Aprilia regresó al segmento de las motos trail en 2020 con la Tuareg 660, una trail media de altas prestaciones, después de estar ausente desde 2013, cuando lanzó su Caponord 1200. La Aprilia Tuareg 660 marca el regreso del fabricante italiano al segmento de las trail, recuperando un terreno en el que tuvo una importante presencia a finales de los años noventa en el segmento de las trail de media cilindrada.
Con la Aprilia Tuareg 660 el fabricante italiano recupera un terreno en el que tuvo una importante presencia a finales de los años noventa en el segmento de las trail de media cilindrada, pero en el tiempo actual ese segmento ha evolucionado a un nivel altísimo, ya que el mercado disfruta de motos muy capaces y potentes, y con una proyección mayor, y sin duda que la Tuareg 660 es una de las más destacadas en este floreciente segmento.
La escuela trail de Aprilia es larga y variada, desde las primeras Tuareg 125 (de la que ha querido recuperar el nombre) y Pegaso 125, pasando por las Pegaso 650 o las Caponord 1000 y 1200.
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Características Técnicas y Diseño
La Aprilia Tuareg 660 está equipada con un motor bicilíndrico en línea de 660 centímetros cúbicos que alcanza los 80 CV de potencia a 9.250 rpm, con un par motor de 70 Nm a 6.500 rpm. Para garantizar esa solidez está anclado por seis puntos al motor, que ya no se utiliza como elemento portante (como en la RS 660 y la Tuono 660).
Cuenta con una avanzada electrónica que le permite disfrutar de varios mapas de motor, Urban, Explore y Off Road, además de uno completamente configurable. Los dos primeros tienen ajustes prefijados, mientras que el modo Off Road es completamente regulable y permite desconectar tanto el ABS como el control de tracción, y en el modo configurable se pueden establecer determinados parámetros al gusto del propietario.
Óptica sencilla y estética familiar, con una pantalla amplia que protege en carretera y no estorba en campo. Diodos LED también en el piloto trasero, con una estética muy refinada.
El depósito de 18 litros es estrecho y se prolonga hacia abajo para que el peso de la gasolina esté lo más cercano posible al centro de gravedad y consiguiendo una gran estrechez en su zona trasera facilitando el uso de la moto de pié sobre los estribos.
Parte Ciclo y Suspensiones
La parte ciclo también acompaña en eficiencia y calidad, con buenas suspensiones KYB que son ajustables, y unos frenos que funcionan muy bien. La llanta delantera de 21 pulgadas define su carácter campero, sin afectar a su rendimiento en carretera.
El amplio recorrido de las suspensiones (240 mm) y su acertado ajuste permite que la moto sea muy estable en las zonas más bacheadas y rotas. La horquilla Kayaba utiliza barras de 43 mm y es ajustable en compresión, extensión y precarga, los mismos ajustes disponibles en el amortiguador.
Además, la horquilla invertida funciona muy bien, le da la suficiente firmeza y transmite confianza. En carreteras más castigadas, esa suspensión se traga absolutamente todos los baches sin incomodar ni descolocarte.
Ergonomía y Confort
La configuración del motor en esta nueva generación de motos trail hace que lleguen a ser un poco elevadas de asiento, pero en Aprilia han solucionado bastante bien este problema y la Tuareg 660 es bastante accesible, situado a 860 mm. Me ha resultado más fácil subirme a ella de lo que pensaba, su asiento situado a 860 mm y muy estrecho, especialmente en su zona delantera lo facilitan.
La posición de conducción es acertada, con un manillar ancho, pero no en exceso, que nos ofrece un control absoluto, una pantalla que protege bastante bien y un asiento cómodo. El asiento parece duro, pero no lo es tanto, tiene mullido suficiente para aguantar cientos de kilómetros sin excesivo cansancio y al ser de una pieza, sin apenas cambio de altura entre la zona del piloto y la del posible pasajero, facilita adelantar y retrasar la postura.
El pasajero también viaja cómodo porque el amplio asiento y unos reposapiés bien posicionados permiten adoptar una postura muy cómoda. Los kilómetros no se hacen notar.
Comportamiento en Carretera y Off-Road
La Aprilia Tuareg 660 cumple más que sobradamente con el concepto trail. En carretera se puede rodar a buena velocidad, con mucha estabilidad a pesar de contar con una estrecha llanta delantera de 21 pulgadas, y una trasera de 18. Es un peaje que hay que pagar si se quiere explotar sus máximas capacidades en los caminos.
A pesar de emplear esa llanta, la rueda delantera pisa bien en carretera, se mueve bien de curva a curva y no tienes esa sensación de que la rueda flote sobre el asfalto como sucedía con algunas trail. Hay un buen reparto de pesos y la carga sobre el tren delantero es la adecuada.
Como no es muy pesada (187 kilos en seco, 204 llena) se mueve con agilidad, y en las carreteras de curvas su dinamismo engancha.
