Pecco Bagnaia, el bicampeón del mundo de MotoGP, ha encontrado una solución clave para mejorar su rendimiento en la pista. El italiano ha encontrado una solución cambiando el tamaño del disco de freno delantero y, en Aragón, ha podido volver al podio.
Un detalle de 15 milímetros le permitió volver al podio. Pecco apuntaba a tres fines de semana seguidos en la ruina, pero este domingo encontró por fin algo que le devolvió la confianza al frenar.
El Cambio Decisivo: Discos de Freno de 355 mm
Según Bagnaia: «Hemos cambiado el disco de freno delantero. Del de 340 hemos pasado al de 355, no es ningún secreto. Con este cambio me he encontrado mejor. Era un día donde sabía que sería mejor que ayer, eso era fácil. Esta mañana hemos intentado algo pequeño que me ha ayudado mucho, me permitía gestionar mejor el freno. Y eso me ha dado más confianza, un buen paso adelante. Era algo que necesitaba y este lunes probaremos algo que me ayude más".
En el Warm Up, los técnicos de la marca de Borgo Panigale le sustituyeron los discos de freno delanteros de 340mm por unos sobredimensionados, de 355mm.
Llegó el turno de Dani Pedrosa preguntando el cambio que hizo Bagnaia el domingo. «Hemos cambiado los frenos. Del 3,40 hemos puesto el 3,55 que no es un secreto al final y es algo que esta temporada no sabemos por qué, pero se ven los datos que yo soy el que frena más de todos y de ese era menos y no estamos entendiendo el porqué y hemos puesto 3,55 me encontraba mucho mejor porque podía gestionarlo», respondió al piloto probador de KTM.
En 'DAZN' desveló cuáles fueron los cambios que se pudieron ver en la Ducati: "Hemos cambiado los frenos. Del 3,40 (puntos de freno) hemos puesto el 3,55 que no es un secreto al final y es algo que esta temporada no sabemos por qué, pero se ven los datos que yo soy el que frena más de todos y de ese era menos y no estamos entendiendo el porqué y hemos puesto 3,55 me encontraba mucho mejor porque podía gestionarlo".
Ducati ha confirmado que ese pequeño cambio ha estado en el sistema de frenado. Concretamente, en los discos de freno. Fue la gran sorpresa del fin de semana en MotorLand.
El propio Bagnaia ya había afirmado durante el fin de semana que "un pequeño cambio podía ser una gran solución", y parece que Ducati dio con la tecla. Cuál ha sido ese cambio no es ningún secreto, ya que el propio Davide Tardozzi lo ha dicho a las claras ante la prensa: "Usamos discos más grandes, los de 355mm, que solo Pecco utilizó aquí en Aragón".
¿Qué Aportó el Cambio de Discos?
M. T.: “El disco de 355 mm lo introdujimos hace tres años, no por una cuestión de modulabilidad o algo así, sino porque en Spielberg, Motegi y Buriram las temperaturas que alcanzaban los discos eran demasiado altas para el de 340 mm. Así que creamos un disco más grande con aletas para ventilarlo y garantizar un régimen térmico más bajo. Al aumentar el diámetro del disco, un efecto secundario es que el piloto percibe una diferencia de feeling en la maneta debido al diferente tamaño. Simplemente, se aplica la misma fuerza a una distancia mayor del centro, lo que origina más par de frenado, el momento de freno que se genera es mayor. Así que lo que creo que lo que Pecco percibe en este momento es una mayor facilidad, porque tiene que hacer menos presión para alcanzar el mismo par de frenado.
La moto no frenaba y ese cambio provocó que Pecco volviera a disfrutar. La frenada siempre ha sido su fuerte.
«Esto me ha ayudado de verdad mucho porque podía gestionarlo más las frenadas grandes, duras»
"Hasta el sábado ha sido siempre, o todo o nada, porque no desaceleraba la moto y yo podía frenar más, menos y la moto cambiaba de frenada", dice el bicampeón de MotoGP.
"Esto me ha ayudado de verdad mucho porque podía gestionarlo más las frenadas grandes, duras y cuando tenía que entrar podía dejar un poco, notaba el tren delantero si se cerraba o no y hasta ayer no. Y eso ha sido un paso por delante, que seguro no soluciona, pero ayuda", explica el compañero de Marc Márquez, que cada vez está más lejos en la lucha por el mundial de MotoGP.
