La Moto Guzzi V7 es una motocicleta con una personalidad muy marcada. Estamos frente a una moto con un sonido peculiar y bonito como todos los motores en V, nos deja un silbidito al retornar el puño. Observamos como la moto vibra hasta el punto en que los retrovisores se mueven. A fin de cuentas esto no es nada extraño para el público de la V7.
Motor y Rendimiento
Ambos modelos montan un motor de 744 centímetros cúbicos, refrigerado por aire, con los cilindros en transversal (90º). Ha sido reformado y aligerado, entre otras incorporaciones han cambiado el cárter y han mejorado la relación entre marchas para aprovechar mejor la potencia. Con todo esto, este motor entrega 52 CV a 6200 rpm y un par de 60 Nm a 4900.
Moto Guzzi no nos miente respecto al consumo. Lo normal es ir entre 5,2 y 5,7 litros a los 100. Cierto es que la cifra que podemos ver cuesta arriba a 120 asusta (son dos cifras) pero en cambio en otras ocasiones podemos llegar a los 3 litros. La Moto Guzzi V7 puede recorrer tranquilamente 100 kilometros con cuatro litros de gasolina sin plomo, con un reducido período de mantenimiento cada 10.000 kilometros y la posibilidad de conducirla desde los dieciocho años.
Frenos y Suspensiones
La moto tiene unos buenos frenos dotados de una pinza brembo de cuatro pistones en el delantero y una pinza de dos pistones en el trasero. También contamos con ABS (no desconectable). La suspensión trasera con dos amortiguadores (regulables) es bastante cómoda.
Tecnología y Controles
En estas versiones, Moto Guzzi incorpora una única esfera donde se muestra información muy básica. La verdad es que se echa de menos la esfera complementaria de otros modelos donde se reflejan las revoluciones del motor, todo esto lo dejo bajo criterio personal. El MGCT es un control de tracción regulable en dos niveles. La verdad es que el nivel 2 me pareció bastante intrusivo, tal que en la primera curva me molestó bastante y opté por llevarla en el nivel 1.
Si son pocos los detalles estéticos que delatan su contemporaneidad, por el contrario son muchos los puntos fuertes en su evolución tecnológica constante y equilibrada.
Modelos y Personalización
Lo cierto es que moto guzzi nos ofrece varios modelos para elegir la versión de la v7 que más nos guste (Special, Stone, Racer, Rough, Carbon, Milano y Limited), y encima tenemos la opción de añadir varios extras a la carta en el Moto Guzzi Garage. La Rough monta ruedas mixtas que en mi opinión son más polivalentes, sobre llantas de radios. La versión Carbon es más pintona. Lleva detalles en rojo como las costuras del asiento, el logo de la marca, las pinzas de freno o las tapas de culata.
Lo que diferencia a las versiones de 2014 es su carácter. La V7 Stone es ahora completamente en color negro y destaca por su esencia minimalista y metropolitana, mientras que la V7 Special es más conformista con su gráfica "Essetre", que reedita a la primera V750 equipada con frenos de disco y la refinada Racer, que se consolida como la más hedonista de todas ellas.
Ecléctica y esencial, la V7 Stone recibe un maquillaje que realza su carácter minimalista. En el resto de la moto, de los espejos a los amortiguadores, de los guardabarros a las ruedas o las tapas laterales, triunfa el negro. Entre la V7 es la que más se acerca al espíritu original de su predecesora, comenzando por sus gráficas, denominadas "Essetre", como en el V750 de 1974, que introdujo por primera vez en una Moto Guzzi los frenos de disco. Incluso el logo en el depósito de combustible rememora su histórico relieve, mientras que las llantas son ahora en negro en lugar de cromadas.
Producida en edición limitada como lo revela la placa colocada en la parte superior de la tija, la V7 Racer celebra su tercera edición. El reconocimiento es inmediato: nuevo "look" completamente negro en las tapas laterales, los espejos, el soporte de los silenciadores y la protección de los estribos. El resultado es un espectacular contraste con el depósito de gasolina pulido y 22 litros de capacidad.
Siempre con el hermoso color rojo del chasis, inspirado en la primera serie de la V7 Sport y realizado al cromo molibdeno, con un tratamiento especial de la pintura que se extiende a los bujes de las ruedas y el basculante, lo que resalta la pureza arquitectónica de su estructura. Rojo es también el nombre de Moto Guzzi que lucen las ruedas, tal y como se ve en la última California Custom.
