El bicampeón de MotoGP, Pecco Bagnaia, enfrenta una situación desafiante con la Ducati GP25. A pesar de registrar su mejor inicio en los últimos cinco años, el piloto italiano no está satisfecho con su rendimiento, especialmente en comparación con su compañero de equipo, Marc Márquez.
La adaptación a la nueva moto ha sido complicada para Bagnaia, quien se encuentra ante una máquina desconocida que lo está llevando al límite. Mientras tanto, Marc Márquez ha demostrado un dominio notable con la GP25, una versión mínimamente evolucionada de la GP24.
Toda la sintonía de la que carece el italiano con la Desmosedici se la ha llevado Marc Márquez. Y el paso de la temporada no ha hecho más que fortalecer el dominio del español con una GP25, que desde el primer momento siempre presentaron como una GP24 mínimamente evolucionada en Borgo Panigale.
Evolución del Motor y las Decisiones de Ducati
Durante el invierno, surgió un debate sobre qué motor elegir, y Ducati optó por no arriesgarse, seleccionando el propulsor de 2024. Se habló reiteradamente de un prototipo que presentaba un carenado actualizado y un pequeño paso adelante a nivel de estabilidad.
La fábrica de Borgo Panigale reforzó algunas piezas para mejorar la fiabilidad, homologando así una nueva unidad. Sin embargo, esta nueva unidad no ha proporcionado a Bagnaia la comodidad que necesita.
Sin ir más lejos, en su propio garaje Márquez tuvo la oportunidad de probar el motor de 2024 (para tener una adaptación progresiva a la GP25 ya que venía de la GP23 del Gresini) y con esta nueva unidad no ha encontrado contratiempos para ser competitivo.
En el box del VR46, donde disponen de la Desmosedici en curso (para Fabio Di Giannantonio) y de la del año anterior (Franco Morbidelli) Uccio Salucci, team manager del equipo, reconoce abiertamente qu sus dos pilotos también han probado la nueva unidad y no encuentran diferencias, al mismo tiempo en el que insiste que ese paso adelante a nivel de fiabilidad no produce cambios en el caracter del motor.
Las opiniones del resto coinciden, pero ni siquiera eso hace que Pecco deje de añorar el material de un 2024 al que en el presente curso era imposible volver.
El Nuevo Reglamento y las Opciones de Ducati
Ante un cambio de reglamento inminente que obligó a la congelación de motores, Ducati se enfrenta a la tarea de recuperar la competitividad de Bagnaia para la próxima temporada. Gigi Dall’Igna, director de Ducati Corse, ha insinuado la posibilidad de que los pilotos utilicen diferentes especificaciones de motor en 2026.
“Existe la posibilidad. Hay dos especificaciones (homologadas, la 24 para los equipos satélite) y lo importante es mantenerse dentro de estas dos especificaciones (en 2026). Luego nosotros podemos elegir qué especificación usar con qué piloto", explicaba Gigi Dall’Igna, director de Ducati Corse, en Sky Sports, sobre un dilema que deberán abordar próximamente.
Como recalca el ingeniero italiano, ellos tendrán la potestad de elegir qué motor usar con cada uno de sus pilotos. Pero en el garaje oficial deberán ser idénticos en sus dos Desmosedici.
La Dinámica en el Equipo Ducati Lenovo
Pecco y Marc están condenados a entenderse. Porque a pesar de que en el box del VR46 es viable que convivan (como en el presente) dos motores diferentes al tratarse de un equipo cliente, que por ende proporciona material diferente entre sus dos pilotos, la historia cambia en el box rojo de Ducati.
En el garaje del Lenovo tanto Márquez como el italiano deben llevar la misma configuración y por lo tanto, tendrán que llegar a un consenso inevitable. Porque si no llega por una decisión mutua entre ambos pilotos, serán los jefes quienes deban tomar la decisión; y en ese momento los resultados decantarán la balanza...
Presentación del Equipo Ducati Lenovo y las Expectativas
El equipo Ducati Lenovo se presentó en Italia con Pecco y Bastianini y Claudio Domenicalli habla claro sobre Márquez.
Ducati ha ganado los dos últimos títulos de MotoGP, con Pecco Bagnaia, y los dos últimos campeonatos de Superbike, con Álvaro Bautista, pero no quiere detenerse aquí. La marca italiana hizo su presentación oficial en Madonna di Campiglio enseñando músculo y con el firme objetivo de seguir alargando la «tiranía» que ahora ejerce en la élite del motociclismo.
En MotoGP, el nuevo reglamento incluye concesiones para que las dos escuadras japonesas (Honda y Yamaha) puedan ponerse a la altura técnica de las motos europeas y ser de nuevo competitivas, mientras que en Superbike entra en vigor la norma del peso mínimo moto-piloto, que va a lastrar a Bautista, uno de los pilotos más ligeros de la categoría.
Para luchar contra todas las amenazas que siempre acechan a los campeones, Gigi Dall’Igna, el máximo responsable del proyecto deportivo de MotoGP, metió miedo con el nuevo motor de Ducati, según él mucho mejor que el anterior, y anunció algunas novedades en el carenado para mejorar la aerodinámica.
Habrá que esperar a que empiece el curso, pero si esto es verdad, el «avión» que ya tenían Bagnaia y Bastianini el año pasado va a ser incluso más rápido. En otras temporadas les ha costado a los pilotos oficiales adaptarse a los cambios de la última versión de la Ducati, pero el propio Pecco aseguró en Valencia que se había sentido muy bien desde el minuto uno del primer test de 2024.
