Para Orlando, un apasionado de las motos desde temprana edad, "la ilusión de mi vida era conseguir alguna moto exclusiva de la marca BMW…". Buscando en internet, se encontró con una bella BMW de 1959 con sidecar que vendían en una ciudad húngara de nombre impronunciable. Sin dudarlo, supo que era el momento y que disponía del dinero para hacer su sueño realidad.
El Viaje de un Sueño
El viaje que Orlando realizó por media Europa para conseguir esta BMW con sidecar merece un capítulo aparte:
“Yo estaba preparando el viaje a Hungría para recoger la moto cuando me llamó, Miguel Ángel, un amigo que me ofreció recoger un Toyota en Alemania, ponerle un remolque y traerme la moto por carretera y barco hasta Canarias. No sonaba mal, la verdad, pero la realidad sería muy distinta. Llego a Alemania y recojo el coche, ¡no tiene bola para el remolque! Y no me la podrán montar ese mismo día. Una vez montada la bola, no encuentro un remolque de las medidas adecuadas, todo se complica. Me veo obligado a realizar un par de viajes desde Alemania a Hungría atravesando Austria, que no es lo que se dice “un paseíto”, para conseguir por fin comprar la moto ¡ a las tres de la mañana!.
Tuvo que aguantar los lloros de los dueños al desprenderse de la moto, pasé noches en el hotel en vela y con una silla atrancando la puerta por miedo a los robos, me quedé sin dinero porque el remolque me costó más de lo previsto y tuve que recurrir al hijo de mi amigo Hans (Restaurante "El cerdo que rie") que vive en Alemania y tuve que atravesar media Europa en tiempo récord para embarcar a tiempo los vehículos en Alicante.
Detalles de la BMW R50 Sidecar
La BMW R50 Sidecar que podemos ver en estas imágenes está en un estado muy similar al que tenía cuando Orlando la compró en Hungría. El único problema que hubo que solucionar fue el de la falta de freno en la rueda del sidecar que provocaba un peligroso movimiento del vehículo a la hora de frenar. De la instalación del mismo se encargó Pepe Martín en su taller de Las Huesas, Telde, que ha hecho un magnífico trabajo consiguiendo integrarlo en la moto como si fuera de serie.
La maleta que vemos en las imágenes, que le montó Orlando sobre la rueda de repuesto, está relacionada con alguien de la marca BMW en Canarias, pero esa será, otra historia...
La R50 Sidecar que nos ocupa es del año 1959, dispone de un motor bóxer (dos cilindros opuestos transversalmente) de cuatro tiempos y refrigerado por aire de 594 cc. Su potencia ronda los 30 CV (22 KW) y monta carburadores Bing 1/24/125-126 od. 1/24/133-134 od. 1/24/151-152. La transmisión final es por eje cardánico y dispone de una caja de cambios de 4 marchas. El arranque es por pedal.
El sistema eléctrico se alimenta por un alternador Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R y las bujías son Bosch W 240 T 1 or Beru 240 / 14. La suspensión delantera es del tipo paralelogramo longitudinal con dos amortiguadores de aceite y la trasera de doble amortiguador presurizado de aceite, anclados ambos directamente al basculante. La llanta delantera es de 2.15 B x 18, igual que la del sidecar, y la trasera es de 2.75C x 18. Monta neumáticos 3.50 x 18 delante y en el sidecar y 4 x 18 en la parte trasera.
Los frenos, en ambas ruedas de tambor, tienen doble leva delante y simple detrás que actúan sobre sendos tambores de Ø 200 mm. Las medidas de la moto son: largo 2125 x ancho 1450 x altura 980 mm. y el peso con sidecar ronda los 360 kilos (con rueda de repuesto incluida). Dispone de un depósito de 17 litros (opcionalmente se podía pedir con depósito de 24,6 litros) y un consumo aproximado de 5l/100km de combustible y 1l/1000km de aceite. La velocidad máxima ronda los 145km/h.
