Al igual que ha sucedido en el mountain bike, parece que en el ciclismo de carretera y el triatlón aparece una nueva tendencia: usar tan solo un plato en vez de 2. Es la propuesta que sobre todo Sram y Rotor han empezado a ofrecer desde hace no mucho. A lo largo de este artículo veremos que ventajas y que inconvenientes puede tener el monoplato para las bicis de ruta y de triatlón.
Monoplato para bicicleta. Qué ventajas tiene
Ventajas del Monoplato
Ligereza
Al eliminar piezas estamos haciendo la bici más ligera. Prescindir del desviador y del plato supone un ahorro de peso aproximado de 250gr.
Eliminar el desviador delantero reduce el peso de la bicicleta.
Aerodinámica
El hecho de eliminar el desviador delantero y un plato hace que la bici sea ligeramente más aerodinámica, ya que el cuadro está más limpio y se reducen las turbulencias.
Sencillez de Uso
Otra ventaja del monoplato es la sencillez para la gente que empieza a montar en bici, ya que solo tiene que preocuparse de un mando: más duro o más blando, sin tener que preocuparse sobre si la cadena va muy cruzada, si no lo hace suficientemente suave como para que el cambio sea eficaz y sobre todo porque no hay que hacer tantos cambios, ya que normalmente el cambio de plato suele conllevar un cambio de uno o dos piñones para que la transición sea suave.
Reducción de Fallos Mecánicos
El monoplato es una buena forma de evitar estos problemas en el ciclismo de montaña. En una bicicleta de montaña de un solo plato, la cadena se mantiene mejor. Gracias a la anchura de los dientes, la guía o el bloqueo de la horquilla, se evitan los saltos de cadena y los descarrilamientos.
El plato único también evita la fricción (por ejemplo, en el desviador). Se acabaron los ruidos molestos, para mayor placer de tus oídos... y tu tranquilidad. La transmisión se olvida y puedes concentrarte en el paisaje o en tu tiempo.
Un solo desviador también significa mucha menos área de retención de barro en la bicicleta, menos ajustes que hacer o rehacer. El mantenimiento se simplifica.
Prolongación de la Vida Útil de la Transmisión
El monoplato también es una buena manera de prolongar la vida de tu transmisión. En cuanto a los "cruces" de cadena (por ejemplo, usar el plato grande con el piñón grande o usar el plato pequeño con el piñón pequeño), son inexistentes. Todo ello contribuye a evitar el desgaste prematuro o la rotura de la cadena.
Comparación visual de monoplato vs biplato.
Desventajas del Monoplato
Pérdidas por Rozamiento Mecánico
El uso del monoplato va a generar muchas situaciones en las que la cadena va a estar un poco cruzada, lo cual se evita en mayor medida con el sistema tradicional de 2 platos. Según un estudio publicado en el portal web Velonews, el monoplato, en general, genera mayores fricciones que el doble plato.
Esta pérdida de eficiencia mecánica contrarresta aproximadamente con las mejoras aerodinámicas del monoplato.
Elección de Desarrollo
En función del tipo de ciclismo que hagamos, lo ideal es que elijamos la combinación de cassette y plato que más nos convenga. Nos referimos a que hay que tratar de ser un poco específico a la hora de elegir los desarrollos, ya que no es lo mismo usar la bici para triatlones de larga distancia más o menos llanos que para marchas cicloturistas. Aunque pueda parecer lo contrario, con un sistema monoplato se puede tener el mismo rango de desarrollos que con uno doble.
Salto entre Coronas
Para ampliar el rango de desarrollos necesitamos un casete con más diferencia entre el dentado de la corona pequeña y la grande, lo que eleva también el salto entre todas ellas. En principio, el salto entre piñones es un poco más grande en el monoplato que en los sistemas de doble plato.
Comparaciones: Dos Platos vs. Monoplato
A efectos prácticos, lo que más nos interesa saber es si con un monoplato vamos a tener las mismas opciones que con los grupos actuales con dos platos. Al respecto, vamos a comparar las 3 combinaciones de grupos que más se usan en la actualidad: platos 53-39, 52,36 y 50-34 con cassettes de 11 piñones: 11-28, 11-30 y 11-32 dientes.
Bajo nuestro punto de vista, es más efectivo hacer esta comparativa con la velocidad, ya que todos estamos mucho más acostumbrados a hablar sobre datos de velocidad que sobre metros recorridos en cada pedalada. Al respecto, hablaremos de los extremos de los desarrollos, ya que es lo que nos preocupa a la hora de pensar en lleva un solo plato: ¿me quedaré sin desarrollo en una subida dura?
Velocidad Máxima
En el cuadro 1 podemos ver la velocidad alcanzada pedaleando a 100rpm con un plato de 53, 52 o 50 dientes y un piñón de 11 dientes. ¿Por qué 100rpm? Porque consideramos que es una cadencia asumible para pedalear a altas velocidades. En caso de ser un piñón de 11 velocidades, el piñón pequeño sería el mismo que en los sistemas actuales, y por lo tanto, siempre estaremos perdiendo velocidad con un monoplato.
Velocidad Mínima en Subida
En el cuadro 3 tenemos las velocidades que se consiguen pedaleando a 70rpm con los desarrollos tradicionales. Hemos seleccionado 70rpm porque es una cadencia más o menos frecuente en subida. Consideramos que puede ser más o menos la cadencia más baja que debemos tratar de mantener para optimizar el rendimiento. Cadencias más bajas digamos que dejan de ser efectivas.