Asiento
Le veo un inconveniente al asiento de esta versión frente a otras: aunque éste está acabado en alcántara que junto a la forma de las costuras en rombos le da un aspeto sublime… Llueve, y el asiento se moja. Y bien advertida, tuve que estar tapando el asiento cada vez que me bajaba con su funda por que «tarda dos días en secar», palabras del empleado que me entregó la moto.
Asiento monoplaza para motos custom, bobber y conversiones individuales de todo tipo Conjunto compuesto por asiento individual, muelles y riel de montaje Aspecto absolutamente nuevo para la moto con esfuerzo relativamente poco Funda de asiento hecha de cuero sintético de alta calidad, resistente, repelente al agua y resistente a los rayos UV para una larga vida útil Base hecha de placa de metal estable para alta capacidad de carga Largo 30,5 cm, ancho 24 cm Volumen de suministro: Asiento con muelles para piloto, riel de montaje, muelles.
Importante: Es un artículo universal, los modelos enumerados son solo ejemplos. Verifique las imágenes y medidas para ver si el artículo se ajusta a la moto deseada o si se requieren ajustes.
Chasis
El chasis es de doble cuna con secciones inferiores extraíbles como un elemento clave del proyecto V7. Se trata de un elemento de legendaria solidez y precisión gracias al ángulo de dirección de 27°50', que garantiza una gran estabilidad y precisión en los cambios de dirección.
La horquilla telescópica con barras de 40 mm tiene un recorrido de 130 mm y está dotada de guardapolvos en la equipación Racer y Stone, con una protección distinta, de fuelle, en la Special. Los amortiguadores traseros para la V7 Special y la V7 Stone, son ajustables en precarga de muelle y tienen un recorrido de 118 mm, mientras que en la Racer son dos amortiguadores Bitubo WMT equipados con depósito de aceite externo.
Motor
El diseño original del motor se remonta a 1977, año del debut de la popular Moto Guzzi V50. Desde entonces el motor se ha actualizado constantemente, manteniendo cilindradas desde los 350 hasta los 750 c.c., pasando de los carburadores a la inyección electrónica de combustible, aunque siempre fiel al esquema introducido por Lino Tonti, el ingeniero responsable del diseño original.
La última evolución abandona las aletas cuadradas, un legado de la producción de los años ochenta, para volver a la forma redondeada, que recuerda a la primera generación de los bicilíndricos de Mandello del Lario. La tapa de las válvulas es un homenaje a los orígenes V7, realizada en aluminio y copia fiel del perfil de las aletas, que muestran el nombre de Moto Guzzi como también la nueva tapa del volante ahora en baño de aceite.
Pasando de la estética a la técnica, el pequeño bloque de 744 c.c. es el precursor de una serie de innovaciones tecnológicas que caracterizan la nueva hornada de motores fabricados en Mandello del Lario. En la V7 la inyección se confía a un elemento Magneti Marelli MIU3G de 38 mm. de diámetro, con colector de goma completamente acanalada y con patrón recto (diámetro de 36 y 39 mm., respectivamente, del grupo de inyectores y el cuerpo de mariposas). Otra característica es la presencia de la bujía en posición central con rosca de 10 mm y electrodo proyectado.
Contribuye a la eficiencia general del motor su alta relación de compresión de 10,2 y las aletas de refrigeración de los cilindros, que mantienen unas bajas temperaturas de funcionamiento y la generosa caja del filtro de aire, diseñada para optimizar las necesidades del bicilíndrico de Mandello. Más que por su potencia máxima el pequeño bloque motor destaca por su par máximo, que alcanza un máximo de 60 Nm a sólo 2.800 rpm, lo que limita el uso del cambio y el consumo, con 23 kilómetros/litro en ciclo combinado.
🔥Moto Guzzi V7 850 Special vs Triumph Speed Twin 900 / Prueba comparativa "clásicas"/ 4K / motos.net
Conducción y Sensaciones
Conduciéndola consigues sensaciones dinámicas y de sonido realmente especiales: las V7 son fáciles de conducir, independientemente de la velocidad, el asfalto y el modelo elegido. Ya sea una Stone, una Special o una Racer, todas se adaptan a cualquier piloto o experiencia.
Muchas son las referencias de estilo de los setenta, como los silenciadores con forma de cigarro, los relojes, el asiento plano y alargado, el nombre de Moto Guzzi sobre las tapas de las válvulas, los guardabarros y hasta los faros.
En resumen son hermosas, italianas, atractivas, fiables e inteligentes. Pero lo que las hace irresistibles hasta convertirlas en auténticos "best-seller" de la fábrica de Mandello del Lario son su personalidad propia, su estilo y diseño establecido sobre tres pilares: el motor V-twin de 90 grados, su inconfundible chasis de doble cuna y su transmisión final por cardan.