Para el amante de la carretera abierta, la 1400 GTR pertenece a una clase propia cuando se trata de máquinas de Gran Turismo. Es la única equipada con un bastidor de casco y un motor de 4 cilindros con distribución variable. Los pilotos de larga distancia se sentirán más atraídos por sus prestaciones.
La GTR 1400 es la versión turística y preparada para viajar de la más deportiva ZZR 1400, con la que comparte motor, con la obviedad que el de nuestra protagonista ha sido suficientemente “suavizado” hasta los 155 CV (160 CV con RAM Air). Distribución variable, reparto de la frenada electrónica y un avanzado control de tracción son algunas de sus claves a nivel electrónico. Cuenta además con control de presión de los neumáticos, indicador de conducción eficiente, maletas de 35 litros de capacidad, puños calefactables, y pantalla más alta y ajustable.
Diseño y Confort
Silueta inalterada, tecnología conservada, presencia mantenida... es en los detalles donde se encuentran los cambios. Aparentemente la renovada Kawasaki GTR 1400 poco cambia respecto a su predecesora, pero si ahondamos un poquito vemos que las mejoras son sustanciales, situándose en un escalón muy alto entre las Gran Turismo. Así, a primera vista se ve que han mejorado los acabados, y además cuenta con un aporte tecnológico que la coloca a la cabeza de las de su especie.
Uno de los aspectos en los que más se ha trabajado en el rediseño de la GTR 1400 es el del aumento del confort. Para ello se ha profundizado en dos aspectos: la disipación del calor desprendido por el propulsor a través de nuevas aberturas en el carenado, y la protección aerodinámica.
Asiento y Parabrisas
En primer lugar, los cambios afectan al asiento del piloto. La curvatura del asiento se ha revisado para facilitar la colocación de los pies en el suelo del piloto y mejorar el confort y la sujeción del pasajero.
El parabrisas se puede seguir ajustando eléctricamente, utilizando sólo el pulgar izquierdo, y ahora tiene una ventanilla ajustable en 2 posiciones en su base. Esta apertura reduce las turbulencias para el piloto. La cúpula es siete cm más alta y algo más ancha, lo que mejora sustancialmente sus cualidades, aunque todavía podía haber aumentado su área un poco más para protegernos mejor en días lluviosos. Se regula fácilmente desde un mando localizado en la piña izquierda y apenas se produce efecto rebufo cuando circulas con la pantalla en su posición más elevada.
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Ergonomía y Manillar
Ergonómicamente no cambia nada, y la GTR 1400 es realmente agradecida con el piloto. Los semimanillares se nos antojan algo elevados porque los brazos quedan un poco expuestos y porque al reclinarte sobre ellos se quedan bastante abiertos.
Tecnología y Rendimiento
Los verdes también han aprovechado para rediseñar el módulo ABS, más compacto y de mayor precisión. Un toque de clase: coronas de acero inoxidable en los contadores.
Con su generoso motor, ¿realmente lo necesitaba esta embarcación? Pero no vamos a rechazar un poco más de flexibilidad. En el aspecto mecánico, se ha acortado la 1ª marcha de la caja de cambios y se ha recalibrado la ECU para facilitar el despegue. En cuanto a la dirección, un nuevo retén del eje de la horquilla la hace un poco más ligera.
La renovada Kawasaki GTR 1400 es fiel representante del placer de conducir. Sólo o en compañía, a sus mandos los km se disfrutan al máximo por su confort y comportamiento.
Motor y Modos de Conducción
El cuatro cilindros en línea de 1.352 cc, 16 válvulas, distribución variable VVT y toberas de 40 mm rinde 154 CV verificados en nuestro banco, curiosamente cerca de 10 CV más que la versión anterior sin anunciar grandes cambios. Encuentra su origen en el montado en la ZZR 1400, y es el complemento perfecto para un equipamiento y calidad de rodadura sobresalientes. Después despliega un gran empuje a partir de 4.000 rpm, y un nervio casi deportivo a partir de las 7.500 rpm y hasta el corte de encendido.
Incorpora como novedad dos modos de motor, estándar y ECO (intercambiables con un botón), que según lo anunciado reduce el consumo en un 10 por ciento aproximadamente. En modo normal el gasto de combustible ha sido precisamente de 8,3 litros a los 100 km de media en la prueba y de casi 8 litros a120 km/h, un poco elevados para tratarse de una Gran Turismo y que son claramente más altos cuando mantienes ritmos vivos.
Parte Ciclo y Frenado
La parte ciclo cumple sobradamente, y confiere a la gran turismo japonesa unas cualidades notables. En zonas viradas destaca el pisar firme y la precisión de la rueda delantera, que gracias también a su horquilla invertida de 43 mm lee muy bien la carretera y da al piloto mucha información. Eso sí, siempre teniendo cuidado de anticipar las maniobras lo suficiente como para que su porte y peso no te pongan en un compromiso, y contando con su agilidad limitada. La estabilidad a alta velocidad es buena, si bien y debido a resistencia ofrecida por las maletas el tren delantero comienza a oscilar a partir de 250 km/h.
La segunda generación del sistema de frenada combinada ABS K-ACT brilla con luz propia, con un accionamiento y tacto sobresaliente, especialmente cuando utilizamos el pedal de freno trasero. Sólo utilizando éste podemos circular con total confianza a baja velocidad y en ciudad, dado el acertado reparto de frenada entre ambos trenes y el tacto que proporciona.
Equipamiento Adicional
En términos generales, la 1400 GTR se mantiene fiel a su filosofía y cuenta con un montón de características para llevarte lejos con el equipamiento adecuado. Para la comodidad de tus manos, los puños calefactables son de serie, y una vez que los has probado, es difícil prescindir de los extras de la 1400 GTR: sistema de arranque sin llave KIPASS, control de la presión de los neumáticos, toma de 12V, eje de transmisión Tetra-lever, guantera en el depósito, 14 mkg de par y 155 CV por debajo, KTRC, control de tracción, K-ACT, frenada asistida, etc.
Frenada coactiva de 2ª generación -el piloto tiene 2 opciones posibles de gestión de la frenada en función de su estilo y/o condiciones de conducción-, sus maletas de 37 litros, el baúl opcional de 47 litros, la selección de modos de potencia, y el pequeño sabor a ZZR que tiene en los pistones. Inyección Ø 40 mm Refrigeración : liquido 2 Variab.
Precio
El precio del 1400 GTR 2016 es de 17.499€ en Francia.
Resumen de Características Clave
| Característica | Descripción |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 1.352 cc, 154 CV |
| Distribución | Variable VVT |
| Frenado | ABS K-ACT de segunda generación |
| Equipamiento | KIPASS, control de presión de neumáticos, puños calefactables |
| Confort | Asiento revisado, parabrisas ajustable |
Con todo lo visto, la nueva GTR 1400 viene a cubrir las escasas deficiencias de su predecesora, redondeando un conjunto equilibrado y ahora equipado al máximo para disfrutar en ruta de una "Gran Turismo rápida".