«La gran diferencia es que va a tener una moto competitiva», lanzaba Bagnaia sobre el «93», al que la mayoría ve luchando por lo primeros puestos. La mayoría y el propio Claudio Domenicali: «Marc es un piloto que no necesita presentación y creo que va a poder ganar bastantes carreras y será un serio candidato al título. Su experiencia y talento nos puede ayudar a mejorar la moto incluso un poco más. Pecco verá los datos de Marc y viceversa, así que gane el mejor», decía el CEO de Ducati a Dazn.
Problemas Persistentes en Silverstone
A pesar de haber pasado el corte que le sitúa en el grupo de corredores que se verán directamente en la segunda criba de la cronometrada (Q2), gracias a la rueda que le ofreció Marco Bezzecchi, Bagnaia sigue sin encontrarse a su aire con la GP25. "Sigo sin tener buenas sensaciones con la parte delantera de la moto. No puedo ser rápido pilotando de forma limpia. Hay que entrar muy rápido en las curvas, sin freno, y eso limita mucho mi velocidad.
A raíz de todos esos problemas que reconoce arrastrar el turinés, se le preguntó por la posibilidad de volver atrás y emplear la configuración de moto del año precedente, esa que tanto le gustaba y que tan bien le está funcionando a Alex. "No puedo usar la moto de 2024 porque lo impide el reglamento. Soy el único piloto que lleva la GP25 que antes corrió con la GP24.
En el marco del Gran Premio de Silverstone, Pecco Bagnaia ha ofrecido un análisis claro y sincero sobre su rendimiento y las dificultades técnicas que enfrenta con la Ducati GP25, según nuestro colaborador Manuel Pecino. A pesar de haber conseguido meterse en el top 10 y avanzar a la Q2, el piloto italiano destacó la falta de feeling con la parte delantera de la moto, un desafío que limita su capacidad para pilotar con precisión y agresividad en las curvas.
Bagnaia subrayó las diferencias clave respecto al año pasado, especialmente en la frenada y el reglamento técnico que restringe ajustes fundamentales. Su objetivo es dar un paso adelante para cerrar la brecha con sus rivales y maximizar el potencial de su máquina en un circuito tan exigente como Silverstone. Bagnaia valoró positivamente el cierre de la jornada, destacando una mejora en el rendimiento y el apoyo clave de su compañero en pista.
«Al final bien, conseguí entrar en el top 10 y estar en la Q2. Al final de la sesión dimos un pequeño paso adelante que me ayudó. Tengo que agradecer a Bezzecchi que me hizo de liebre y pude aprovechar su velocidad, que hoy estuvo muy competitivo, así que hizo un muy buen trabajo.»
Dificultades Técnicas y Limitaciones
A pesar del avance en la clasificación, fue crítico con el comportamiento de su Ducati, señalando importantes dificultades técnicas que condicionan su pilotaje. «Por desgracia sigo sin tener feeling con la moto, especialmente con la parte delantera. Es muy complicado ir rápido o pilotar de manera limpia, hay que entrar muy fuerte en las curvas con menos frenada que el año pasado, cuando podía apurar el freno hasta dentro de la curva.
Este año la moto no lo permite y es muy difícil. Por eso tenemos que usar neumáticos blandos delante, mientras que el año pasado aquí usamos la media todo el fin de semana. Eso hace que la moto se mueva más, pero es la única manera de ir rápido. Es una pena porque limita mi velocidad al frenar y entrar fuerte en curva, pero esta es la situación. Tenemos que conseguir otro paso adelante. Al final vimos lo rápido que fue Alex con la GP24 hoy, así que tenemos que entender qué hacer para mejorar.»
Cuestionado sobre la posibilidad de volver a la GP24, Bagnaia fue tajante al explicar por qué el reglamento lo impide y cómo esa diferencia está marcando su temporada. «No se puede, porque la moto de este año es muy parecida a la del año pasado, pero no se puede hacer porque obviamente hay cosas que están reguladas y no se pueden cambiar. Lo que me falta del año pasado es poder usar los frenos hasta dentro de la curva, frenar fuerte. Este año en general veo que quienes tienen la 24 hacen eso, y nosotros con la 25 no podemos, así que es un poco un límite.»
El piloto reconoció los intentos por encontrar soluciones al problema de base con la GP25 y valoró un ajuste reciente que, aunque leve, abrió una puerta a la esperanza.
«No, he probado todo, pero hasta ahora nada ha funcionado, salvo hoy que hicimos un cambio un poco fuera de lo común y funcionó un poco mejor. Creo que hoy dimos un pequeño paso adelante, mañana intentaremos ir aún más en esa dirección y quizá nos ayude un poco más.» También se refirió a las limitaciones del reglamento técnico, que condicionan cualquier intento de volver a especificaciones anteriores.
«Sí, la aerodinámica es la misma y el motor es más o menos muy similar, hay algunas actualizaciones que funcionan bien, pero el reglamento no me permite correr con la moto del año pasado.»
Bagnaia detalló que el verdadero punto crítico de su pilotaje actual no está en la salida de curva, sino en la fase de frenada y entrada, donde más sufre con la GP25. «Sí, pero el problema es más la entrada que la salida en este momento. Sí, la salida de curva con los controles y la aerodinámica ahora no marca tanta diferencia como la frenada y la entrada.»
Pecco Bagnaia sigue sin encontrar la tecla que le falta para poder disfrutar encima de su Ducati como lo llevaba haciendo varios años consecutivos. En el primer día de actividad en Silverstone el italiano estuvo en zona peligrosa durante gran parte de la Practice y no se descartaba que tuviera que pasar por Q2.
Bagnaia ya sabe lo que es ganar en Silverstone. Lo logró en 2023, el año de su última corona. No obstante, ahora es más difícil aventurar una victoria del transalpino. En clasificación, sesión que se le está atragantando más a Pecco, es donde se decidirá qué opciones tiene.