Así las cosas, Bagnaia y su equipo se pasaron el fin de semana intentando reducir, no aumentar, el control de tracción, ya que en esto la mano del ser humano todavía es mejor que una pequeña caja negra.
El Test de Aragón y el Grip Trasero
Lo siguiente, el test de este lunes, donde va a seguir buscando cosas que lo ayuden. "Vamos a probar algo para el grip de atrás, que era muy agresivo. Yo tenía más tracción que ellos, pero más nerviosa.
Este lunes, Bagnaia y el resto de la parrilla rodarán en el test colectivo que se celebrará en Aragón. Resuelto parcialmente el asunto de la frenada, su mirada se centrará en el tren trasero, en intentar ganar esa tracción de más que, según él, los dos Márquez disfrutaron en Alcañiz. "Me centraré en intentar ganar algo de tracción en la salida de las curvas.
Eso sí, en el 'grip' todavía no se siente tan cómodo como Marc y Alex: "Todo el fin de semana me ha costado bastante el 'grip' de atrás porque era muy agresivo el 'grip' y veía a Alex y Marc que podían dejar de la par un poco más y tenían tracción".
"Puede ser más tracción que ellos, pero era más nerviosa. Ellos dos tienen dos basculantes distintos al mío. Puede ser que el lunes tenga uno que probar. Tenemos bastantes cosas y será un día importante", dice para finalizar Bagnaia.
«Todo el fin de semana me ha costado bastante el ‘grip’ de atrás porque era muy agresivo el ‘grip’ y veía a Alex y Marc que podían dejar de la par un poco más y tenían tracción. Puede ser más tracción que ellos, pero era más nerviosa. Ellos dos tienen dos basculantes distintos al mío. Puede ser que el lunes tenga uno que probar. Tenemos bastantes cosas y será un día importante», comparó el rendimiento con el de los hermanos Márquez.
Bagnaia recuperó la sonrisa en Aragón. Subió al podio, tercero, en la carrera del domingo por detrás de los hermanos Márquez. Pero más que el resultado, lo importante fueron las sensaciones. El italiano se ha vuelto a sentir cómodo con la Ducati y cree que ahora sí puede progresar.
Tras 9 GP, el año pasado el noveno fue el de Alemania y este año ha sido el de Italia, Bagnaia lideraba con 222 puntos con 6 victorias, dos caídas en Sprint y una en GP. A esto hay que sumarle que Álex Márquez, con la GP24, está segundo con 230 puntos. Es decir, tanto el primer como el segundo clasificado de 2025 llevan más puntos que el líder Pecco de 2024, y eso sin contar los puntos que podrían haberle «robado» los hermanos. En ese caso, jugando a quitar de la ecuación a Marc y Álex, Bagnaia estaría cerca de los puntos de 2024 a estas alturas o incluso por encima.
Opiniones de los Expertos
Según el piloto de Ducati, los cambios son importantes en lo que a reparto de pesos y motor, y eso hace que no se encuentre cómodo. Pero lo más llamativo de toda esta situación es que en MotorLand Aragón, tras un cambio en el diámetro de los discos de freno delantero, parecía estar todo arreglado.
El Circuito de Motorland Aragón es un trazado en el que los frenos de las MotoGP están apretados el 29% de la vuelta, con un nivel de exigencia para el disco de 4 sobre 6, y catalogado por el suministrador italiano Brembo como 'hard' (duro).
Cuando hablamos de frenos en el Mundial de MotoGP sólo hay un nombre, el de Brembo. El fabricante italiano equipa la totalidad de las parrillas, con especial incidencia en MotoGP, en la que el equipamiento es realmente especial al instalarse frenos y pastillas de fibra de carbono.
Brembo tiene seis tipos de discos de frenos para MotoGP: dos de 320 mm, tres de 340 mm y el de 355 mm. El problema es que en Aragón únicamente recomendaban dos de los de 340 mm, el de alta masa y el de enfriamiento extremo. Se especula con que ese tipo de disco, por el peso extra que tiene, hizo equilibrar el balance de pesos de la Ducati y hacer sentir más apoyo a Bagnaia en el tren delantero.
El bicampeón de MotoGP pidió ayuda a Ducati, un cambio, "hablar para encontrar una solución". "Creo que hacía falta un pequeño cambio para darle confianza al frenar", manifestó el veterano expiloto italiano.