Sin duda que el gran atractivo de esta prueba era comprobar su rendimiento en campo. La Tuareg 660 dispone como opción de quickshifter, que funciona en ambos sentidos muy bien. El modo de conducción Off Road es excelente, porque te ofrece todo el potencial de la moto sin límites, y si sabes aprovechar sus características disfrutarás mucho.
El amplio recorrido de las suspensiones (240 mm) y su acertado ajuste permite que la moto sea muy estable en las zonas más bacheadas y rotas. Subiendo por una pista bastante plana pero cruzada por reguerones y algún escalón y piedra suelta, de pie sobre los estribos la moto superaba los obstáculos sin agitarse ni hacer topes.
La gestión electrónica hace que sea muy fácil manejar sus 80 CV por el campo. Aprilia ha hecho un excelente trabajo con esta moto.
Consumo y Autonomía
En ciudad, como el asiento no es excesivamente alto, se llega bien al suelo, y se muestra ágil y desenvuelta en el tráfico urbano, demostrando que es una moto muy útil para el día a día. Además, el consumo medio no es elevado. En nuestra prueba, en la que hemos hecho ciudad, carretera, autopista y campo, el gasto ha estado ligeramente por encima de los cinco litros, lo que unido a los 18 litros de su depósito permite disfrutar de una autonomía superior a los 350 kilómetros.
Aprilia Tuareg 660 Rally
Aprilia ha desarrollado una moto más radical sobre la base de su Tuareg 660 que ha denominado Tuareg Rally y que se inspira en la moto con la que llevan unos años disputando diversas carreras en Italia y en África, con títulos tan destacados como el campeonato italiano de Motorrally o el Africa Eco Race con meta en el Lago Rosa de Senegal.
Diferencias Tuareg Rally vs Tuareg 660
- Componentes internos suspensiones y ajustes más rígidos.
- Mayor ligereza.
- Asiento y manillar más altos.
- Llantas reforzadas.
- Neumáticos de tacos con cámara.
- Cubrecárter de aluminio.
- Cubremanos reforzados.
- Guíacadenas para off-road.
- Escape SC Project.
- Guardabarros delantero alto.
- Pata lateral más larga.
- Decoración.
El trabajo principal se ha centrado en los componentes internos de las suspensiones, con unos muelles más rígidos que proporcionan una conducción más controlada cuando se pilota por terrenos muy rotos. Se mantiene, eso sí, el recorrido de 240 mm tanto delante como detrás de su horquilla invertida y del amortiguador trasero KYB.
Estos cambios internos provocan que la moto no se hunda tanto al subirse en ella y, junto al asiento 20 mm mál alto, hace que estemos ante una montura menos accesible para pilotos de menor talla. Por otro lado, para compensar esa mayor altura del asiento, Aprilia ha elevado la posición del manillar, lo que favorece la conducción en campo.
También se ha visto obligada a colocar una pata de cabra lateral con mayor longitud para que la moto no quede excesivamente inclinada al aparcarla.
Teniendo en cuenta un uso más intensivo en off-road, la Tuareg Rally cuenta con un guardabarros delantero alto, que evita que el barro se apelmace como a veces ocurre con los guardabarros bajos. Además, las protecciones son más resistentes en esta versión. No hay más que fijarse en el cubrecárter de aluminio con mayor grosor y con un diseño que cubre más superficie. También son más robustos los cubremanos, con una estructrura metálica más resistente a los impactos.
El motor de la Tuareg Rally no presenta cambios respecto de la versión normal -motor de dos cilindros con 80 CV de potencia-, la única diferencia se encuentra en su escape SC Project, de boca más abierta y mucho más ligero. De hecho, la Tuareg Rally baja de los 200 kg en orden de marcha, lo que supone un peso muy contenido para una moto de este tamaño.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Aprilia Tuareg 660 | Aprilia Tuareg 660 Rally |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 4 válvulas por cilindro, 660 cc | Bicilíndrico en paralelo, 4 válvulas por cilindro, 660 cc |
| Potencia | 80 CV a 9.250 rpm | 80 CV a 9.250 rpm |
| Par motor | 70 Nm a 6.500 rpm | 70 Nm a 6.500 rpm |
| Suspensiones Delantera | Horquilla invertida KYB de 43 mm, 240 mm de recorrido, ajustable | Horquilla invertida KYB de 43 mm, 240 mm de recorrido, ajustable |
| Suspensiones Trasera | Monoamortiguador KYB de 240 mm de recorrido, ajustable | Monoamortiguador KYB de 240 mm de recorrido, ajustable |
| Frenos Delanteros | Dos discos flotantes de 310 mm de diámetro, con pinzas de 2 pistones | Dos discos flotantes de 300 mm de diámetro, con pinzas de 2 pistones |
| Frenos Traseros | Disco de 255 mm de diámetro con un pistón | Disco de 260 mm de diámetro con un pistón |
| Neumáticos Delanteros | 90/90-21 | 90/90-21 |
| Neumáticos Traseros | 150/70-18 | 150/70-18 |
| Peso declarado | 204 kg en orden de marcha | Menos de 200 kg en orden de marcha |
| Altura de asiento | 860 mm | 860-875 mm (ajustable) |