Jorge Lorenzo, tres veces campeón del mundo de MotoGP (2010, 2012 y 2015), es una figura icónica en el mundo del motociclismo. Tras colgar el mono a finales de la temporada 2019, el mallorquín sigue ligado al Mundial de Motociclismo participando como comentarista en algunas retransmisiones de Grandes Premios en DAZN, además de ser el fundador del podcast 'Dura la Vita', en el que se analiza al detalle todo lo que sucede en cada fin de semana de carreras.
Fuera de los circuitos, Lorenzo es un apasionado de las inversiones y hace unas semanas fue el protagonista del podcast 'Media Power', centrado en cuestiones de emprendimiento, negocios y marketing digital. En este contexto, surge la pregunta: "¿Cómo se negocia el salario de un motorista de MotoGP?".
Para entender mejor los ingresos de Lorenzo, es crucial analizar su trayectoria y los factores que influían en su salario.
El fichaje por Ducati: Un contrato millonario
Ya es oficial: Jorge Lorenzo pilotaría una Ducati a partir de la próxima temporada. El fabricante italiano ha confirmado el fichaje del español para los dos próximos años minutos después de que Yamaha anunciara el final de su relación con el piloto al final del presente curso.
"Ducati anuncia que ha llegado a un acuerdo con Jorge Lorenzo gracias al cual el piloto español participará en el Mundial de MotoGP en 2017 y 2018 a bordo de la Ducati Desmosedici GP del Equipo Ducati", dice el comunicado publicado en la web de la marca italiana.
Los términos del acuerdo no se han hecho públicos, pero el periódico italiano 'La Gazzetta dello Sport' informa de que Lorenzo ganará 25 millones de euros durante los dos años de contrato. El diario 'As' asegura que su sueldo puede llegar a los 30 millones si consigue el doblete.
El piloto balear afronta el que probablemente sea el reto más difícil de su carrera: ganar el título mundial a lomos de una Ducati, algo que solo ha conseguido el Casey Stoner, campeón en 2007. Ni siquiera Valentino Rossi, que corrió para la casa de Borgo Panigale en 2011 y 2012, pudo igualar ese hito.
Declaraciones de Paolo Ciabatti
“Desde que llegó en 2013, a Andrea siempre se le ha tratado de forma correcta desde el punto de vista económico. “Con Jorge hicimos un esfuerzo extraordinario para traerlo, pero no nos podemos olvidar de que llegó con cinco títulos mundiales en el bolsillo. Quien habla ahora es Paolo Ciabatti, el director deportivo de la compañía de la división de carreras de las motos rojas.
“Evidentemente que Ducati recompensará a Dovizioso por el gran Mundial que hizo. Este último razonamiento lleva a pensar que la naturaleza del contrato del actual subcampeón del mundo cambiará en caso de seguir en la estructura italiana, y que seguramente se le aumentará el sueldo base y, en cambio, se le reducirán los incentivos por resultado.
¿Cómo se negocia el salario de un piloto de MotoGP?
Lorenzo, que siempre ha sido muy transparente con las cifras, contestó: "Bueno, nosotros solemos tener mánagers, negocias una base, un feed digamos general, el importante, el grande", comenzó explicando.
"Y luego, dependiendo de lo bueno que seas o lo que puedas conseguir, negocias sobre todo podios o victoria. Igual 100.000 o 150.000 euros por victoria. En MotoGP, segundo unos 70.000 y tercero, 30.000, por ejemplo. Algunos negocian la pole position, te puedes poner lo que quieras", desgranó el tricampeón del mundo de MotoGP.
Por último, dijo más cifras y comparó el contrato que tuvo él con uno que consiguió Marc Márquez. "Yo fui el contrato más alto y luego Márquez lo duplicó, creo que el de Márquez se habla de 20 millones por temporada en cuatro años de base en Honda".
Componentes del salario de un piloto
Cuestionado por las principales fuentes de ingresos de los pilotos de MotoGP, Lorenzo manifestaba que "entre un 50% - 70% es salario y entre un 30% - 50% son patrocinadores. En mi carrera profesional, las bebidas energéticas han sido los sponsors más importantes. He estado con Monster, Red Bull y Rockstar Energy, las tres grandes. Rockstar es un poco más pequeña, aunque en América es relevante. Aquí no era una marca muy popular y les vino bien con la estrella en mi casco.