M.T.: “En Brembo les estamos ofreciendo todas las especificaciones para que tenga una frenada lo más uniforme posible, y esta elección del 355 mm es una elección que han hecho ellos porque era una variable que tenían disponible. Por lo que he dicho, probemos, quizás consiga encontrar el feeling del año pasado. Por nuestra parte, estamos más a la espera. En el momento en que Ducati nos dice "queremos probar esto", nosotros venimos con ello un segundo después. Digamos que esperamos el feedback del equipo, porque lo que siente el piloto en la moto es algo muy personal también, pero que el equipo, con razón, quiere gestionarlo internamente.
M.T.: “Seguro que en los adelantamientos la frenada es fundamental, porque no creo que haya otros muchos puntos en los que un piloto pueda adelantar. Yo creo que, de todas formas, la velocidad en curva en el tiempo por vuelta es lo que marca la diferencia. Pero en una carrera, si tienes un piloto delante y no consigues adelantarlo en la frenada, tu carrera está muerta. En una carrera creo que la frenada es mucho más importante. Quizás en las calificaciones, donde tienes que hacer el tiempo, la velocidad en curva sigue siendo importante.
Volviendo al GP de Austria, ¿por qué las condiciones no fueron sencillas el domingo si lucía el sol y el Red Bull Ring parece el circuito de MotoGP más sencillo de todos?
El reto es el siguiente: la pista es una de las más rápidas del calendario, sumando algunas de sus curvas más lentas, además, por lo que todo se basa en fuertes aceleraciones y frenadas. Las motos pasan tanto tiempo acelerando a fondo entre curvas que Michelin tiene que traer neumáticos especiales que resistan el calor. Y los pilotos pasan tanto tiempo accionando los frenos que Brembo tiene que sacar sus discos de carbono mayor de mayor diámetro.
Las derrapadas acelerando en todas las marchas y el bloqueo de la rueda delantera a 350 km/h es a lo que se enfrentan aquí los pilotos.
«La parte trasera derrapaba mucho, así que intentaba manejar el acelerador hasta encontrar una buena tracción; la salida de las curvas 3 y 10 [hacia la recta de atrás y salida/llegada] eran especialmente difíciles de gestionar», aseguraba Bagnaia tras su victoria número 25 de MotoGP.
Su rival por el título, Jorge Martín, llegó a Austria tres puntos por delante de Bagnaia y se marchó estando cinco puntos por detrás a falta de nueve grandes premios. Él también rodó por debajo del récord y, aunque se estuvo cerca de Pecco durante un rato el domingo, simplemente no pudo mantener su supersónico ritmo.
«Pecco parece un poco mejor en estos momentos, ya que en cuanto me puse segundo perdí la posibilidad de la victoria», aseguraba Martín, que después de liderar la primera vuelta no pudo resistir el empuje de su compañero de marca sobre la GP24.
«Aquí tenemos mucho bloqueo del tren delantero, pero estamos un poco acostumbrados», explicaba Martín. «Detrás de Pecco era aún peor, porque todo se calienta mucho. Es un poco preocupante frenar y estar a punto de colisionar en cada ocasión, pero lo controlamos».
Cuando alguien le preguntó si creía que su caída había sido peligrosa, respondió: «Todo en la vida es peligroso, puede que la próxima vez que cruces la calle te atropelle un autobús».
El piloto oficial de Honda Joan Mir no sumó ningún punto el domingo, pero su RC213V superó los 350 km/h en la recta principal, por lo que también experimentó tanto bloqueo delantero como cualquier otro piloto.
«La sensación de bloquear el neumático delantero a 350 km/h es aterradora, pero te acostumbras», aseguraba el campeón 2020. «No me gusta bloquear así la parte delantera, pero es una situación normal para nosotros. Puedes bloquear los brazos y jugar un poco con el freno delantero. Al final, lo importante es no tener mucho movimiento de manillar a alta velocidad y mantener la moto recta.
La pregunta es si esta recuperación ya va a ser permanente o es puntual. "Pienso que hemos entendido algunas cosas, creo que Peco también. Dicho esto, ya veremos mañana qué pasa con otros cambios", en referencia al test oficial que se celebra este lunes en Motorland. "Sí, tendremos una nueva aerodinámica y también probaremos otras cosas que Pecco dejó de lado para mejorar la moto.