y comenzó a existir un interés creciente en torno a cómo la bicicleta era una parte integral en la vida diaria de la capital danesa, Copenhague. Lo que más llamaba la atención era cómo los daneses usaban las bicicletas sin ningún tipo de equipamiento especial.
Sucedieron dos cosas sorprendentes:
- Las personas comenzaron a usar la palabra "Cycle Chic" como un término para describir el acto de andar en bicicleta con la ropa que usarían cualquier día.
- Los blogs de ese estilo se empezaron a multiplicar.
Actualmente, se pueden encontrar Cycle Chics en ciudades como Ámsterdam, Londres, Barcelona, Bélgica, Sídney, Los Ángeles, Helsinki, Nueva York, París, Toronto, Bogotá, Berlín e incluso Santiago.
Copenhagenize: ciclismo urbano para ciudades modernas
"Afortunadamente, me di cuenta después de empezar esto que lo que estaba haciendo tenía un valor y que era importante", explica Mikael Colville-Andersen. Por lo mismo, creó la página web Copenhagenize.com, un portal de "ciclismo urbano para ciudades modernas", y Copenhagenize Design, un equipo de especialistas que viajan por todo el mundo asesorando en temas ciclísticos, planificación, tráfico o comunicaciones.
Copenhagenize
Asesoramiento global para ciudades amigables con las bicicletas
Colville-Andersen y su equipo asesoran a ciudades alrededor del mundo en cómo ser más amigables con las bicicletas. Los ayudan con estrategias de planificación e infraestructura, y también a comunicar sus intenciones de restablecer la bicicleta como una forma respetada y aceptada de transporte a través de campañas y diseño gráfico.
Muchas ciudades se están dando cuenta de que las bicicletas son perfectas para la congestión. Con una urbanización en alza, las bicicletas son una solución factible, con beneficios de salud y reducción de la contaminación y la congestión.
El impacto económico del ciclismo
Según Colville, en Copenhague, el 36% de la población que utiliza la bicicleta cada día para ir al trabajo o a estudiar contribuye con 233 millones de euros en ahorro de planes de salud al año.
Las bicicletas como medio de transporte tienen un sentido económico. Los autos son tecnología del siglo pasado y el efecto negativo de tener tantos autos en nuestras ciudades está bien demostrado. Por cada kilómetro que una persona recorra en bicicleta, la sociedad gana €0.23. Por cada kilómetro en el que se utilice el auto, se pierden €0.16. Esto es economía básica: los autos no son rentables.
Además, los autos continúan matando e hiriendo a personas: 1,2 millones de personas mueren al año, y 50 millones son heridas, sin incluir las muertes por contaminación, que se calcula que es diez veces mayor.
Las ciudades modernas están construyendo infraestructura para hacer ciudades más bonitas, saludables y mejores.
La moda como aliada del ciclismo
La popularidad del movimiento Cycle Chic muestra que la mayoría de las personas no buscan una imagen del ciclismo que involucre lycra, equipamiento y bicicletas caras. Mostrar la regularidad con la que los ciudadanos de Copenhague y otras ciudades usan la bicicleta ha ayudado a reestablecer la bicicleta en la conciencia del público.
La industria de la moda adoptó esta tendencia, y la bicicleta sigue siendo "hot" después de años de Cycle Chic. Al final, no tiene tanto que ver con la moda, sino con la simple idea de que tu closet ya está lleno de ropa para andar en bicicleta. No usamos ropa especializada para usar los buses o trenes, por lo que tampoco necesitamos ropa de ciclismo.
Cycle Chic
Infraestructura y cultura de la bicicleta 2.0
Los ciudadanos que andan en bicicleta sólo quieren llegar de un punto "A" a un punto "B" de manera rápida. Si haces que la bicicleta sea la manera más rápida de moverse por la ciudad, las personas la usarán. Para esto hay que construir infraestructura segura y separada, no solo líneas pintadas.
La bicicleta era como una aspiradora en las ciudades de todo el mundo, una característica presente en todas las ciudades por décadas. No es nada nuevo. Copenhague y Ámsterdam, así como muchas ciudades Japonesas y alemanas, todavía disfrutan de altos niveles de ciclismo urbano. Si haces que la bicicleta sea la forma más rápida de moverse, se convertirá en algo tan normal como una aspiradora: una herramienta para hacer la vida diaria más fácil.
La bicicleta transformó la sociedad humana alrededor del mundo de manera más rápida y eficiente que cualquier otro invento en la historia. Liberó a las mujeres, a las clases trabajadoras y al transporte urbano al final del siglo 19 y comienzos del 20. Ahora la bicicleta volvió y está haciendo lo mismo, liberando nuestras ciudades y a nuestros ciudadanos. Por eso es la cultura de la bicicleta 2.0.
Decisiones políticas para promover el ciclismo
Para fomentar el uso de bicicletas en las ciudades, es crucial construir infraestructuras seguras. Se necesitan ingenieros que piensen primero en la bicicleta, luego en el transporte público y, por último, en los autos, así como políticos que quieran planear una forma de vida urbana y moderna, y no un transporte del siglo pasado.
| Beneficios del Ciclismo | Impacto Económico |
|---|---|
| Reducción de la congestión | Ahorro en planes de salud (€233 millones en Copenhague) |
| Beneficios para la salud | Ganancia social por km en bicicleta (€0.23) |
| Reducción de la contaminación | Pérdida social por km en auto (€0.16) |
Colville Andersen ha sido ampliamente respetado por su trabajo en torno a la promoción de la bicicleta, aunque sus recomendaciones no han estado exentas de polémica, como su postura sobre el uso de cascos.