La gama trail 790 de KTM se compone de dos modelos: la Adventure, y la Adventure R, diseñada para off-road más extremo gracias a sus suspensiones de mayor recorrido (240 mm en ambos trenes, frente a los 200 mm de la Adventure). Ambos modelos comparten el motor LC8c de 799 cc.
Diseño y Estética
Estéticamente, la 790 Adventure R conserva un diseño similar al de sus hermanas mayores, destacando el volumen de la zona baja delantera, debido a la ubicación del depósito de combustible a ambos lados del motor, buscando centralizar las masas cerca del centro de gravedad.
Comodidad y Ergonomía
La posición sobre la moto es cómoda, ideal para una trail de aventura, gracias a su estrechez y la longitud de su asiento. La posición de los brazos, la flexión de las rodillas, y un asiento con buen compromiso entre firmeza y comodidad prometen largas etapas sin cansancio. La cúpula es ajustable en altura, aunque requiere herramientas para hacerlo.
Panel de Instrumentos
El cuadro de mandos es un TFT de 5” a color, similar al de las 1290 cc Duke, configurable y de fácil lectura. La información es completa y permite elegir el grupo de datos que se desea tener fijo en pantalla. El manejo se realiza con cuatro botones en la piña izquierda, resultando sencillo e intuitivo.
Motor y Electrónica
El motor LC8c de 799 cc ofrece 95 CV, ideal para no volarte la cabeza pero con mucha chispa. Su par motor de 88 Nm es muy aprovechable desde abajo. Tiene un empuje suave pero potente, ideal para off-road ligero y rutas largas. El paquete electrónico, herencia de sus hermanas mayores, incluye 3 modos de conducción (Street, Rain y Off-Road), control de tracción adaptado al modo de conducción y a la inclinación, y ABS en curvas que también adapta su funcionamiento al ángulo de inclinación y al modo seleccionado.
Estos cambios favorecen una conducción más agradable y relajada, sin pérdida de prestaciones en las zonas de uso más habitual del motor. En los primeros tres cuartos del cuentarrevoluciones, el motor responde mejor. Solo llevando el motor muy alto de vueltas se notará la diferencia de potencia máxima entre la Adventure y la Duke.
KTM ofrece varias opciones para ampliar las características de la 790 Adventure, incluyendo asientos, equipaje, elementos ergonómicos, escapes y electrónica. El precio del modelo R es de 13.499€.
Comportamiento en Carretera
Por carretera, la moto es muy ágil, transmitiendo una buena sensación de ligereza. Es fácil de meter en la curva, no solo por el brazo de palanca del manillar, sino también por su peso contenido y buenas geometrías. En carreteras de curvas es muy divertida y rápida.
Una vez en la curva, mantiene la trayectoria, y la tracción al acelerar con la moto inclinada es lineal y predecible. Las suspensiones absorben muy bien los baches sin resultar mórbidas en buen asfalto. La horquilla es de recorrido largo (200 mm), pero sus ajustes hacen que aguante bien la frenada, sin demasiado hundimiento, lo que permite aprovechar el buen equipo de frenos que incorpora. La frenada es suficientemente potente y con buen tacto, lo que se agradece en carretera y permite una buena dosificación en campo.
En autovía, la protección aerodinámica de su pantalla es suficiente para mantener cruceros medios/altos sin cansancio, ya que solo se recibe presión del aire en los brazos. La disposición del depósito protege las piernas, y solo el frío o la lluvia pueden hacer desear una pantalla de mayor anchura. De viaje, permite realizar kilómetros con comodidad, adelantar rápido y con seguridad, y mantiene una buena estabilidad en línea recta y curvas rápidas.
Comportamiento Off-Road
En el modo Off-Road, que suaviza la potencia, desconecta el ABS trasero y adapta el delantero para que sea menos intrusivo, la 790 Adventure R permite disfrutar y sentirse confiado en caminos de tierra y piedras algo embarrados. Para una utilización moderada por caminos, sus suspensiones son más que suficientes para absorber baches y piedras, y su relativa ligereza, estrechez y poca dificultad para poner un pie en el suelo en caso de apuro facilitan sentirse seguro.
Yendo de pie sobre las estriberas, su estrechez facilita mucho cambiar el peso y moverla de lado a lado. En esta postura sería más cómodo un manillar algo más alto, pero perjudicaría la postura en posición sentada, por lo que el compromiso actual es adecuado.
Parece seguro que su hermana, la 790 Adventure R, con sus suspensiones 40 mm más largas, permitirá más alegrías en terrenos difíciles y acercarnos más a una conducción de enduro, pero perderá aplomo en uso asfáltico y en facilidad para llegar al suelo.
La KTM 790 Adventure R es una trail media muy equilibrada, pensada para aquellos que quieren viajar lejos, salirse del asfalto y tener una moto divertida.
Consumo
Durante la prueba, se realizó una etapa de 250 Km y se llenó con 11,89 litros, lo que da un consumo medio comprobado de 4,75 l/100 km. Al parar, el indicador de autonomía restante marcaba +180 km.
Valoración Final
Cuantos más kilómetros se hacen con ella, más gusta. Va muy bien en curvas, es una excelente viajera y destaca especialmente su faceta Off-Road.
KTM ha conseguido una moto trail pura, es decir, 50% carretera y 50% off-road, dejando a un lado la tendencia actual de las maxitrail con cada vez más potencia y escuchando a sus clientes. Se trata de una moto compacta y con una altura del asiento bastante razonable, además de ser ligera. Es confortable y fácil de manejar en carretera, pero se transforma al salir del asfalto, ofreciendo una respuesta más que válida para un porcentaje alto de usuarios.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico paralelo, 799 cc |
| Potencia | 95 CV |
| Par Motor | 88 Nm |
| Suspensiones Delantera | WP Xplor, 240 mm recorrido, totalmente regulable |
| Suspensiones Trasera | WP con sistema PDS, 240 mm recorrido, totalmente regulable |
| Altura del Asiento | 880 mm |
| Peso | 189 kg (seco) |
| Capacidad del Depósito | 20 litros |