Especificaciones Técnicas de la BMW R50 Sidecar (1959)
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bóxer, 2 cilindros opuestos, 4 tiempos, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 594 cc |
| Potencia | 30 CV (22 KW) |
| Carburadores | Bing 1/24/125-126 od. 1/24/133-134 od. 1/24/151-152 |
| Transmisión | Eje cardánico, 4 marchas |
| Arranque | Pedal |
| Sistema Eléctrico | Alternador Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R |
| Bujías | Bosch W 240 T 1 o Beru 240 / 14 |
| Suspensión Delantera | Paralelogramo longitudinal, 2 amortiguadores de aceite |
| Suspensión Trasera | Doble amortiguador presurizado de aceite |
| Llanta Delantera | 2.15 B x 18 |
| Llanta Trasera | 2.75C x 18 |
| Llanta Sidecar | 2.15 B x 18 |
| Neumáticos Delantero/Sidecar | 3.50 x 18 |
| Neumático Trasero | 4 x 18 |
| Frenos | Tambor Ø 200 mm, doble leva (delante), simple (detrás) |
| Dimensiones | Largo 2125 x Ancho 1450 x Alto 980 mm |
| Peso | 360 kg (con rueda de repuesto) |
| Depósito | 17 litros (opcional 24,6 litros) |
| Consumo | 5l/100km (combustible), 1l/1000km (aceite) |
| Velocidad Máxima | 145 km/h |
Un Apasionado de las Motos
Orlando, un apasionado de las motos, que lleva subido a “cacharros de dos ruedas” desde que tenía edad para ello, ha invertido en “su sueño” unos 18.000 euros y ya tiene en marcha una nueva restauración de una mítica Norton inglesa de año 1948. Por sus manos han pasado varias motos; la primera fue un Peugeot LM que le regalaron, la siguiente sería una espectacular y mastodóntica Yamaha Royal Venture Star a la que siguieron tres Honda Goldwing, un capricho en forma de Honda 70, y un par de KTM off-road. Y actualmente Orlando es el orgulloso propietario de la única Honda Goldwing 2012 que hay en España ¡Se puede pedir más!
La restauración definitiva de la BMW R60/5: una obra maestra de 50 años
La Serie /5 de BMW
Las motos que aparecieron durante la década de los años 70 serían la base de las deportivas de los 80. BMW confió la base mecánica de sus nuevos modelos en su eterno motor de dos cilindros bóxer, pero con muchas novedades que comenzaron a verse en 1969 con el lanzamiento de las R 50/5, R60/5 y R75/5.
Cuando a mediados de los 60 aumenta la producción de automóviles en la planta BMW de Múnich, la firma alemana decide trasladar la producción de motocicletas a Berlín. La puesta en marcha de nuevas plantas de producción de motocicletas BMW es contemporánea a la introducción en el mercado de la serie /5 en el año 1969. Desde el punto de vista técnico no queda piedra sobre piedra, puesto que no solo el motor, sino también el chasis y suspensiones y el diseño son completamente nuevos.
Las motos BMW de la serie /5 estrenan un nuevo chasis tubular de doble cuna de acero, además de un basculante con patas telescópicas por presión de aceite en la parte trasera y una horquilla telescópica con amortiguación hidráulica. La crítica de la época aplaudieron las novedades que traían las nuevas motos BMW. Se aumentó la altura del cárter al sueño, si la comparamos con los modelos anteriores, y además se mejoró mucho la agilidad y el manejo tanto en marcha como en parado. Por ejemplo se trabajó mucho en eliminar el peso suspendido de la moto, con llantas de aleación más ligeras.
