En 2006, Aprilia sorprendió al sector con el lanzamiento de dos nuevos modelos de moto de enduro: la Aprilia RXV 450 y la 550. Nos centraremos en el modelo que aglutinó un mayor número de ventas, la de 450 cc.
En 2003, la marca de Noale sorprendió al mundo con el lanzamiento del motor V2 que equiparía su revolucionaria supermotard, la Aprilia SXV 450. La Aprilia SXV 450 era la versión supermotard; la enduro se apellidaba RXV.
Finalmente, en 2006 comenzaron a venderse las versiones matriculables. Se comercializaron en versión supermotard 100% asfáltica, la SXV 450/550, y en versión enduro, la RXV 450/550, con llanta delantera de 21”, suspensiones de mayor recorrido y neumáticos de tacos.
Ambas versiones compartían motor y una parte ciclo dominada por un bastidor mixto, un multitubular de acero de tubos rectos en la zona de la pipa, combinado con una sección trasera de fundición de aluminio, donde se anclaba el basculante. Entre los tubos del chasis se ubicaba el propulsor V2, el depósito de combustible y el de aceite, que era de aluminio.
La horquilla era una invertida, el monoamortiguador trasero con bieletas -de mayor recorrido en la enduro-, y trabajaba sobre un bello basculante de aluminio de doble brazo desdoblado. Las llantas eran de radios, unas Takasago Excel de 17” -y de 21” en la enduro-, de generosa garganta, calzadas con neumáticos asfálticos Dunlop Sportmax, y en el apartado de frenos montaba un disco lobulado delantero -Braking de 320 mm en la SXV y de 270 mm en la RXV-, mordido por una pinza Beringer de anclaje radial y 4 pistones, y uno trasero Braking, también lobulado, con pinza Beringer de un pistón.
La moto tenía un diseño espectacular, con formas angulosas y piezas que parecían realizadas por un orfebre; algo bastante particular en una moto de campo en las que suele primar lo funcional por encima del diseño. Ejemplo de ello lo podemos encontrar en su basculante de brazos dobles realizado en aluminio, el monoamortiguador trasero Sachs montado casi de manera horizontal o su chasis realizado en tubos de aluminio y pletinas de acero.
Motor y Rendimiento
Este motor era un novedoso bicilíndrico en V a 77º -curioso ángulo- refrigerado por líquido, SOHC, 8V, con alimentación por inyección electrónica, con lubricación por cárter seco y con un peso y tamaño realmente muy reducido. Los cárteres del motor se realizaron en aluminio-silicio, las tapas de motor eran de magnesio, las válvulas eran de titanio y los engranajes fueron realizados en acero endurecido. La línea roja estaba en 13.000 vueltas…
El motor V2 que propulsaba a la Aprilia SXV 450 era muy potente y ligero, pero adolecía de fragilidad. Y es que se creó como un motor de competición matriculable, con revisiones obligatorias cada cierto número de horas de funcionamiento, como se hace en el mundo de las carreras. Debido a ello sus ventas no fueron como debían, a pesar de ser un auténtico avión, veloz, muy manejable y endiabladamente divertida. En Aprilia la fabricaron como si de una moto de competición se tratase, pero matriculable.
Nos proporcionaba una potencia cercana a 50 CV y obligaba a utilizar soluciones singulares como poner la admisión y filtro de aire sobre los cilindros, dejando la parte trasera libre para la salida del colector de escape. Dinámicamente tenía puntos muy fuertes, ya que como decíamos conseguía una mayor potencia y estirada respecto a los “mono” tradicionales -aunque con menor patada hasta alcanzar las 3.000 RPM-, así como una menor retención y un menor número de vibraciones, también su postura resultaba bastante agradable.
El apartado de frenos es muy bueno, con un buen mordiente en sus discos, uno lobulado de 270 mm para el eje delantero y pinza Nissin, y un disco trasero de 240 mm.
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada Exacta | 449 cc |
| Distribución | Monoárbol de levas con balancín en el escape |
| Alimentación | Inyección electrónica con doble mapa |
| Diámetro por Carrera | 76 mm x 49.5 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 98 |
| Normativa Anticontaminación | Euro3 |
| Encendido | Electrónico integrado |
| Transmisión Primaria | Engranajes de dientes rectos |
| Transmisión Secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
Problemas de Fiabilidad y Mejoras
La fiabilidad de los primeros modelos fue bastante baja, ya que los problemas de juventud fueron de diversos tipos, tanto eléctricos como mecánicos, entre los que destacamos el desgaste prematuro de cigüeñales, pistones y un consumo excesivo de aceite.
En 2009 lanzaron un nuevo modelo, en el que añadieron un nuevo CDI con dos mapas de potencia y dejaron de lado algunas de las soluciones que la hacían un modelo especial, para emplear otros componentes mas mundanos y funcionales.
En 2009 lanzaron una nueva RXV 450/550 revisada, con el motor reforzado en sus componentes internos, escape convencional único con petaca separada y con un basculante de doble brazo de sección rectangular, componentes más convencionales.
Ambos modelos, sorprendentemente, estuvieron a la venta hasta 2012, con nueva decoración y ligeros cambios estéticos.
Curiosamente se lanzaron al mismo tiempo en dos cilindradas, 450 y 550 c.c., y con el mismo precio, que en la SXV era de 9.999 euros y de 9.649 euros en la enduro.
Participación en Competiciones
Las primeras unidades que se lanzaron fueron exclusivamente para competición, logrando el título de pilotos en el campeonato del Mundo de Supermotard en la categoría S2 en 2004, con el francés Jerome Giraudo, saltándose “las normas” ya que el resto de las motos eran monocilíndricas.
También en 2004 Aprilia participó con esta montura en el mundial de MX, y lo hizo con nuestro Javi García Vico, pero con un resultado desastroso…
Y una última curiosidad: Aprilia llevó su RXV al Dakar 2010 con el piloto chileno Chaleco López, logrando una tercera plaza final, con tres victorias de etapa...