Jorge Lorenzo explicaba que "negocias una base que suele ser el importe grande, el importante. A partir de ahí, negocias dependiendo de lo bueno que seas o lo que puedas. Sobre todo, podios: 100.000 o 150.000 euros por victoria en MotoGP, 70.000 por una segunda posición o 30.000 euros por una tercera plaza. Algunos, incluso por la pole position. Puedes poner lo que quieras, depende de los acuerdos de la negociación.
También hay cláusulas: contrato de dos años en forma de 1+1, dos temporadas de contrato, cuatro años como en el caso de Marc Márquez con el Repsol Honda Team… hasta ese momento, yo tenía el contrato más alto y después Márquez lo duplicó. Del acuerdo de Marc con Honda se habla de 20 millones de euros solo de base por temporada. Él mismo lo rompió faltando un año, renunciando a 20 ‘kilos’ por volver a ganar, yéndose a un equipo privado como Gresini. En ese sentido, Lorenzo apuntaba que "yo también renuncié a mi último año de Honda y eran muchos millones. Era una cifra importante, tres veces menos que la de Marc Márquez. ¿Seis o siete ‘kilos?
Comparativa de salarios en MotoGP
En declaraciones ofrecidas al medio Crash.net, el australiano ha sido especialmente crítico con la evolución del mercado en los últimos años, asegurando que los pilotos actuales cobran mucho menos que en la época dorada de figuras como Valentino Rossi o Jorge Lorenzo. El actual piloto de Yamaha Pramac denuncia que los sueldos han disminuido significativamente y que hoy en día incluso los pilotos con experiencia aceptan condiciones muy por debajo de lo que se pagaba hace una década.
“Los pilotos de antes, los tres o cuatro grandes, estaban cobrando una barbaridad. Ahora los chicos que son rookies, o pilotos consolidados, yo incluido, están firmando por migajas. Simplemente para subirte a la moto”. Miller considera que el poder se ha desplazado desde los pilotos hacia las marcas, y eso ha roto el equilibrio en las negociaciones: “Las motos son tan fuertes. Ellas ponen el listón. ‘¿Quieres la oportunidad de pilotar esta moto?’”.
Pese a que aún existen nombres con peso, como Marc Márquez o Pecco Bagnaia, el australiano matiza que no generan el mismo efecto que antaño: “Marc sigue siendo Marc, y Pecco sigue siendo Pecco. Pero llévalo diez años atrás… Es difícil de decir siendo piloto, pero no hay nadie intentando robarte a tu piloto”. Hoy, salvo que el propio piloto quiera moverse, no hay una pelea real entre equipos por hacerse con su talento, afirma Miller. “A menos que un piloto quiera irse, como yo o Enea desde Ducati, nadie los está intentando fichar”.
En 2023, Marc era el piloto mejor pagado de la parrilla, pero optó por dejar Honda perdiendo su salario millonario en busca de competitividad. Quartararo, por su parte, es quien encabeza la tabla salarial actual con 12 millones de euros al año, una cifra que hoy parece la excepción.
El australiano no olvida que el esfuerzo y el peligro de cada fin de semana en pista no se está viendo recompensado como debería. “Desafortunadamente, algunos no están cobrando lo que deberían por arriesgar su vida, básicamente, cada fin de semana”. Y recuerda que la ventana de tiempo para hacer carrera en MotoGP es limitada: “Tienen poco tiempo para ganar dinero. Lo que se paga a los pilotos ha disminuido mucho en los últimos diez años. De Rossi y Lorenzo a hoy: los sueldos se han desplomado”.
La publicación online therichest.com hizo públicas a comienzos de la temporada 2014 las nóminas de los pilotos mejor considerados económicamente por sus respectivos equipos. Este panorama va a cambiar en 2015 ya que prácticamente todos ellos están en pleno proceso de renovación de contrato o cambio de equipo para el año que viene. Pero es una interesante referencia cómo están ahora mismo los salarios en MotoGP.