El cigüeñal del motor está forjado de una pieza y posee cojinetes de deslizamiento para el alojamiento principal del cigüeñal y el de la biela, mientras que los modelos anteriores todavía estaban equipados con cojinetes de rodillos. En la R 75/5 se encargan de la preparación de la mezcla los nuevos carburadores de “equipresión” con diafragma de depresión en lugar de un carburador clásico. La R 75/5 destaca gracias a ello por la admisión de gas directa, su excepcional comportamiento de aceleración y un bajo consumo de combustible. Con sus modelos /5, las motos BMW están plenamente equipada para el creciente dinamismo del mercado de la década de los 70.
Con la serie /5, BMW realiza una aportación determinante al actual mercado de la motocicleta, que se caracteriza por un siempre creciente dinamismo. La filosofía de vida se transforma y, con ella, también lo hace el lenguaje publicitario. En 1972, BMW adopta en su campaña publicitaria una postura clara y directa con respecto al redescubierto objeto de diversión y ocio que es la motocicleta y dictamina: “Una motocicleta nos transporta a nuevas dimensiones, el mundo gana en colores y se vuelve más amplio. Una motocicleta hay que vivirla. Mientras haya hombres que aprecien el contacto intenso con la tecnología más sofisticada, habrá motocicletas. Motocicletas como las construye BMW”.
BMW realizó un modelo muy innovador para la época y pronto recibió su recompensa en forma de aceptación por parte del colectivo motociclista. Las cifras de producción de la fábrica BMW Berlín aumentan vertiginosamente y, en 1970, ya salen de la planta 12.287 vehículos. De este modo, BMW, con la producción de la serie /5 desde el Berlín todavía dividido, transmite una concepción muy personal de la individualidad y la libertad. No debe confundirse con la BMW R75, una motocicleta de la época de la Segunda Guerra Mundial.
Las BMW R50/5, R60/5 y R75/5 forman una gama de motocicletas con motor bóxer fabricadas en Berlín, Alemania, por BMW. BMW lanzó a partir de 1970 tres nuevos modelos, con motores de 500 cc (R50/5), 600 cc (R60/5), y 750 cc (R75/5). La R75/5 alcanzaba una velocidad de 177 km/h. En el modelo de 1971, se introdujo el tanque rectangular de 15 litros de capacidad, con paneles laterales cromados. Para la segunda mitad del año 1973, se alargó la parte trasera 6,4 cm, dando como resultado los modelos de "larga distancia entre ejes" (LWB).
La serie/5 fue la primera que se fabricó completamente en Berlín, ya que en 1969 toda la capacidad de producción de Munich era necesaria para los automóviles. Berlín, con su fuerza de trabajo bien preparada, fue una opción obvia. En 1970 se fabricaron 12.287 unidades, y en julio de 1973, cuando la serie de modelos/5 llegó al final de la producción en la planta de Berlín, se había alcanzado un volumen significativo de 68.956 motocicletas.
En 1974, BMW presentó los modelos “/6”, que ofrecían freno de disco frontal, instrumentación revisada y una transmisión de cinco velocidades. El freno de disco único disponía de un sistema de cable/hidráulico híbrido, mediante el cual un cable de la palanca del manillar accionaba el cilindro maestro debajo del tanque de combustible.
Los modelos/5 disponen de motores bóxer de cuatro tiempos refrigerados por aire, con cámaras de combustión hemisféricas. El motor está construido alrededor de un cárter monobloque. El árbol de levas es accionado por una cadena doble y está ubicado debajo del cigüeñal (a diferencia de la serie/2, que tenía el árbol de levas accionado por engranajes sobre la biela). Esta disposición invertida mejora su distancia al suelo, optimizando la posición del centro de masas y contribuyendo a una lubricación más eficaz del árbol de levas.
Los modelos 500 cc y 600 cc están equipados con carburadores de tipo deslizante Bing con gargantas de 26 mm. La propulsión llega a la rueda trasera mediante un eje de transmisión, situado entre una junta universal en un baño de aceite dentro del brazo oscilante trasero derecho, y un engranaje cónico combinado con un engranaje anular en el otro extremo.