Comparación Específica: 50x34 vs. Monoplato
Como podemos observar en el cuadro 5, es muy sencillo igualar o mejorar las velocidades que conseguimos usando un piñón de 28 dientes. Si en vez de usar un piñón de 28 dientes usamos un piñón de 32 (opción más escaladora que usan muchos cicloturistas) tendríamos que bajar a un plato de 44 para no perder capacidad escaladora, y por lo tanto, perderíamos un poco de velocidad para bajar: 55 frente a 57km/h.
Consideraciones Adicionales
A la hora de valorar la idoneidad del monoplato en subida, el nivel del ciclista es un factor que tiene mucha importancia, ya que cuanto mayor sea la potencia relativa del ciclista (W/kg) será capaz de manejar cadencias por encima de 70 con desarrollos más largos y en rampas de mayor porcentaje. Cuanto mayor es el nivel del ciclista (mayor potencia relativa a la hora de subir) menos comprometido va a estar con el uso del monoplato.
Continuando con el anterior análisis, está claro que la orografía del terreno es quizá el gran condicionante a la hora de decidir si el monoplato es una decisión acertada. Obviamente, cuanto más llaneemos y menos subidas duras hagamos más recomendable será el uso del monoplato.
En este sentido y como sucede en MTB, también es posible cambiar el plato en función del tipo de salida que vayamos a hacer. Es una operación muy sencilla de llevar a cabo aunque a nivel usuario está claro que a nadie le apetece tener que estar cambiando el plato. Pero es una opción que existe y que no es complicada de realizar.
Salto entre Piñones: Cassettes de 12 Velocidades
Una duda que siempre aparece cuando se habla sobre el monoplato es si no se notará mucho salto entre piñones al tener que hacer el cassette más grande. Al respecto, lo primero que debemos comentar es que en los cassettes de 12 velocidades este salto se minimiza en gran medida como es lógico.
| Cassette Tradicional (11v) | Cassette Sram (11v) | Cassette Sram (12v) |
|---|---|---|
| 11-28 | 10-42 | 10-33 |
| 11-30 | 11-36 | |
| 11-32 |
Comparación de coronas en cassettes tradicionales y Sram.
Como se puede ver, el ideal en estos casos es cuantas más coronas mejor, por eso con 12 e incluso 13 piñones los saltos están muy limitados. De hecho, los usuarios de MTB ya llevamos usando monoplato 2 o 3 años y con un cassette de 12 coronas 11-50 creo que conseguimos un salto entre piñones que no se percibe nada brusco.
Rotor 1x13: Una Alternativa Premium
A lo largo del artículo nos hemos centrado sobre todo en las posibilidades de Sram principalmente por su mayor oferta y compatibilidad así como por su menor precio. Pero, es de justicia dedicarle unas cuantas líneas al mejor sistema monoplato del mercado: el rotor 1×13.
¿Por qué el mejor? Porque al ofrecer 13 coronas es posible abarcar incluso un mayor rango de velocidades a las que poder pedalear dentro de una cadencia normal. Y al ser 13 coronas, el problema del salto entre piñones se minimiza. El inconveniente en este caso es que para poder montar las 13 coronas es necesario usar una rueda Rotor, es decir, no es compatible con las actuales ruedas del mercado. Y solo es compatible con frenos de disco.
Lo interesante del grupo 12×1 de Rotor es que como podemos ver en el cuadro 7 con el monoplato no estamos perdiendo capacidad de pedaleo en ningún rango.
Monoplato en MTB y Gravel: Experiencias
El uso de monoplato tanto en MTB como en bicicletas de Gravel tiene bastantes ventajas. Es más estético, o por lo menos a mí me lo parece. No todo iba a ser bueno. El principal inconveniente es la menor versatilidad. Sobretodo en las Gravel Bikes en las que todavía no se a normalizado el desviador trasero 1×12.
La cadena sufre más. Ya que desde un mismo punto, se tiene que cruzar para llegar a todos los piñones. Por ello la han tenido que fabricar más estrecha y flexible. La mayoría de las veces necesitarás guía-cadenas. Dependiendo del estado de desgaste del plato, de la tensión de tu cambio trasero y de lo bruto que seas bajando, puede que se te salga la cadena.
Monoplato vs. Biplato en Gravel
Usar biplato también tiene ventajas. La principal es su mayor versatilidad. Con dos platos tendremos un mayor rango de pedaleo. Lo cual es perfecto para bicicletas de Gravel Bike que estén destinadas a grandes rutas que contengan llaneos con viento a favor, bajadas y subidas muy pronunciadas con equipaje.
Desde mi punto de vista y experiencia, el monoplato es aconsejable para bicis de XCO, Enduro, Descenso y Gravel en circuitos sin llaneos o bajadas largas en pistas.
Conclusión
En los últimos años, el montaje de transmisiones monoplato en las bicis de montaña se ha impuesto en la mayoría de las marcas. Pero, ¿es realmente lo más adecuado? Cuando se trata de elegir entre un doble plato y un monoplato para tu bicicleta de montaña (MTB), hay diversas consideraciones que pueden influir en tu decisión.
La elección entre doble plato y monoplato depende de tus necesidades y preferencias individuales. Tómate el tiempo para analizar el tipo de terreno que enfrentarás y cómo deseas optimizar tu experiencia de ciclismo de montaña.