Salarios de MotoGP en 2014 (aproximado):
| Piloto | Equipo | Salario (millones de euros) |
|---|---|---|
| Valentino Rossi | Yamaha | 8.83 (salario) + 7.35 (patrocinios) |
| Jorge Lorenzo | Yamaha | 5.3 (salario) + 1.5 (patrocinios) |
| Dani Pedrosa | Honda | 2.94 |
| Marc Márquez | Honda | 2.94 |
| Nicky Hayden | Aspar | 2.94 |
| Stefan Bradl | Honda-LCR | 1.25 |
| Álvaro Bautista | Gresini | 1 |
| Cal Crutchlow | Ducati | 0.882 |
| Andrea Dovizioso | Ducati | 0.735 |
| Colin Edwards | - | 0.7 |
Encabeza este ranking Marc Márquez (Honda) con más de trece millones de euros, seguido de Valentino Rossi (Yamaha), quien roza los nueve millones. La zona media se sitúa en los cuatro millones de euros de Maverick Viñales.
A pesar de que su rendimiento no ha sido el esperado, Valentino Rossi se ha embolsado la nada despreciable cifra de unos 8,9 millones de euros. Es lo que tiene estar considerado uno de los más grandes de la Historia, empatado a seis coronas con Márquez. El jefe de filas de Ducati ha terminado segundo en el curso de 2019 por tercer año consecutivo, impotente ante la superioridad del cerverino.
Con 4,45 millones de euros, Maverick Viñales recibe de Yamaha la mitad de los emolumentos que su compañero de Tavullia. Antes del comienzo de la campaña nada hacía presagiar el fiasco que protagonizaría Lorenzo en Honda. Se suponía que junto a Márquez formaría el ‘dream team’ de la especialidad. Por ello y porque se trata de un tetracampeón, le firmaron un contrato de 4,2 millones de euros estipulados.
Descendiendo algo más en la lista de los sueldos de los pilotos de MotoGP aparece Danilo Petrucci. Al igual que en el caso anterior, el curso del italiano se ha saldado con un sonoro fracaso. Venció en Italia y pisó el podio en Francia y Cataluña, ganándose la renovación para 2020. A partir de ese momento, cayó en picado. Continuando con los descalabros de 2019, se llega a la figura de Johann Zarco.
En una temporada con muchos altibajos, pero buenas sensaciones, Álex Rins ha sido retribuido por Suzuki con 1,8 millones €. Ganó en Estados Unidos y derrotó a Márquez sobre la línea de meta en Gran Bretaña. Además, el líder de la formación nipona también descorchó el champán en Jerez. En una destacada campaña de debut en MotoGP, Joan Mir ha cobrado 1.111.000 € de Suzuki. El compañero de Rins apunta alto.
Con la renovación de contrato, Lorenzo se convertirá en el segundo piloto que más cobra en el 'paddock' con cerca de cuatro millones de euros por temporada (primas incluídas). Aún así, el compañero de 'box' de Lorenzo, 'il dottore' Rossi, cobraría 3,5 veces más que el español.
Hasta ahora, el mallorquín recibía dos millones de euros por parte de Yamaha y ocupaba la cuarta plaza por detrás de Dani Pedrosa (3º en la lista con 3,5 millones, que está pendiente de cerrar su nuevo contrato con Repsol Honda para el año que viene), Stoner (2º con 3,8 millones) y el todopoderoso Rossi que lidera la clasificación de ingresos con 14 millones de euros.
Los rumores de la oferta que Ducati hizo a Lorenzo apuntaban a que la escudería italiana estaría dispuesta a pagarle al mallorquín hasta siete millones de euros, mucho más de lo que Yamaha le ha ofrecido. Jorge Lorenzo será el piloto español mejor pagado, a falta de conocer la remuneración definitiva que Dani Pedrosa recibiría en el caso de renovar con Honda.
En la temporada 2009, después de Lorenzo y de Pedrosa, Toni Elías ocupaba el puesto 12 del 'paddock' en ingresos con un sueldo de 700.000 euros. Sete Gibernau (fuera ya del mundial) inició la temporada con un sueldo de un millón de euros, el octavo de la lista.
En esto de los sueldos es curiosa la retribución de Marco Melandri. El italiano no percibe ni un euro del equipo Hayate. Melandri ya cobró lo suyo de Kawasaki cuando anunció su retirada del Mundial a finales del año pasado y él acababa de fichar por la marca japonesa.